高鐵發(fā)揮樞紐效應(yīng)

　　這五年來(lái)，南京市在鐵路建設(shè)上加大了投資力度，路網(wǎng)規(guī)模和質(zhì)量顯著提升，高鐵旅客運(yùn)輸改革深入推進(jìn)，運(yùn)輸服務(wù)實(shí)現(xiàn)重大轉(zhuǎn)型。南京作為“一帶一路”的節(jié)點(diǎn)城市，城市開(kāi)放及樞紐作用也日益顯現(xiàn)。因?yàn)楦哞F具有快捷、量大、安全、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，鐵路出行已成為主流趨勢(shì)。2012年南京市客運(yùn)總量為1821.34萬(wàn)　人，2016年則　達(dá)到3939.84萬(wàn)人，是2012年的2.2倍，年均增長(zhǎng)21.3%。

　　南京市客運(yùn)總量的變化與南京南站的發(fā)展有關(guān)，2011年6月28日南京南站高鐵開(kāi)通，高鐵客運(yùn)總量也從此一路攀升。2016年南京南站高鐵客運(yùn)量3218.08萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)30.7%，增幅高出南京市客運(yùn)總量平均增速6.0個(gè)百分點(diǎn)。而這五年來(lái)，南京南站的客運(yùn)總量破億，達(dá)到10521.56萬(wàn)人。南京南站高鐵客運(yùn)量占客運(yùn)總量的比重也逐年攀升，2016年占比為81.7%，比2012年占比高出18.4個(gè)百分點(diǎn)。

　　公路運(yùn)輸仍守半壁江山

　　隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，更多人都乘坐高鐵出行，公路班線運(yùn)輸正受到巨大的沖擊，2016年南京市完成公路客運(yùn)量1.07億人，占2012年客運(yùn)量的25.2%，年均下降29.1%;完成旅客周轉(zhuǎn)量126.47億人公里，占2012年旅客周轉(zhuǎn)量的59.0%，年均下降12.4%。

　　在此背景下，公路客運(yùn)依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，這期間，127省道寧滁快速通道、353省道揚(yáng)滁公路等交通干線項(xiàng)目一一建成。到2016年末，全市公路總里程達(dá)到11211公里，是2012年的1.02倍，年均增長(zhǎng)0.5%?？v觀2016年全年，公路客運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)輸量的65.6%，比重雖然有所下降，但依然超越半壁江山，在客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中始終占據(jù)一席之地。南京公路也將盡快適應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整趨勢(shì)，進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本，不斷提升運(yùn)輸品質(zhì)和旅客體驗(yàn)水平。

　　祿口機(jī)場(chǎng)吞吐量年均增幅大

　　南京祿口機(jī)場(chǎng)緊跟時(shí)代步伐，為“一帶一路”傾力打造的“空中絲綢之路”提質(zhì)增效。隨著生活水平不斷提高，出境旅游的居民也增多，截止到2016年，祿口機(jī)場(chǎng)開(kāi)通通往62個(gè)國(guó)內(nèi)主要城市、31個(gè)國(guó)際和6個(gè)地區(qū)城市。祿口機(jī)場(chǎng)設(shè)立異地城市候機(jī)樓23座，與2015年相比增加了3座。2012年-2016年，航空吞吐量更是一路高歌猛進(jìn)，2016年，機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到2235.81萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)16.7%，比2015年凈增319.43萬(wàn)人次，是2012年的1.6倍，年均增長(zhǎng)12.5%。

　　值得一提的是，這五年，南京港也充分利用地處長(zhǎng)江與東部沿海“T”形經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶接合部的交通地理優(yōu)勢(shì)，不斷聚能量，謀求新發(fā)展。2016年7月5日，長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道初通南京，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可全天候直達(dá)、10萬(wàn)噸級(jí)海輪可乘潮進(jìn)出南京港，南京港成為距離中西部腹地最近的海港，迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。