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上海BRT快速公交項(xiàng)目奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動(dòng)

2016-09-01 來(lái)源：東方網(wǎng)
    隨著延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)建設(shè)加速，申城首條BRT快速公交線(xiàn)路也備受市民關(guān)注。據(jù)悉，目前BRT項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)鋪開(kāi)，奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面啟動(dòng)，中途站臺(tái)和附屬工程建設(shè)年底有望動(dòng)工，整個(gè)項(xiàng)目力爭(zhēng)明年底后年初投運(yùn)。
 
     BRT快速公交線(xiàn)路和普通公交有什么不同，沿途將設(shè)哪些站點(diǎn)？屆時(shí)，市民該如何乘車(chē)？2016年8月31日，負(fù)責(zé)BRT運(yùn)營(yíng)的奉賢交能集團(tuán)賢通快速公交公司總經(jīng)理顧福中接受了采訪(fǎng)，他向外界首次透露了BRT未來(lái)的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，并表示，最快2017年底市民可以感受這一新穎的交通工具。
 
　　   全線(xiàn)設(shè)24個(gè)中途?？空?/strong>
      據(jù)介紹，申城首條BRT快速公交線(xiàn)路（奉賢南橋汽車(chē)站至東方體育中心）總長(zhǎng)31.2公里，覆蓋奉賢、閔行、浦東等三區(qū)，其中在奉賢區(qū)域有20.3公里。近期方案中的線(xiàn)路走向?yàn)槟戏罟罚蠘蚱?chē)站—賢浦路）、賢浦路（南奉公路—南行港路）、南行港路（賢浦路—浦星公路）、浦星公路（南行港路—外環(huán)路）、濟(jì)陽(yáng)路（外環(huán)路—華夏西路）、華夏西路、東育路、東方體育中心站。
      全線(xiàn)共布置24個(gè)中途?？空?，2個(gè)公交首末站，1個(gè)區(qū)間站。其中，南奉公路?？空军c(diǎn)除了首末站南橋汽車(chē)站外，依次為望園路站、金海路站、中心醫(yī)院站、褚家站；賢浦路?？空緸樾阒衤氛?、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港站；浦星公路?？空緸榻饏R鎮(zhèn)站、魯南公路站、閔瑞路站，以及沈杜公路區(qū)間站，沈杜公路以北不設(shè)站，直至東方體育中心首末站。南橋新城內(nèi)部的站間距為1.01公里，新城至沈杜公路段的站間距為2.78公里。
 
      在遠(yuǎn)期方案中，沈杜公路以北將沿浦業(yè)路運(yùn)行，并計(jì)劃增設(shè)3個(gè)?？空荆謩e為聯(lián)航路站、陳行路站、江樺路站。
據(jù)了解，BRT奉賢段基礎(chǔ)設(shè)施包括管線(xiàn)搬移、路面拓寬等從去年底已陸續(xù)啟動(dòng)。相關(guān)手續(xù)辦理完成后，其它路段以及中途站臺(tái)和附屬工程建設(shè)也有望于2016年底啟動(dòng)建設(shè)，整個(gè)項(xiàng)目力爭(zhēng)2017年底后年初投運(yùn)。
　
    　專(zhuān)有路權(quán)可保障提速
       BRT快速公交線(xiàn)路有哪些特點(diǎn)？和延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)有何區(qū)別呢？
      顧福中表示，根據(jù)方案，南橋汽車(chē)站至沈杜公路區(qū)間站，設(shè)置路中兩根車(chē)道為BRT專(zhuān)有路權(quán)，沈杜公路以北將使用目前的公交專(zhuān)用道，和其他公交車(chē)輛共用。“由于BRT大部分路段有專(zhuān)有路權(quán)，因此將明顯縮短乘車(chē)時(shí)間。”根據(jù)此前的調(diào)研，目前市民乘公交從南橋汽車(chē)站至沈杜公路換乘軌交8號(hào)線(xiàn)，上下班高峰時(shí)段需要1個(gè)小時(shí)左右，未來(lái)乘坐B(niǎo)RT至少減少10分鐘。
 
      顧福中說(shuō)，延安路中運(yùn)量公交系統(tǒng)和傳統(tǒng)公交依然比較相似，除了左開(kāi)門(mén)的上下客方式不同外，車(chē)輛進(jìn)站后，乘客需要上車(chē)買(mǎi)票。而B(niǎo)RT模式和地鐵運(yùn)營(yíng)方式更接近，乘客進(jìn)站前先買(mǎi)票，車(chē)輛也保持目前右側(cè)上下客的模式。
 
     根據(jù)方案，南橋汽車(chē)站至沈杜公路區(qū)間站之間將建24個(gè)統(tǒng)一停靠站，這些站點(diǎn)設(shè)置在路口兩端，處于專(zhuān)有車(chē)道和普通車(chē)道之間。每個(gè)車(chē)站寬3米，長(zhǎng)約70米，站點(diǎn)內(nèi)將設(shè)有6個(gè)屏蔽門(mén)、“2進(jìn)2出”的4個(gè)閘機(jī)，以及候車(chē)廳、售票廳等設(shè)施。
沈杜公路區(qū)間站以及南橋汽車(chē)站、東方體育中心首末站，則各有個(gè)性化的設(shè)計(jì)方案。沈杜公路區(qū)間站將在浦星公路設(shè)置單側(cè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)常規(guī)公交、BRT及軌道交通近距離換乘。南橋汽車(chē)站首末站選址在南橋汽車(chē)站北廣場(chǎng)，設(shè)置有1條BRT候車(chē)道臺(tái)、5個(gè)BRT停車(chē)位，以及充電樁等設(shè)施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米，同樣配備BRT候車(chē)道臺(tái)、停車(chē)位、充電樁等設(shè)施。
 
     需站外買(mǎi)票站內(nèi)候車(chē)
 
      據(jù)透露，BRT快速公交線(xiàn)路的票價(jià)將參考軌道交通票價(jià)制定政策，實(shí)施多級(jí)票價(jià)，整體票價(jià)將略低于軌道交通票價(jià)，公交卡換乘將享受優(yōu)惠措施。至于用車(chē)，將選用18米長(zhǎng)和12米車(chē)長(zhǎng)的純電動(dòng)低踏板公交車(chē)，具有噪音低、低碳環(huán)保的特點(diǎn)，初期備車(chē)35輛。之所以選用兩種不同車(chē)長(zhǎng)，出于平峰和高峰的實(shí)際需求。
 
     “目前運(yùn)營(yíng)方案主要有兩種模式，一種是區(qū)間線(xiàn)，從南橋汽車(chē)站至沈杜公路區(qū)間站，線(xiàn)路長(zhǎng)度是20.3公里，另一種為主線(xiàn)，從南橋汽車(chē)站至東方體育中心站，共31.2公里。”顧福中表示，南橋汽車(chē)站至東方體育中心站，沈杜公路站為經(jīng)停的最后一個(gè)站點(diǎn)，然后直達(dá)終點(diǎn)；返程時(shí)，不停靠沈杜公路站，閔瑞路站為停靠的首個(gè)站點(diǎn)，高峰發(fā)車(chē)間隔在10分鐘；平峰發(fā)車(chē)間隔為25分鐘；區(qū)間線(xiàn)從南橋汽車(chē)站至沈杜公路區(qū)間站，然后掉頭返回，高峰發(fā)車(chē)間隔在8分鐘；平峰發(fā)車(chē)間隔為20分鐘。“12米的車(chē)核載人數(shù)在70至80人，18米的車(chē)核載人數(shù)150人左右。上下班高峰，區(qū)間線(xiàn)路將更多投入18米車(chē)長(zhǎng)的車(chē)輛，讓更多市民快速抵達(dá)沈杜公路站，換乘軌交8號(hào)線(xiàn)；平峰時(shí)則采用12米長(zhǎng)的車(chē)，減少資源浪費(fèi)。”
 
     屆時(shí)，市民乘坐B(niǎo)RT,首先要從斑馬線(xiàn)到達(dá)路中的站點(diǎn)，然后使用公交卡或通過(guò)無(wú)人售票機(jī)等買(mǎi)票，通過(guò)閘機(jī)進(jìn)入候車(chē)廳。與地鐵的形式一樣，公交車(chē)到站后，要停在和站點(diǎn)屏蔽門(mén)相對(duì)應(yīng)的位置，感應(yīng)后門(mén)才能打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)上下客。“寬敞的候車(chē)廳，即使有五六百人同時(shí)候車(chē)也不會(huì)顯得擁擠，乘客候車(chē)不會(huì)像在傳統(tǒng)公交站點(diǎn)一樣，由于缺乏遮擋遭受日曬雨淋之苦。同時(shí)，由于上車(chē)不需要買(mǎi)票，縮短了車(chē)輛在站點(diǎn)?？康臅r(shí)間。”顧福中說(shuō)。
公共交通
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