屆時(shí)，全市公交專用道達(dá)到約839公里，“一環(huán)、八放射、三橫”的地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形初見端倪，公交運(yùn)行效率有望提高20%至60%。換句話說，市民早晚高峰通勤時(shí)間將縮短。

　　三環(huán)添49.4公里專用道

　　北京的三環(huán)路，一圈近50公里。高峰時(shí)段，全環(huán)每小時(shí)公交車流有100輛，平均速度不足25公里/小時(shí)，跟騎車速度差不多。因?yàn)槁h(huán)路上的公交吸引力每況愈下，高峰期每小時(shí)也只有6000人搭乘。

　　“自從10號線開通了，基本就不坐三環(huán)路上的公交了。但是地鐵太擠了，早晚高峰得等好幾趟車才行，有時(shí)候站外也限流。”市民趙先生家住潘家園附近，他說，“公交看著挺空的，但是速度保證不了，上下班可不敢冒險(xiǎn)。”

　　三環(huán)路添49.4公里(雙向)公交專用道后，將改變這一狀況。專用道施劃范圍為內(nèi)環(huán)新興橋至三元橋至玉泉營橋，外環(huán)六里橋至三元橋至玉泉營橋。所有專用道都設(shè)置在主路最外側(cè)車道。“考慮到三環(huán)公交車站都位于外側(cè)，如果專用道施劃在最內(nèi)側(cè)，意味著公交車需頻繁并線，會(huì)人為形成交通斷點(diǎn)，所以選擇了目前方案。”一位交通專家解釋。

　　這些專用道的啟用時(shí)間為早高峰7時(shí)至9時(shí)，晚高峰17時(shí)至19時(shí)。

　　據(jù)了解，這是北京市第一條環(huán)線公交專用道。

　　高速專用道均潮汐啟用

　　兩條施劃在高速路上的專用道都是早晚高峰潮汐使用，使用時(shí)間為早高峰進(jìn)城方向7時(shí)至9時(shí)、晚高峰出城方向17時(shí)至19時(shí)。與三環(huán)路不同，這次專用道劃在了道路最內(nèi)側(cè)，因?yàn)楣辉诟咚偕喜辉O(shè)站。這也是第一次在京西和京北的快速聯(lián)絡(luò)線上施劃專用道。

　　京藏和京港澳目前有多堵?公交行駛比走著快不了多少。市交通委給出的數(shù)據(jù)顯示：京藏高速北郊農(nóng)場橋至馬甸橋?yàn)槌０l(fā)擁堵路段，高峰期最低行駛速度不足5公里/小時(shí);京港澳高速五環(huán)至三環(huán)高峰時(shí)段公交車行駛速度低于30公里/小時(shí)。

　　此次京藏高速公交專用道施劃路段為北郊農(nóng)場橋至馬甸橋，施劃長度為27.6公里(雙向);京港澳高速公交專用道施劃路段為宛平橋至六里橋，施劃長度為18.2公里(雙向)。

　　公交每小時(shí)多跑10公里

　　2016年10月10日，三條公交專用道啟用，北京市公交“快速路”總長度增加95.2公里，全市道路公交專用道里程將達(dá)到839公里，初步形成地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形，北京東西南北的高速路和快速路都有專用道了。

　　交通部門給出預(yù)測，三條專用道啟用后，公交每小時(shí)可以多跑10公里以上。其中，三環(huán)路高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度提升20%至60%，可達(dá)35公里/小時(shí)至40公里/小時(shí);京藏高速高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度可由現(xiàn)狀的15公里/小時(shí)至38公里/小時(shí)提升至45公里/小時(shí);京港澳高速高峰時(shí)段公交運(yùn)行速度可由現(xiàn)狀的30公里/小時(shí)提升至42公里/小時(shí)。

　　“公交提速，還將進(jìn)一步優(yōu)化沿線交通出行結(jié)構(gòu)，為10號線西段和東段、13號線西段等分壓。”市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這三條專用道將與京通快速路、京開高速和阜石路、安立路、朝陽路、南中軸四條BRT，以及平安大街、長安街、兩廣路相交，形成“一環(huán)、八放射、三橫”的地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)雛形。

　　部分輔路公交將上主路

　　利用地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊網(wǎng)絡(luò)，公交布局也將調(diào)整。比如部分現(xiàn)有通行輔路的線路將挪到主路，享受專用道;相鄰干道的部分線路也將引入專用道。交通部門將利用京藏、京港澳快速通勤走廊，方便沙河高教園區(qū)、回龍觀、上地等北部地區(qū)和云崗、長陽、良鄉(xiāng)等西南地區(qū)乘客快速進(jìn)出城。尤其是京藏主路與四環(huán)路、三環(huán)路的公交骨干線路將實(shí)現(xiàn)同臺換乘。

　　途經(jīng)主路的骨干線路將加車。同時(shí)，交通部門將依托公交專用道保障條件，根據(jù)乘客需求數(shù)據(jù)、IC卡數(shù)據(jù)和乘客建議，開通一批多樣公交。

　　針對開通后可能存在的社會(huì)車輛侵占公交專用道的現(xiàn)象，交警將對三環(huán)路及京藏高速、京港澳高速沿線交通運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。遇嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)，將疏導(dǎo)分流車輛通行四環(huán)路、五環(huán)路，或繞行京新高速、阜石路、蓮石路等道路行駛。

　　目前，三環(huán)路、京藏高速和京港澳高速公交專用道施劃已開工，預(yù)計(jì)10月10日前完工并投入使用。施劃期間，在施的公交專用道不啟用。

　　新聞內(nèi)存

　　公交專用道將每年增40公里

　　北京的公交專用道屢次刷新紀(jì)錄：

　　1997年，北京第一條公交專用道在長安街公主墳至大望橋段施劃，這是全國首條公交專用道。

　　2011年，京通快速路施劃公交專用道，成為我國第一條施劃于城市快速路的公交專用道。

　　2014年，京開高速施劃公交專用道，成為我國第一條施劃于高速公路的公交專用道。

　　截至2015年底，北京市公交專用道共有138條，施劃里程741公里。這些線路主要集中在五環(huán)內(nèi)，占有公交線路的道路總長度的32.3%。

　　2016年開始，連成網(wǎng)成為新添公交專用道的特點(diǎn)。市交通委透露，“十三五”期間，北京市公交專用道網(wǎng)絡(luò)平均每年增長40公里左右，總長度將達(dá)1000公里，實(shí)現(xiàn)公交專用道延續(xù)到路口。全市的專用道將銜接起來，成為地面公交快速通勤系統(tǒng)走廊。