“海口公交出行平臺”二期項(xiàng)目將推出新功能

　　公交如“專車”出行可“預(yù)約”

　　車輛何時(shí)到站乘客一目了然

　　公交線網(wǎng)優(yōu)化方案如何產(chǎn)生通過“大數(shù)據(jù)”建交通模型進(jìn)行測算

　　近年來，“大數(shù)據(jù)”是一個(gè)很熱門的概念，相信很多人都曾通過報(bào)紙、網(wǎng)絡(luò)等了解過它。如果說“大數(shù)據(jù)”已經(jīng)悄悄地進(jìn)入我們的生活，可能會(huì)有些人不愿意相信。

　　今年，海口的公交線網(wǎng)將從原來的90多條增加到151條，其中多條原有線路還需進(jìn)行調(diào)整。這么龐大的線網(wǎng)規(guī)劃是如何做出來的?每條線路的發(fā)班間隔、車輛數(shù)又是如何確定的?“大數(shù)據(jù)”在這里面發(fā)揮著重要作用。

　　參與該項(xiàng)目規(guī)劃的工程師黃女士介紹，在做這個(gè)規(guī)劃項(xiàng)目之前，?？谑幸呀?jīng)做過一次“?？谑芯C合交通大調(diào)查”。調(diào)查中涉及到幾十項(xiàng)內(nèi)容，并抽樣調(diào)查了上萬戶人家出行情況?；谶@次綜合大調(diào)查的結(jié)果，工作人員將這些“大數(shù)據(jù)”做成了海口市綜合交通模型，所有的規(guī)劃方案，最先都是基于這個(gè)交通模型做出來的。

　　黃女士稱，他們做的方案經(jīng)過了多次調(diào)整，原因是模擬做出來的方案，還要結(jié)合實(shí)際情況來調(diào)整。方案經(jīng)公示后，又收到很多市民的反饋意見。“因?yàn)槟M只是一個(gè)總的特征，一個(gè)量級的關(guān)系，具體細(xì)節(jié)還需市民體驗(yàn)才能感覺出來”。黃女士說，于是，工作人員又根據(jù)市民反饋意見對方案再次做出調(diào)整，最終敲定的方案是多方因素考慮的結(jié)果，不是說完全的基于交通模型，但交通模型是他們定量分析一個(gè)重要的手段。

　　對于每條線路的發(fā)班間隔及配備車輛數(shù)據(jù)，黃女士稱，這些方面涉及線路運(yùn)營的情況，關(guān)鍵在于要明確線路的定位情況。于是，工作人員根據(jù)需求進(jìn)行測算，比如說，哪條線路是主干線?哪條線路客流量大?同時(shí)，還需要保證發(fā)車的間隔時(shí)間，車輛在高峰期，有的需要5分鐘，有的需要3分鐘發(fā)一班，根據(jù)發(fā)班的時(shí)間的掌控，就可以確定線路的車輛數(shù)。

　　手機(jī)落出租車上不記得車牌

　　客服人員用大數(shù)據(jù)“神器”幫忙找回

　　“大數(shù)據(jù)”在日常生活中，還給人們帶來不少便利，?？谑忻駞窍壬驮?jīng)歷過。

　　吳先生記得，去年底的一天晚上，他弟弟從南沙路乘出租車去他家，下車時(shí)把手機(jī)遺落車上了。半個(gè)多小時(shí)后，他弟弟才發(fā)覺手機(jī)不見了，由于下車時(shí)沒有索要發(fā)票，而且記不得車牌、司機(jī)名字，甚至連出租車所屬的公司也忘了。

　　吳先生知道這一情況后，很替弟弟著急。“手機(jī)不值多少錢，但存儲的內(nèi)容很重要。”吳先生稱，他們曾想去下車點(diǎn)碰碰運(yùn)氣，可考慮到時(shí)間過了太久，出租車早已駛離原地，即便去了也是白跑一趟。他聽從朋友建議，撥打了交通熱線請求幫助。

　　熱線電話接通后，吳先生根據(jù)客服的要求，提供了乘車時(shí)間和上下車地點(diǎn)，工作人員表示等查詢后再回復(fù)，隨后掛斷電話。幾分鐘后，吳先生接到客服的回電，對方告知了他乘坐的出租車信息，還提供了司機(jī)的聯(lián)系方式，讓他與司機(jī)聯(lián)系。

　　得知這一結(jié)果，吳先生和弟弟喜出望外。隨后取回了手機(jī)。

　　客服人員是怎么做到的?為何能夠迅速替吳先生查找到所乘坐的出租車呢?

　　?？谑薪煌ǜ酆叫畔⒅行墓こ處熰嵅絼Ω嬖V記者，客服人員通過?？谑谐鲎廛嚬芾硐到y(tǒng)能夠迅速查找到市民乘坐的出租車，該系統(tǒng)清楚記錄著出租車行駛路線。早在2008年左右，?？谑袃?nèi)的出租車就安裝了GPS定位系統(tǒng)，目前全市的出租車都已裝有GPS，排除故障設(shè)備外，使用率在90%以上。

　　客服人員通過市民提供的上下車地點(diǎn)和乘車時(shí)間，輸入系統(tǒng)后會(huì)自動(dòng)篩選出符合這一路線和時(shí)間的出租車，如果出現(xiàn)多輛出租車的情況，客服人員會(huì)再通過人工核實(shí)，找出具體的出租車。

　　鄭步劍稱，?？谑谐鲎廛嚬芾硐到y(tǒng)不僅可以記錄車輛的行駛軌跡，還收集了出租車運(yùn)營數(shù)據(jù)，通過分析可得出出租車空載率、重載率等重要數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)能提供有關(guān)部門參考，例如投放出租車的數(shù)量、司機(jī)營收情況等，該系統(tǒng)都能夠提供有力的支撐。

　　公交平臺將推“預(yù)約”功能

　　市民乘公交出行如同“專車”一樣方便

　　據(jù)了解，前不久上線的“海口公交出行平臺”，日前正在籌備二期項(xiàng)目建設(shè)。該項(xiàng)目建成后將推出新功能，市民乘公交車如同“專車”的出行方式，在不久后將變成現(xiàn)實(shí)。

　　鄭步劍介紹，該平臺二期將實(shí)現(xiàn)如下功能，一是為交通行業(yè)管理部門的日常業(yè)務(wù)管理和服務(wù)監(jiān)督等提供信息平臺。可實(shí)現(xiàn)對公交日常運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握公交負(fù)荷狀態(tài)和通行能力，匯總和分析全市公交數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)、線路、車輛的服務(wù)質(zhì)量、水平進(jìn)行評價(jià)，構(gòu)建合理的線網(wǎng)模式，優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

　　其次，公交企業(yè)可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)力資源管理、運(yùn)營計(jì)劃與動(dòng)態(tài)發(fā)車排班表制定，根據(jù)公交客流情況及時(shí)采取智能調(diào)度，提高公交系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率和企業(yè)運(yùn)營管理效率。

　　最后，市民可以通過微信公眾號、手機(jī)APP、web網(wǎng)站以及移動(dòng)客戶端獲得信息服務(wù)，如公交實(shí)時(shí)到站查詢等。此外，還可以為游客提供公交舒適度查詢、公共自行車查詢、旅游巴士查詢、旅游景點(diǎn)介紹、景點(diǎn)氣象查詢等。

　　“到時(shí)，市民如果想乘坐公交車，可以提前通過手機(jī)查詢車輛何時(shí)到站。”鄭步劍稱，市民通過手機(jī)可以“預(yù)約”公交車，例如預(yù)約公交車抵達(dá)第幾站時(shí)進(jìn)行提醒。此外，該平臺將有下車提醒功能，會(huì)在到站前提醒乘客下車。相信不少市民都有坐過站的經(jīng)歷，這一功能可以讓乘客可以安心的在車上休息一會(huì)，這對很多趕早上班的市民會(huì)很有幫助。

　　通過該系統(tǒng)安裝在公交車上的GPS、客流統(tǒng)計(jì)等終端設(shè)備，還可以獲取大量的有用數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)通過“大數(shù)據(jù)”分析處理，可以實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度等功能。“現(xiàn)在公交車都是人工調(diào)度，智能調(diào)度投入使用后，將可以提高工作效率。”鄭步劍稱，通過該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)查看公交車的運(yùn)行狀態(tài)，并且可以預(yù)判某個(gè)區(qū)域乘車的需求，這樣就可以適當(dāng)增加公交車的運(yùn)營數(shù)量。此外，系統(tǒng)數(shù)據(jù)還可以為海口公交線網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)提供保障。

　　專家展望

　　不僅服務(wù)公共交通還可涉及更多領(lǐng)域

　　通過公交出行平臺公共收集的“大數(shù)據(jù)”，不僅可以在交通領(lǐng)域得到應(yīng)用，它還可以向其他領(lǐng)域延伸。

　　海南大學(xué)信息科學(xué)技術(shù)學(xué)院教授葉春楊認(rèn)為，這些“大數(shù)據(jù)”可以應(yīng)用到城市的規(guī)劃方面，例如某一條公交線路乘客比較多、比較擁擠，公交公司可以根據(jù)“大數(shù)據(jù)”對線路運(yùn)營進(jìn)行調(diào)整，采取增加車輛或調(diào)整班次等措施。

　　此外，系統(tǒng)收集的客流量數(shù)據(jù)，可以判斷站點(diǎn)周邊商業(yè)活動(dòng)情況。比如通過“大數(shù)據(jù)”平臺，發(fā)現(xiàn)大部分乘客都在某個(gè)站點(diǎn)轉(zhuǎn)乘，商家可以在該站點(diǎn)周邊增加一些商業(yè)服務(wù)，如開設(shè)店鋪、投放廣告等。

　　葉春楊介紹，實(shí)時(shí)公交系統(tǒng)對車輛到站時(shí)間的預(yù)測，現(xiàn)在已經(jīng)可以做得比較準(zhǔn)確了，這背后是依靠“大數(shù)據(jù)”的支撐。“車輛到站時(shí)間的預(yù)測，這里面涉及的東西很多”，葉春楊說，如道路的擁堵情況、節(jié)假日等，都可能影響到公交車到點(diǎn)的準(zhǔn)備率，把所用的因素考慮進(jìn)來以后，系統(tǒng)根據(jù)當(dāng)前的情況就可以分析出到點(diǎn)的時(shí)間區(qū)域。

　　葉春楊還向記者展望未來“大數(shù)據(jù)”在停車領(lǐng)域的應(yīng)用。“現(xiàn)在有很多沒有采用信息化手段的停車位，例如路邊的停車位，不能判斷車位上有沒有車輛。”葉春楊稱，如果在這些停車位上，輔助一種“大數(shù)據(jù)”的技術(shù)手段，把停車位的使用信息收集起來，就可以分析并作出預(yù)測，及時(shí)的給車主提供某個(gè)時(shí)間段、某個(gè)區(qū)域可能有停車位的信息，這樣可以減少司機(jī)查找停車位的時(shí)間。