公交車是一座城市最重要的交通工具，從上世紀(jì)中期“長辮子”電車到如今穿梭在城市道路間的純電動公交，蘭州公共交通的變化更迭，不僅見證著城市建設(shè)的滄桑巨變，也見證了電能在公共交通領(lǐng)域的改造升級與發(fā)展。

　　方寸車廂，記錄著幾代人的集體記憶和歷史的變革。

　　關(guān)于“長辮子”的記憶

　　蘭州的無軌電車源起于上世紀(jì)50年代，當(dāng)時無軌電車以其環(huán)保、大容量而被世界上發(fā)達國家所認(rèn)同。“1959年12月，第一輛無軌電車在蘭州上路，那一年我剛剛出生，24年后，我成為32路公交車駕駛員中的一員。”今年已經(jīng)55歲的陳桂英清晰地回憶道：“2006年32路電車停運了，兩年后，‘長辮子’就都沒了。”

　　蘭州最早的無軌電車誕生于1959年12月31日，當(dāng)時線路叫電車2路，由西關(guān)什字發(fā)往蘭石廠(西站附近)，后來改為31路。1963年“蘭州市電車公司”成立，1964年7月1日，“蘭州市電車公司”與“蘭州市汽車公司”合并，成立了“蘭州市公共交通公司”，2003年改制為蘭州公交集團。

　　歷經(jīng)了50年的風(fēng)風(fēng)雨雨，蘭州無軌電車從最初的一條線路、一輛車、一名司機，發(fā)展到2008年的3條線路(鼎盛時4條，32路于2006年7月26日被停運)、97輛車、300多名從業(yè)人員。以“百合花”(因女駕駛員多而得名)而備受廣大市民喜愛的精品線路31路、33路、34路，見證了蘭州城市的發(fā)展和變遷。

　　“當(dāng)年記得最深刻的場景就是電車掉‘辮子’，每逢此時，司機都會跑去車后面大力拽著大辮子再放回電線上。”已過不惑之年的馮海想起這一幕時，忍不住邊笑邊比劃著說，“那時我和同學(xué)最喜歡坐在兩節(jié)車廂的中間，每次電車轉(zhuǎn)彎，身體就會跟著轉(zhuǎn)動搖擺，非常好玩。”

　　公交變革

　　很多蘭州人的記憶中電車“掉線”，司機下車“掛辮子”的經(jīng)歷，事實上也顯露出無軌電車的缺陷與尷尬。其一，蘭州是兩山夾一河的帶狀城市，東西長、南北窄，受地理條件的限制，東西向的道路資源極其有限。無軌電車受到線網(wǎng)等客觀條件的限制，容易造成交通堵塞，導(dǎo)致道路資源利用上的浪費。其二，電車耗電量大，運營成本高，運行速度慢，機動性差，市民出行受限，乘坐率低，空駛情況嚴(yán)重，長期虧損的局面難以扭轉(zhuǎn)。其三，無軌電車線網(wǎng)長、設(shè)施多，僅架線桿就有1500余根，附設(shè)在電車線桿的電信線纜更是雜亂無章，造成城市視覺污染嚴(yán)重，影響城市整體形象。其四，無軌電車線網(wǎng)改造難度大，影響城市道路拓展，上世紀(jì)50年代建的整流站等設(shè)施超期服役，設(shè)備老化更新投入大，更新資金不足。

　　基于以上種種考慮，2008年5月6日，無軌電車載著它與這座城市50年的深情，終于徹底退出蘭州公交的歷史舞臺。取而代之的是百輛環(huán)保型、低地板、寬車體、大容量的豪華天然氣公交客車。

　　事實上，在上世紀(jì)90年代，蘭州公交加快了改革步伐，實行單車承包制，先后購買和改制大通道車300余輛，在全市各主干線路，如1路、3路、4路、6路、9路和41路均使用鉸接通道車，當(dāng)時對緩解早晚高峰擁擠起到了一定作用。2004年，蘭州公交車上的人工售票也被無人售票全面取代。

　　綠色公交為城市增色

　　從2008年至今的這十年，燃?xì)廛?、油電混合車和純電動汽車，如雨后春筍般陸續(xù)登臺，實現(xiàn)了“有路就有公交車”，極大地方便了市民們的出行。

　　截至2018年，蘭州市累計推廣新能源汽車15736輛。僅新能源公交車就有近1500臺;電動出租車的數(shù)量也接近1000臺，蘭州市民迎來了更加高效環(huán)保的交通和綠色生活方式。“現(xiàn)在公交車有空調(diào)，線路又多，比起駕駛私家車出行，我更愿意選擇坐公交車這種綠色出行方式。”采訪中，不少市民表達了對新能源公交車的喜愛。

　　如今的電動汽車早已擺脫了架設(shè)電桿，鋪設(shè)線路這些掣肘其發(fā)展的問題。電動汽車，真正成為了安全、舒適、便捷與環(huán)保的代名詞，城市的容貌也為之一新。

　　記者從國網(wǎng)蘭州供電公司了解到，為了保障運行，該公司不斷加大充電場站及充電設(shè)施建設(shè)，滿足發(fā)展需求。全市已建成各類充電場站107個，充電樁位1467個，換電站一座，可滿足4000余輛電動車使用。下一步還將建設(shè)換電場站24座，縮短電動汽車的充換電時間，保障更加充足的城市運力。