據(jù)已公布的資料顯示，上海現(xiàn)有300公里的公交專用道，實行每天6小時的社會車輛禁駛的規(guī)定，對提高上海市民出行便利，提高城市交通暢通起到了非常重要的作用。

　　但鳳懋倫指出，長期以來，在城市交通運行中，公交專用道有兩個問題值得關(guān)注。

　　首先是機動車總量不斷增加與道路資源增加不匹配的情況。“機動車已達430 多萬輛，且每年還在以40萬輛的速度增加; 而同時期上海的道路總長才1.8 萬公里，近年里僅增加10%左右，車輛增加與道路增加不匹配。”鳳懋倫在提案中寫道，受制于上海的實際情況，這種不匹配的情況在短期內(nèi)將一直存在。

　　其次，在這樣一些道路資源愈益緊張、短缺的情況下，公交專用道的使用量、使用頻率相對來說是不高的。

　　鳳懋倫認為，從全市來看，公交專用道的合理使用、科學設(shè)置仍然是一個值得思考和探討的問題。特別是在交通違法整治與公交專用道將在2020年達到500公里的情況下，顯得更為迫切。

　　對此，他在提案中提出建議，希望有關(guān)職能部門在全市開展一次公交專用道設(shè)置與使用的評估，可以與相關(guān)地區(qū)的有關(guān)方面和社區(qū)群眾一起開展，讓生活在相關(guān)地區(qū)、相關(guān)公交專用道附近的市民、社區(qū)和單位提出意見和建議，改變相關(guān)部門從圖上劃線的做法，使公交專用道的設(shè)置和使用更貼近實際，更科學合理。

　　其次，希望相關(guān)部門參照國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗和做法，在公交專用道規(guī)定的社會車輛禁駛時間段內(nèi)，開放20座以上客車可以使用公交專用道，以便有效利用道路資源。

　　“因為20座以上客車與公交車同為運量較大的客車，且20座以上客車每天在上海行駛的總量相比較20座以下社會車輛，比例要小得多。”鳳懋倫寫道。