近日，交通運輸部發(fā)布了行業(yè)標準《城市公共汽電車車輛專用安全設施技術(shù)要求》(JT/T1240—2019)、《城市公共汽電車駕駛區(qū)安全隔離設施標準解讀》，其中，具體規(guī)定了城市公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施的技術(shù)要求。也對城市公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離設施的構(gòu)成、設置原則以及設置形式進行了具體要求。這一標準將于2019年3月1日正式實施。

　　那么，目前長沙城區(qū)的公交車駕駛區(qū)防護隔離設施情況如何呢?

　　記者從長沙市交通運輸局獲悉，從2018年11月開始，市交通局就對全市的公交車進行了一個摸底，全市6850輛公交車中，共有5212輛車沒有安裝安全門，剩余的1638輛公交車中，安裝了全包圍安全門的車輛共有795輛，半包圍安全門的車輛共有843輛。“目前因為還沒有發(fā)布具體細則，擔心隨意安裝也會引起一些負面反應，所以還在制定具體的實施方案，預計3月份開始實施，年底全部改裝到位。”相關(guān)負責人表示。

　　24日上午，記者隨機搭乘了7路、915路、905路、6路、703路等公交車，發(fā)現(xiàn)車上的駕駛室都有一些簡易的防護欄桿。以7路車為例，在投幣箱的后方，靠近儀表臺的一側(cè)，有個用三根鋼管搭起來的簡易防護欄，在另一側(cè)也有一個這樣的防護欄，兩個欄桿相隔五六十公分，剛好夠司機進出駕駛室。防護欄桿的最上沿距離地面大約1米左右。而在905路和703路公交車上，駕駛室的位置安裝了一扇鋼化玻璃門，里側(cè)還能上鎖，更像一個獨立的空間。在投幣箱后面，有一個半人高的防護欄和鋼化玻璃板。

　　駕駛員周師傅介紹，雖然這只是個半封閉的駕駛室，但因為相對獨立，可以限制一些乘客和駕駛員發(fā)生肢體接觸，“心理上比較有安全感”。值得一提的是，這些鋼化玻璃相對堅固，即使被打碎，碎片也不會四處散落，傷到乘客。還有些公交車在駕駛室安裝了一個半人高的門，司機進入駕駛室時，要打開這個類似“圍欄”的門。

　　觀察

　　新標準為安全、心理做好雙重考慮

　　新標準要求公共汽電車駕駛區(qū)防護隔離采用不完全封閉的形式，防護隔離設施一般由后圍、側(cè)圍等組成，側(cè)圍應設護圍門。防護隔離設施后圍上部空隙高度不大于30厘米，側(cè)圍上沿最低點距乘客區(qū)通道地板高度不小于1.6米，側(cè)圍前端應在駕駛員遇乘客威脅、襲擊或搶奪方向盤等事件時起到防護作用;防護隔離設施護圍門開啟方向應向外打開，門軸宜設在駕駛員后側(cè)。護圍門內(nèi)側(cè)應有鎖止裝置，駕駛員突遇身體不適等緊急情況時，應能從外部打開。主要考慮：側(cè)圍前端不與前擋風玻璃連接，對安全行車視線影響較小;駕駛員突遇身體不適等緊急情況方便實施救助;方便駕駛員面對面與乘客溝通，以便做好駕駛員職責范圍內(nèi)的服務工作;駕駛員心理壓抑感、封閉感和牢籠感較小，工作環(huán)境更舒適;經(jīng)濟成本較低。