2014年，武漢市啟用首批9條共35公里長的公交專用道。2016年5月1日，武漢市新建成的30條120公里公交專用道正式投入使用后，武漢市公交專用道總里程已達(dá)39條共計(jì)155公里。武漢市公交專用道已初具規(guī)模，形成了二環(huán)線內(nèi)公交專用道系統(tǒng)的基本構(gòu)架。到2017年底，武漢市將力爭(zhēng)建成總里程400公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，覆蓋近50%的中心城區(qū)主干道路網(wǎng)。

　　《武漢市公交專用車道管理辦法》明確，公交專用車道是指在城市道路的車行道內(nèi)專門施劃的，在特定時(shí)段內(nèi)供公交車(含校車和19座及以上大客車，下同)通行的車道。非公交車在特定時(shí)段內(nèi)不得在公交專用車道內(nèi)通行。除公交車及緊急情況下的應(yīng)急車輛外，公交車站以及公交車站沿道路前后30米內(nèi)(以車站站牌為準(zhǔn))路段嚴(yán)禁其他車輛停靠。

　　市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，市民出行坐不坐公交，有舒適性、安全性和快捷性等三大考量因素。目前，武漢市公交的舒適性、安全性日趨完善，因城市建設(shè)等因素，公交的快捷性受到一定的制約，也是妨礙市民選擇公交出行的重要原因之一。我市出臺(tái)此《辦法》，根本目的在于提高公交車通行效率和城市道路使用效率，體現(xiàn)和保障公交的優(yōu)先通行，給公交車提速，提升公交的吸引力。

　　武漢公交集團(tuán)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前武漢市高峰時(shí)期公交車的平均車速為18.16公里/小時(shí)，而在公交專用道上，公交車的平均車速能達(dá)到22.45公里/小時(shí)，增速23.6%。“這說明公交專用道的成網(wǎng)、成環(huán)，對(duì)提高公交車的平均車速有促進(jìn)作用。”

　　鏈接>>>

　　9月22日，是一年一度的世界無車日，中國于2007年開展中國城市無車日活動(dòng)。10年來，武漢公共交通發(fā)生了翻天覆地的變化，尤其是近3年來，公共交通在武漢人的出行中扮演著越來越重要的角色。

　　“大公交”網(wǎng)絡(luò)日漸織密

　　近年來，武漢公共交通實(shí)現(xiàn)了飛躍發(fā)展，以“軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，輪渡、出租車為補(bǔ)充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。

　　“武漢即將邁入大公共交通時(shí)代。”市交委負(fù)責(zé)人稱，武漢目前已有常規(guī)公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，年底還將開通有軌電車、BRT快速公交，基本囊括了國內(nèi)所有公共交通方式。

　　對(duì)市民來說，3年來的最大變化來自軌道交通。大公交網(wǎng)中最重要的是城市軌道交通網(wǎng)。2004年7月28日，武漢軌道交通1號(hào)線一期工程開通，全長10.6公里，全年日均客流僅為0.78萬人次。此后的12年間，武漢軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營線路增至4條，運(yùn)營里程總長126公里，實(shí)現(xiàn)了三鎮(zhèn)軌道交通互聯(lián)互通。目前，武漢軌道交通日客運(yùn)量達(dá)200萬人次;軌道交通客流占全市公交總客流的比例由最初的0.17%增長到30%以上。

　　武漢軌道交通網(wǎng)的關(guān)鍵詞是建設(shè)，常規(guī)公交網(wǎng)的關(guān)鍵詞則是優(yōu)化調(diào)整，主要是依托既有和規(guī)劃中的軌道交通網(wǎng)，優(yōu)化常規(guī)公交線網(wǎng)，形成“快、干、支、微”四層公交網(wǎng)絡(luò)。自2015年9月開始，我市分批次對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整，截至2016年5月底，公交線路優(yōu)化調(diào)整共涉及線路171條，其中調(diào)整線路107條，新增或恢復(fù)56條(其中微循環(huán)線路30條)，暫停8條，支線和微循環(huán)線分別增加了38條和29條。

　　預(yù)計(jì)2017年前，武漢構(gòu)建的“快、干、支、微”四級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)可建立完畢，“大公交”的格局已然確立。

　　“以人為本”舒適公交出行

　　公交出行宣傳周啟動(dòng)儀式上，市民感觸頗深。“去年線網(wǎng)調(diào)整后，公交車明顯沒那么擁擠了，現(xiàn)在是刷卡乘車，換乘免費(fèi)，舒適快速”。市民鄒先生用12個(gè)字總結(jié)武漢公交這3年的變化。“以往‘冬天吹得人發(fā)抖，夏天擠得一身油’的乘車回憶被替代為現(xiàn)如今冬暖夏涼的空調(diào)公交車，地鐵、輕軌、微循環(huán)一應(yīng)俱全，地鐵可以保障時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)，微循環(huán)可實(shí)現(xiàn)‘門到門’”……

　　市公交辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在智能化、信息化上，武漢公交走得也比較早。2010年年底，武漢市公交車輛就已全部安裝了GPS裝置，實(shí)現(xiàn)了電子站牌與車載GPS智能調(diào)度系統(tǒng)對(duì)接，并建立一大批實(shí)體電子站牌，可使中心城區(qū)788個(gè)站點(diǎn)顯示車輛到站信息。

　　在交通規(guī)劃中，武漢一直把“公交優(yōu)先，以人為本”作為遵循的理念。“以往道路規(guī)劃更多地留給小汽車，未來將要發(fā)展自行車道和人行道，壓縮機(jī)動(dòng)車空間，對(duì)慢行空間(非機(jī)動(dòng)車和人行)進(jìn)行保護(hù)。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院軌道交通室主任孫小麗說，為改善環(huán)境、保護(hù)生態(tài)，武漢現(xiàn)已開始對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃。下一步，武漢將會(huì)加大客運(yùn)樞紐的建設(shè)力度，打造地鐵小鎮(zhèn)，讓市民出行更便捷。

　　武漢公共交通發(fā)展進(jìn)入提速期

　　上月中旬，高德地圖發(fā)布了《2016上半年中國主要城市公共交通報(bào)告》。報(bào)告顯示，武漢市公交數(shù)據(jù)更新超過全國其他城市。

　　根據(jù)武漢市交通科學(xué)研究所編制的《武漢市公共交通“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，武漢市布局公交場(chǎng)站237座，公交車輛運(yùn)力總量不少于12000標(biāo)臺(tái);到2017年底公交專用道不少于400公里，2020年增加到600公里。

　　在軌道交通的發(fā)展方面，武漢市同樣步入了快速發(fā)展期。根據(jù)武漢市政府的工作安排，2016年開始，武漢市軌道交通建設(shè)從“一年通車一條線”進(jìn)入“一年通車兩條線”的提速新階段：今起五年，武漢市每年將通車兩條軌道交通線路。2016年即將開通的是地鐵機(jī)場(chǎng)線、6號(hào)線一期，其中地鐵機(jī)場(chǎng)線直接與2號(hào)線對(duì)接。地鐵機(jī)場(chǎng)線的連通也意味著武漢市對(duì)外交通的樞紐三站一場(chǎng)(三大火車站、機(jī)場(chǎng))進(jìn)入了一個(gè)半小時(shí)出行圈。