一、互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)處于快速成長(zhǎng)期，社會(huì)價(jià)值市場(chǎng)價(jià)值凸顯

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)面臨前所未有的發(fā)展契機(jī)，外部發(fā)展環(huán)境利好，市場(chǎng)呈現(xiàn)出蒸蒸日上的發(fā)展?fàn)顟B(tài);但隨著出行市場(chǎng)上的整體市場(chǎng)格局逐步穩(wěn)定，互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)將爆發(fā)新一輪的增長(zhǎng)。

　　對(duì)于用戶而言，其價(jià)值在于性價(jià)比高乘坐舒適便利，更多的公交、地鐵等乘客開始轉(zhuǎn)向互聯(lián)網(wǎng)巴士，更多的私家車車主也開始使用互聯(lián)網(wǎng)巴士，互聯(lián)網(wǎng)巴士的使用價(jià)值凸顯，并逐漸的改變著用戶的日常生活，也改變和豐富著社會(huì)的出行狀態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)在整個(gè)出行市場(chǎng)中承擔(dān)的是市場(chǎng)補(bǔ)缺者的角色;市場(chǎng)保持了快速而穩(wěn)定的市場(chǎng)增長(zhǎng)，并有效的滿足了出行市場(chǎng)上未被滿足的需求，一定程度上解決了白領(lǐng)上下班難的社會(huì)痛點(diǎn)。

　　于此，社會(huì)各項(xiàng)資源開始傾斜于互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)巴士集約化出行方式發(fā)展日趨成熟，其社會(huì)價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值逐漸凸顯。

　　二、業(yè)務(wù)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)是互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)發(fā)展的主題。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以區(qū)域分散競(jìng)爭(zhēng)為主，以一線城市地方品牌居多，缺乏行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌。由于行業(yè)進(jìn)入門檻低，服務(wù)商眾多且競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)呈現(xiàn)出類完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)局面。

　　而經(jīng)歷了2015年行業(yè)的洗牌，市場(chǎng)中的主流服務(wù)商逐步確立，如小豬巴士、嘟嘟巴士和嗒嗒巴士等，但仍有新的服務(wù)商不斷涌入市場(chǎng)。其中行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)小豬巴士進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間最早，覆蓋的城市和線路較多，發(fā)展的更為穩(wěn)健。

　　由單一場(chǎng)景到多元場(chǎng)景業(yè)務(wù)的拓展是服務(wù)商在競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)中的重點(diǎn)，相關(guān)服務(wù)商還應(yīng)將區(qū)域市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)發(fā)展為全國(guó)市場(chǎng)市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

　　三、南方的互聯(lián)網(wǎng)巴士線路覆蓋率高于北方，覆蓋率最高的城市是深圳

　　結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展的歷程，互聯(lián)網(wǎng)巴士最早在南方發(fā)展，由于全國(guó)市場(chǎng)逐漸被打開，互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)由南方向北方發(fā)展，其發(fā)展路徑是先占據(jù)周邊發(fā)展城市，再向全國(guó)重要城市進(jìn)軍，進(jìn)而輻射全國(guó)。以小豬巴士為例，其先以深圳為基地市場(chǎng)，其次拓展北京、上海、杭州、西安、太原等重點(diǎn)城市為核心市場(chǎng)，再由核心市場(chǎng)向其周邊拓展。

　　目前，全國(guó)范圍內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)主要覆蓋一二線城市，北上廣深一線城市覆蓋密度高，其他二三線城市覆蓋密度較低。其中南方的互聯(lián)網(wǎng)巴士覆蓋率高于北方，覆蓋率最高的城市是深圳。

　　四、北上廣深一線城市相比較，深圳地區(qū)白領(lǐng)上班平均用時(shí)最高，北京地區(qū)上班人群平均花費(fèi)和換乘次數(shù)最多。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士的用戶大部分由乘坐公交地鐵、公交以及滴滴出行打車軟件的用戶轉(zhuǎn)化過來。從用戶角度來看，互聯(lián)網(wǎng)巴士讓上班族們告別了公交轉(zhuǎn)地鐵再轉(zhuǎn)公交這種多次、復(fù)雜的轉(zhuǎn)乘方式，也顛覆了人擠人的公共出行體驗(yàn)，比出租車便宜，比公交方便。

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士的目標(biāo)用戶群是20至40歲之間的上班族群體，目標(biāo)群體的日常上下班出行時(shí)間成本和費(fèi)用成本高，而互聯(lián)網(wǎng)巴士的價(jià)值在于降低這一出行成本，并提供更好的出行服務(wù)。

　　小豬巴士CEO李俊說到，互聯(lián)網(wǎng)巴士降低了用戶出行成本，提升了出行效率，其本質(zhì)是提供出行服務(wù)，小豬巴士定義自己為集約化出行的移動(dòng)價(jià)值空間，就是讓用戶在這一空間中享受輕松出行的愉悅和樂趣。

　　五、未來互聯(lián)網(wǎng)巴士發(fā)展環(huán)?；?、個(gè)性化、人性化和多元化

　　環(huán)?；?/p>

　　交通問題一個(gè)重要方面就在于能耗和污染，而目前能源問題、環(huán)境問題日趨嚴(yán)重，霧霾、酸雨已成大城市的家常便飯，節(jié)能減排是全社會(huì)的大趨勢(shì)，綠色交通是交通未來四個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

　　人性化

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅僅是平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)化，更深層次是服務(wù)的智能性和科學(xué)性。互聯(lián)網(wǎng)巴士企業(yè)未來將在如何根據(jù)出行需求合理規(guī)劃線路，甚至與傳統(tǒng)的公交及社會(huì)車輛實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)等方面進(jìn)行研究和推進(jìn)，整體來講將會(huì)更為的人性化。

　　個(gè)性化

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士的重要的特點(diǎn)是將個(gè)體出行通過公共交通的方式實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到節(jié)約資源的效果，所以個(gè)體出行需求滿足程度就成為乘客選擇互聯(lián)網(wǎng)巴士與否的關(guān)鍵。例如從出發(fā)點(diǎn)到上車點(diǎn)的距離，從下車點(diǎn)到目的地的走行距離，車上的舒適性，個(gè)人信息保護(hù)等對(duì)于個(gè)體出行者而言都是重要考慮因素。

　　所以在互聯(lián)網(wǎng)巴士規(guī)模不斷擴(kuò)張的同時(shí)，提升個(gè)性化服務(wù)也是其必要的發(fā)展趨勢(shì)。

　　多元化

　　互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)的人群基本針對(duì)上下班的通勤客流，還有少數(shù)的接駁客流、旅游客流等。一方面這些客流比較集中，路線固定使用定制公交比較方便，另一方面互聯(lián)網(wǎng)巴士目前的運(yùn)行模式還相對(duì)單一強(qiáng)。

　　所以未來互聯(lián)網(wǎng)巴士將進(jìn)軍更廣闊的市場(chǎng)，提高自身服務(wù)模式的多樣性。