當(dāng)下，公共交通作為通勤的主動(dòng)脈，保證社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的主心骨在出行中扮演著至關(guān)重要的角色。推行公共交通的發(fā)展不僅可以提高城市的機(jī)動(dòng)性，提升區(qū)位價(jià)值，還可以構(gòu)建職住平衡，緩解道路交通擁堵。但其服務(wù)卻始終存在一個(gè)阿喀琉斯之踵：等待時(shí)間。盡管談不上漫長(zhǎng)，但是令人焦慮的等待過(guò)程以及擁擠，聒噪的等待環(huán)境令很多通勤者對(duì)使用公共交通出行卻步。如何盡可能得減少乘客的感知等待時(shí)間，并讓等待的過(guò)程不“難熬”、不“無(wú)聊”是所有公共交通從業(yè)者的愿景。本文站在國(guó)際視角，結(jié)合各國(guó)際城市：新加坡、美國(guó)明尼蘇達(dá)州雙子城、美國(guó)加州圣莫妮卡、加拿大哈利法斯克以及巴西庫(kù)里蒂巴的特色公交站臺(tái)設(shè)計(jì)，思考公共交通站臺(tái)創(chuàng)新設(shè)計(jì)潛在的角度和可能。

　　新加坡-智能化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　各種公交站臺(tái)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)中，新加坡的公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向來(lái)以“貼心”和“以人為本”著稱。不論是為嬰兒推車和殘障人士設(shè)計(jì)的“Z”形走廊，還是從公交站臺(tái)連通到住戶的“風(fēng)雨連廊”，都從細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了從人本身出發(fā)，關(guān)注社會(huì)各個(gè)群體的設(shè)計(jì)理念。不僅如此，為了鼓勵(lì)公共交通的發(fā)展，進(jìn)一步向“減少私家車使用”的政策大方向推進(jìn)，新加坡還在裕廊發(fā)起了“智能公交站”的項(xiàng)目。該項(xiàng)目作為實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目為期一年，一年后若社會(huì)反響良好，有望在全國(guó)范圍內(nèi)推廣。

　　“智能國(guó)家”是新加坡發(fā)起國(guó)家層面的發(fā)展戰(zhàn)略之一，而“智能公交站臺(tái)”便是其中一個(gè)子項(xiàng)目。該公交車站由新加坡建筑公司DP和政府機(jī)構(gòu)合作完成。這個(gè)被評(píng)價(jià)為“全球最棒公交站臺(tái)”的設(shè)計(jì)與其說(shuō)這是一個(gè)公交站臺(tái)的創(chuàng)新，不如可以看作是一個(gè)公交“等待時(shí)間”的概念重鑄。它以“讓等待更有趣”為核心理念，將出行者的等車區(qū)域打造成了一個(gè)集合出行，社交，文娛，政務(wù)于一體的多功能基站。從圖1中可以看出該站臺(tái)比一般的站臺(tái)空間上要大出很多，整體橙，灰，白的配色，現(xiàn)代感十足。周圍種有綠植，營(yíng)造出與自然融為一體的感覺(jué)。車站按飛檐上的圖形分成不同的模塊，每一個(gè)模塊對(duì)應(yīng)不同的功能。　

　　圖1 新加坡智能化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　該公交車站的一大“智能”體現(xiàn)在提供WI-FI和手機(jī)的充電站，契合了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以手機(jī)作為終端的社交等信息交互的需求。站臺(tái)一側(cè)配置有各種可借閱的紙質(zhì)書籍，供等車的人進(jìn)行精神“充電”。當(dāng)然相應(yīng)的也有電子版的書籍可以通過(guò)掃碼進(jìn)行閱讀，鏈接的數(shù)據(jù)庫(kù)還是新加坡國(guó)家圖書館，內(nèi)容足夠豐富。書籍之外，也有繪畫在站臺(tái)中展覽，使得公交站臺(tái)可以成為文化建設(shè)的一部分。智能還體現(xiàn)在可交互的電子大屏上。這塊信息顯示屏，包括了當(dāng)?shù)氐奶鞖?，公交線路，到站時(shí)間，給通勤人群和旅客提供及時(shí)有效的信息。該屏幕還和新加坡的公共服務(wù)部門的數(shù)據(jù)庫(kù)相連接，進(jìn)行當(dāng)?shù)氐男侣劦牟?bào)和有關(guān)政策的宣傳。有趣的是，該信息板使用的能源還是公交站臺(tái)上方的太陽(yáng)能電池板收集的。如果這些數(shù)據(jù)時(shí)代的產(chǎn)物都沒(méi)有興致，公交站臺(tái)還裝有秋千以供休閑，讓等車變得有情趣。不過(guò)這一設(shè)計(jì)也受到了一部分人的質(zhì)疑。有人覺(jué)得通勤是非常匆忙的，很難有時(shí)間抽出來(lái)去體驗(yàn)站臺(tái)的這些高科技，可能會(huì)造成資源的浪費(fèi)。然而再匆忙的工作也可以擁有10分鐘等車的閑暇去感受生活，這座站臺(tái)的設(shè)計(jì)其實(shí)更像是鼓勵(lì)大家在忙碌中能有一個(gè)空間放空自己，享受一下休閑的樂(lè)趣，觸摸一下生活的溫度。

　　明尼蘇達(dá)雙子城-社區(qū)化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　比起新加坡公交站臺(tái)的“智能化”蛻變，美國(guó)明尼蘇達(dá)州雙子城大都市區(qū)從管理的角度入手進(jìn)行創(chuàng)新，將公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)、管理融入社區(qū)生活中去，烙上不同社區(qū)各自的印記，成為社區(qū)寶貴的公共財(cái)富。明尼蘇達(dá)雙子城地區(qū)的公共交通部門(Metro Transit)致力于聆聽(tīng)公眾對(duì)各站臺(tái)設(shè)計(jì)的反饋，從而有針對(duì)性得提供更高品質(zhì)的公共交通服務(wù)。公交站臺(tái)社區(qū)化的項(xiàng)目發(fā)軔于明尼蘇達(dá)大學(xué)漢弗萊公共事務(wù)學(xué)院對(duì)三條公交線路，沿線9個(gè)公交站點(diǎn)的問(wèn)卷調(diào)查。該調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其實(shí)公交站臺(tái)區(qū)域是本地社區(qū)很重視的一部分公共資源，而公交站臺(tái)附近社區(qū)的居民也很愿意共同維護(hù)公交站臺(tái)的整潔，美觀，提升社區(qū)環(huán)境的質(zhì)量。

　　圖2 明尼蘇達(dá)雙子城地區(qū)的社區(qū)化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　在此基礎(chǔ)上，明尼蘇達(dá)大學(xué)漢弗萊公共事務(wù)學(xué)院的學(xué)生們提出了由公共交通部門將公交站點(diǎn)區(qū)域的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給社區(qū)的新型管理模式。如圖2所示，社區(qū)居民們可以共同打造屬于本社區(qū)獨(dú)特的公交車站，比如種植花圃，布置娛樂(lè)設(shè)施。這樣的模式下，每個(gè)站臺(tái)都有自己社區(qū)的風(fēng)格，并且能夠得到周圍居民，也是公交車站主要的使用者的共同維護(hù)。這個(gè)項(xiàng)目有兩大優(yōu)勢(shì)：

　　1、減輕公共交通部門在線路運(yùn)維上的支出。這樣可以將公共交通部門的精力從站點(diǎn)的打掃和布置中抽離出來(lái)，著重于經(jīng)營(yíng)線路。

　　2、增加周圍住戶愛(ài)護(hù)公交站臺(tái)區(qū)域的積極性，同時(shí)增強(qiáng)社區(qū)的歸屬感。

　　在這樣的管理模式理念下，雙子城開(kāi)始了“Adopt-A-Shelter”項(xiàng)目，鼓勵(lì)交通部門和個(gè)人之間簽署合作關(guān)系，讓周邊社區(qū)生活的合作者對(duì)公交站臺(tái)的等待空間進(jìn)行管理。在這個(gè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上可以延伸出去，稱之為“Adopt-A-Stop”，即在公交站點(diǎn)附近一定空間范圍內(nèi)(包含站臺(tái)等待空間)進(jìn)行一對(duì)多的合作管理，將藝術(shù)展覽等社區(qū)特色體現(xiàn)到站點(diǎn)附近，建立更具凝聚力的社區(qū)。

　　圣莫妮卡-藝術(shù)化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　位于加州的另一座美國(guó)城市圣莫妮卡(Santa Monica)的車站設(shè)計(jì)則是注重公共空間的開(kāi)放。作為美國(guó)著名1號(hào)公路沿線的一顆明珠，圣莫妮卡悠遠(yuǎn)綿長(zhǎng)的海岸線不僅賦予了這座城市陽(yáng)光沙灘，還賦予了熱情奔放的城市氣質(zhì)和天馬行空的想象力。這里的居民并不喜歡在熱浪中被束縛在一個(gè)個(gè)單元格樣的半封閉車站內(nèi)，就連簡(jiǎn)單的屋檐都讓當(dāng)?shù)厝擞X(jué)得古板又遮擋視線。這座開(kāi)闊的城市需要的是和自然的氣息相融合，以及不拘一格的空間利用形式。在做好充分的市民調(diào)查之后，總部位于洛杉磯的公司Lorcan O'Herlihy Architects承接了政府的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)了屬于圣莫妮卡獨(dú)有的公交站臺(tái)風(fēng)格。　

　　圖3 圣莫尼卡-藝術(shù)化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，藝術(shù)感是這個(gè)公交站臺(tái)最大的亮點(diǎn)。整個(gè)站臺(tái)如同一張張唱片大碟，散布在等待區(qū)域內(nèi)，統(tǒng)一著深藍(lán)色，與天空大海融為一體。在酷熱的加州，遮陽(yáng)加上通風(fēng)就是最好的等車環(huán)境。而這樣的設(shè)計(jì)不僅不存在空氣流通的問(wèn)題還打通了等車的視野。更值得贊賞的是，這些“唱片”的排布并不是隨機(jī)的，而是經(jīng)過(guò)了遮光測(cè)試，排列的位置盡可能使得陰影落地的位置在各個(gè)時(shí)段都能形成一個(gè)片區(qū)，落在候車區(qū)域內(nèi)。等到傍晚，“唱片”邊沿的LED燈就會(huì)隨之亮起。而公交系統(tǒng)裝備有GPS，在“唱片”下方的電子屏幕上能實(shí)時(shí)查看到站的情況。只有這樣有設(shè)計(jì)感又兼具高科技的公交站臺(tái)才能配得上這樣一座被細(xì)膩的沙灘裝點(diǎn)的城市。

　　哈利法克斯-“Stoplet”街景化公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　圣莫妮卡的唱片站臺(tái)強(qiáng)調(diào)開(kāi)闊的藝術(shù)感，而加拿大的城市-哈利法斯克的車站設(shè)計(jì)在藝術(shù)之余還加入了街景設(shè)計(jì)的美學(xué)。“Stoplet”這個(gè)概念其實(shí)是從街道公園“Parklet”的公共空間設(shè)計(jì)理念中延展出來(lái)的產(chǎn)物。作為“鼻祖”的Parklet設(shè)計(jì)于2010年美國(guó)的舊金山被首次提出。該設(shè)計(jì)模式是將街道兩旁的過(guò)剩停車空間騰出來(lái)建立從街道延伸出來(lái)的一個(gè)花園式的活動(dòng)空間。如圖所示，原本是街邊停車場(chǎng)的空間設(shè)計(jì)成了一個(gè)小片綠地。綠地周圍布置了一圈長(zhǎng)椅，供游客和居民在這片區(qū)域小憩。該項(xiàng)目在舊金山取得了很大的成功，很快在美國(guó)各大城市風(fēng)靡，紐約(New York City)、費(fèi)城(Philadelphia)、菲尼克斯(Phoenix，AZ)、達(dá)拉斯(Dallas，TX)也都陸陸續(xù)續(xù)開(kāi)展Parklet的街景設(shè)計(jì)。影響甚至持續(xù)擴(kuò)散到加拿大的溫哥華，澳大利亞的阿德萊德等其他國(guó)際城市。時(shí)至今日，舊金山依然是世界上Parklet建設(shè)最多的城市。　

　　圖4 澳大利亞阿德萊德-Parklet街景設(shè)計(jì)

　　在Parklet的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，Stoplet的概念被拓展出來(lái)。如圖所示5，Stoplet是對(duì)街邊公交站臺(tái)的改建。這種設(shè)計(jì)將空置的站臺(tái)空間充分利用起來(lái)，建設(shè)成一個(gè)從街道延伸出去的“碼頭”。上面布置了桌椅等家具，種有各種綠植。既創(chuàng)造了優(yōu)美的休閑環(huán)境，高效利用公共空間資源，又能和周圍的街景融為一體，一舉多得。這種概念迅速受到了一致的好評(píng)。加拿大的哈利法斯克，2016年市議會(huì)投票支持1，700萬(wàn)美元的投資改建 Argyle Street 和 Spring Garden Road兩條路及周邊街道基礎(chǔ)設(shè)施。Stoplet的設(shè)計(jì)則是該改建項(xiàng)目的中心內(nèi)容。Stoplet將為居民和游客的出行提供家一般舒適的優(yōu)質(zhì)等車環(huán)境，讓城市生活更輕松愉悅。　　

　　圖5 哈利法斯克Stoplet街景化站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　庫(kù)里蒂巴-管道式無(wú)障礙公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　作為巴西南方當(dāng)今人口密度最高的城市，庫(kù)里蒂巴(Curitiba)成名于世界上最早也是最發(fā)達(dá)的快速公共交通系統(tǒng)(BRT)。20世紀(jì)70年代，庫(kù)里蒂巴的出于舊城改造，古跡保護(hù)的目的，在有建筑師和城市規(guī)劃師背景的市長(zhǎng)杰米(Jaime Lerner)的帶領(lǐng)下進(jìn)行了以公共交通為導(dǎo)向的直線形城市中心結(jié)構(gòu)的重構(gòu)。囿于財(cái)政壓力，發(fā)展伊始無(wú)法支付昂貴的輕軌和地鐵項(xiàng)目的庫(kù)里蒂巴選擇了地面公交作為主要的公共交通方式。隨著時(shí)間的推移，常規(guī)公交無(wú)法滿足城市人口密度的的增長(zhǎng)需求，因而網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，分層次的快速公交應(yīng)運(yùn)而生?？焖俟幌鄬?duì)于常規(guī)公交來(lái)說(shuō)有著速度快，服務(wù)頻率高，載客量更大的特點(diǎn)。為了使快速公交線路達(dá)到更高的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，庫(kù)里蒂巴采取了管道式車站設(shè)計(jì)。

　　圖6 庫(kù)里蒂巴-管道式無(wú)障礙公交站臺(tái)設(shè)計(jì)

　　如圖所示，車站位于道路的中央的安全島上，兩邊是城市的主路，整個(gè)車站的外形酷似透明的中空管道，行人在管道中排隊(duì)候車。管道延伸出去幾個(gè)進(jìn)出口，與快速公交的上下車門對(duì)接。出口處設(shè)置有檢票設(shè)備，無(wú)需在上車的過(guò)程中買票，以造成不必要的延誤。這樣的空間布局有兩個(gè)好處。第一個(gè)就是大幅度提高了公交的服務(wù)效率。計(jì)算公交的運(yùn)行周期的時(shí)候有個(gè)很重要的間隔時(shí)間就是公交的停延時(shí)間(dwelling time)這段時(shí)間主要浪費(fèi)在無(wú)序的上下車的過(guò)程中。當(dāng)所有通勤者都有序的在“管道中”排好隊(duì)，同時(shí)上下車，公交的駐站時(shí)間會(huì)有效減少。與此同時(shí)，將公交站點(diǎn)布置在道路中央，快速公交的運(yùn)行不受到小汽車運(yùn)行的干擾，也能減少進(jìn)站時(shí)間和出站時(shí)間。

　　除了提高了公交系統(tǒng)的運(yùn)行效率以適應(yīng)快速公交的服務(wù)頻率，這樣的設(shè)計(jì)能確保公共交通對(duì)于殘障人士的可達(dá)性。公交站的兩頭的斜坡式設(shè)計(jì)確保殘障人士可以順利到達(dá)站點(diǎn)。站點(diǎn)相對(duì)于地面有一定的抬升，保障殘障人士通過(guò)輪椅就可以順利上車。透明的玻璃隔擋設(shè)計(jì)有很好的透光性，在起到遮風(fēng)擋雨的效果的同時(shí)，也富有現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)理念。而且，這樣的布局使得等車過(guò)程中的安全性得到一定程度的保障?？傮w上，庫(kù)里蒂巴由于其前瞻性得采取了快速公交作為城市的發(fā)動(dòng)機(jī)，公交站點(diǎn)的設(shè)計(jì)也就更有針對(duì)性，更適合高效率、高質(zhì)量的城市公交發(fā)展。

　　結(jié)語(yǔ)

　　各國(guó)的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)都從不同的角度去嘗試緩解公交等待過(guò)程中的消極情緒。站臺(tái)的設(shè)計(jì)形式多種多樣，背后的理念也各有不同。但不論是智能化、社區(qū)化、藝術(shù)化、街景化還是匹配不同公交形式的公交站臺(tái)設(shè)計(jì)，都是在積極引導(dǎo)一個(gè)安全的、高效的、舒適的、多元的公共交通環(huán)境。這樣的環(huán)境才能對(duì)私家車的“私人空間”形成強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，才能讓更多的出行者感受到公共交通的魅力。同時(shí)設(shè)計(jì)要能夠和城市本身融為一體。城市在選取交通站臺(tái)設(shè)計(jì)的同時(shí)可以充分考慮城市的特點(diǎn)，適配自身的文化元素和風(fēng)格，千篇一律的公交站臺(tái)會(huì)讓街道失色不少，而符合城市價(jià)值的公交站臺(tái)則可以成為城市文化建設(shè)的前哨。除此之外，公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)都要盡可能考慮到更多的人群(例如提供無(wú)障礙通道)，這也是公共交通的公益性的重要維度。在這些理念的驅(qū)動(dòng)下，相信隨著出行體驗(yàn)需求的變化，公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)也會(huì)被引導(dǎo)向一個(gè)新的時(shí)期。