空氣壞了，限行來了;私車難行，公車免費(fèi)。這里隱喻著兩個(gè)溫暖的邏輯：為治霾，市民私權(quán)受到限制;為限私，公共品供給蓄勢發(fā)力。因?yàn)橛辛嗣赓M(fèi)的救濟(jì)，前者才顯得“情非得已”;也因?yàn)樨?cái)政在限行上有所擔(dān)當(dāng)，治霾才真正成為風(fēng)雨與共的事。

　　重霾不能靠“風(fēng)局長”解圍。不過，面對隔三差五的重污染“回馬槍”，僅有痛斥的一腔熱血顯然不夠，還得有感同身受的行動與痛覺。就在剛剛，最新版的《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》發(fā)布了。京津冀也統(tǒng)一了空氣重污染標(biāo)準(zhǔn)，各種顏色的預(yù)警有了共同的準(zhǔn)星。這對于重污染地區(qū)來說，起碼不至于因語出多門而產(chǎn)生輿情上的恐慌或失信。

　　不過，標(biāo)準(zhǔn)非關(guān)鍵，關(guān)鍵還是行動和決心。

　　實(shí)踐證明，治霾這件事，要喚醒公共自覺，僅僅在“市民端”發(fā)力，既有失偏頗，也于理無據(jù)。重霾之下，安有完卵?這是一枚硬幣的兩面：私權(quán)要限制，公權(quán)更須謙抑。具體到限行政策上來，私家車上路的門檻抬高了，公共交通自然要為民生出行及時(shí)補(bǔ)位。

　　補(bǔ)位在兩個(gè)層面：一是提高頻次、增加班次。比如2015年12月7日至9日期間，北京為應(yīng)對重污染天氣，在配備最大運(yùn)力的基礎(chǔ)上，再增配2%的運(yùn)力，日增配機(jī)動車200部，日增發(fā)車次3600余次。二是綠色出行、免費(fèi)分流。尤其在霧霾天，公交更要“以身作則”，優(yōu)先選派純電動、雙源電動等清潔能源公交車輛投入運(yùn)營，最大限度減少尾氣排放。更重要的是，財(cái)政要“該出手時(shí)就出手”，以免費(fèi)等姿態(tài)培養(yǎng)市民公交出行的習(xí)慣。此外，補(bǔ)齊“最后一公里”短板，讓公交的末梢神經(jīng)活泛起來，亦是保障免費(fèi)政策山呼海應(yīng)的關(guān)鍵。

　　霧霾頻仍，有些常識已經(jīng)路人皆知。比如分析發(fā)現(xiàn)，燃煤、機(jī)動車排放、工業(yè)排放、揚(yáng)塵和周邊輸送等是城市霧霾或PM2.5的污染源。于此而言，一方面，城市固然要限行、要敞開免費(fèi)公交為藍(lán)天指數(shù)拼一拼;另一方面，免費(fèi)的成本恐怕也不能讓財(cái)政當(dāng)了冤大頭，還得撥云見日地將霧霾后死不悔改的污染源找出來，該痛下殺手的不能手軟，該罰到腿軟的不能心善。只有在這種動態(tài)平衡中“獎優(yōu)罰劣”，好天氣的小宇宙才不至于成為公共治理的包袱。

　　此前，王健林在參加活動時(shí)表示，由于空氣不好，城市的商業(yè)價(jià)值在逐漸流失。“如果持續(xù)不好，優(yōu)秀的人才和公司就走了。”這話雖有偏頗，卻也非杞人之憂。公眾自然樂見免費(fèi)公交成為治霾標(biāo)配，不過，穿梭在云遮霧罩中的免費(fèi)公交再好，恐怕也不如藍(lán)天白云更叫人心心念念。