近年來，城市與農(nóng)村的界限正在消失，究其原因，首要就是城鄉(xiāng)之間的交通便捷了，人便于行，貨暢其流。“湖州城鄉(xiāng)公交一體化起步早、完成早、標準高，發(fā)展至今已經(jīng)形成了一整套科學成熟的運行體制，還被交通運輸部評為5A級。”市運管部門相關負責人介紹。2003年，湖州在我省率先進行了城鄉(xiāng)客運公交化、一體化改造，實行集約化經(jīng)營。 2009年，完成城鄉(xiāng)公交一體化改造，形成城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村三級城鄉(xiāng)公交一體化網(wǎng)絡，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交行政村通達率100%。 2011年起，通過明確“政府主導、市場運作、行業(yè)監(jiān)管”和“民營化經(jīng)營、政府購買公交服務”的發(fā)展模式，把城市公交、城鄉(xiāng)公交統(tǒng)一納入湖州市區(qū)公共交通優(yōu)先發(fā)展體系，統(tǒng)一享受政府購買公交服務政策，統(tǒng)一服務質量標準。截至去年底，政府購買城鄉(xiāng)公交服務累計1.6億元。

　　2009年，全市已實現(xiàn)了986個建制村農(nóng)村客運100%通車。2015年，新塘村必經(jīng)橋梁(新塘大橋)坍塌，造成道路中斷，導致該村客運中斷。今年，省委、省政府提出2017年底全省實現(xiàn)“村村通客車”的目標，市運管部門在新塘大橋橋梁修復工程完成后，第一時間恢復了該村的公交線路。

　　“城市、城鄉(xiāng)公交線網(wǎng)一體化網(wǎng)絡，主要是主城區(qū)公交網(wǎng)絡，銜接主城區(qū)與各大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)客運網(wǎng)絡，以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各村的農(nóng)村客運網(wǎng)絡。”該負責人告訴記者，目前市區(qū)共有城鄉(xiāng)公交線路89條，其中37條城鄉(xiāng)公交線路進入中心城區(qū)與城市公交共享換乘站點;市區(qū)共有城鄉(xiāng)公交車輛455輛，主干線路班次密度保持在10至30分鐘以內(nèi)，公交班次準點率達到90%以上，城鄉(xiāng)公交乘客滿意度達到88%以上。 

　　近年來，市區(qū)還重點建設完成時代廣場、高鐵站、浙北高速客運中心和綠色東站4個主要城鄉(xiāng)公交換乘樞紐站，建立了中心城區(qū)與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及主要行政村間的高效換乘通道，城市、城鄉(xiāng)公交實現(xiàn)無縫銜接換乘。