“我們都在談自動駕駛，但是自動駕駛在哪些場景落地是非常關(guān)鍵的，我們的觀點是，公交作為城市當(dāng)中最關(guān)鍵的公共運(yùn)輸載體，對于政府來說也是相對可控容易投入運(yùn)營的部分，可能是最早自動駕駛落地的場景之一。”Mobileye大中華區(qū)總經(jīng)理童立豐曾表示。

　　同時，預(yù)計到2022年，北京公交還將引進(jìn)L4級別的自動駕駛技術(shù)。據(jù)悉，這項技術(shù)是真正意義上的自動駕駛，不需要駕駛員隨時接管，也不需要駕駛員的干預(yù)。但對此，按照北京市自動駕駛相關(guān)規(guī)定，上路測試期間，車輛屬于“有人駕駛”狀態(tài)，特殊或緊急情況下，應(yīng)有駕駛員進(jìn)行應(yīng)急處理。

　　我國自動駕駛公交車的落地具備先天優(yōu)勢

　　此外，公交集團(tuán)還將引入自動駕駛方案，第一步將率先申請自動駕駛牌照，然后在部分道路上進(jìn)行路測。預(yù)計最早在2022年，北京公交將率先在高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游觀光線上試點運(yùn)營自動駕駛車輛。

　　在我國，自動駕駛公交車的落地具備一定的先天優(yōu)勢。首先，我國的公交系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)，同時，我國的電動巴士的普及率也是世界第一，而電動車也更容易實現(xiàn)自動駕駛。其次是公交車更加安全，因為公交車體積大，行駛速度較慢，而且路線是固定的，對于智能系統(tǒng)來說行車難度相對較小。

　　對此，徐正祥也表示，因公交車具有固定線路，站點和到站時間都是確定的，所以特別適合推廣自動駕駛技術(shù)。當(dāng)然，由于公交車上乘客數(shù)量多，在安全措施上需要更多的考慮，政府監(jiān)管也會更加嚴(yán)格，具體怎么發(fā)展還要看情況。

　　除深圳外，2018年10月，湖南湘江新區(qū)智慧公交示范線首批車輛在望江路與學(xué)士路交匯處投入開發(fā)運(yùn)營。該智慧公交路線全長7.8公里，經(jīng)望江路、學(xué)士路、蓮坪大道、含浦大道抵達(dá)學(xué)信廣場終點站，沿途?？?1個站點，雙向總計22個站點。