對此，北京市城市管理委員會首次回應(yīng)“公用充電樁為何使用率低”的問題。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，使用率低并不意味著沒有用，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障，發(fā)揮著“持槍站崗的護(hù)航作用”。但是確保公用充電樁安全、正常運營是更關(guān)鍵的因素。目前，北京市正在研究公用充電樁考核獎勵政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障發(fā)生率。

　　“使用率”不是考核充電樁的唯一指標(biāo)

　　目前全市已累計建成約13萬個充電樁。其中，私人自用充電樁約9.5萬個，在單位內(nèi)建設(shè)充電樁近1.5萬個，公用充電樁約2萬個。公用充電樁主要分布在商場、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場，平均使用率為6%至7%，相對較低。

　　北京城市管理委員會加油(氣、電)站綜合管理處處長南斌認(rèn)為，公用充電樁使用率低，并不意味著它沒有用。“公用充電樁發(fā)揮著持槍站崗的護(hù)航作用。”目前新能源車仍處于快速發(fā)展階段，新能源私家車的數(shù)量在增長，公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等服務(wù)保障車輛也在逐漸“新能源化”，這意味著，未來對充電樁的使用需求還將有所增加。因此，公用充電樁的重要作用在于為新能源車提供出行保障。

　　“‘使用率’不是考核充電樁是否有價值的唯一指標(biāo)。”南斌說，建在偏遠(yuǎn)景區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)里的公用充電樁，使用率也很低。可是一旦有人開車去這些景區(qū)旅游了，或者開車上高速了，要保證他們能順利出行，不至于中途回不來。

　　研究考核公用充電樁是否正常運營

　　對于一些使用率低的公用充電樁，運營企業(yè)往往會壓縮維護(hù)管理成本。由于疏于管理，充電樁發(fā)生故障幾率也就提升了。北京市正在研究公用充電樁考核獎勵政策，引導(dǎo)、督促企業(yè)加強對公用充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁能夠安全正常運行，降低故障發(fā)生率。

　　“公用充電樁要保證電是通的、‘槍’是好的、‘樁’是能用的、屏幕也沒有損壞。”有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，公用充電樁考核獎勵政策可以通過政府資金獎勵的方式，引導(dǎo)企業(yè)注重運營維護(hù)，提升管理水平。政府獎勵資金可以跟“使用率”掛鉤，根據(jù)實際充電量進(jìn)行補貼;也可以跟“管理水平”掛鉤，即便使用率不高，但能保障充電樁正常運行，真正需要的時候能派上用場，也可以進(jìn)行獎勵。“這樣一來，那些使用率低、故障率又高的公用充電樁，拿不到獎勵資金，企業(yè)自己就會想辦法解決了。”

　　Question:充電樁為何使用率低?

　　Answer:北京城市管理委員會加油(氣、電)站綜合管理處處長南斌表示，從政策層面看，在最初建設(shè)時就提出“自(專)用樁為主，公用為輔”的發(fā)展思路。車主普遍選擇在自家小區(qū)和單位為新能源車充電，而公用充電樁主要是“臨時補電”和“應(yīng)急充電”。目前的發(fā)展現(xiàn)狀也表明，私人自用充電樁占絕大多數(shù)。從企業(yè)投資層面看，企業(yè)因受到停車場地實際條件限制，沒有對周邊環(huán)境作需求分析，因此在布局上存在不科學(xué)、不合理的情況。此外，新能源車的續(xù)航里程逐漸增加，車主充電頻率隨之減少，這在一定程度上造成了公用充電樁閑置率高、使用率低的問題。

　　南斌表示，目前企業(yè)已開始根據(jù)市場需求作出布局調(diào)整，在公用充電樁使用率高的地方增加快充樁數(shù)量。目前全市公用充電樁中，直流快充樁的比例已經(jīng)超過60%，這在技術(shù)條件上為使用率的提升奠定了基礎(chǔ)。同時，政府部門近日出臺了《關(guān)于加強停車場內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，要求各區(qū)對轄區(qū)內(nèi)尚未建設(shè)充電設(shè)施、且向社會開放使用的既有停車場(含限時開放停車場)進(jìn)行摸底梳理，結(jié)合實際情況與周邊需求，制定規(guī)劃方案，引導(dǎo)企業(yè)合理布局。