2019年9月16日起，上海市民在支付寶上就能一鍵預(yù)約“定制巴士”，一路睡到公司，價(jià)格只有打車的1/10。這也是上海首條由AI“算”出來(lái)的定制巴士線路，AI定制巴士預(yù)計(jì)三年內(nèi)將覆蓋全國(guó)。

　　從小區(qū)到公司  價(jià)格僅為打車的1/10 

　　定制巴士，指的是市民可根據(jù)自己需求，定制出行線路。從小區(qū)門口到單位樓下，一站式直達(dá)。使用很簡(jiǎn)單，上支付寶搜“飛路巴士”，進(jìn)入小程序后，輸入起止點(diǎn)獲取匹配線路，即可網(wǎng)約購(gòu)票。使用時(shí)，掃碼即可乘車。　　

　　定制巴士服務(wù)提供方飛路巴士介紹，定制巴士是一種新型公共交通出行方式，和傳統(tǒng)公交不同，定制巴士采用支付寶預(yù)約售票，確保“一人一座”。行駛途中不停靠，只停靠小區(qū)門口和寫字樓周邊站點(diǎn)，與傳統(tǒng)線路相比大大地提升了運(yùn)行速度。　

　　乘客戴小姐家住松江新城附近。過(guò)去，她需要從松江新城坐地鐵9號(hào)線到張江高科站，算上地鐵換乘、下車步行或單車騎行接駁，耗時(shí)接近2小時(shí)，花費(fèi)約12元。自從發(fā)現(xiàn)了松江—張江的9路定制巴士，

　　“再也不用體驗(yàn)擠沙丁魚了，每個(gè)人都有座位，還能睡個(gè)回籠覺。”戴小姐給記者算了筆賬，自從懷孕后，她上下班都是打車，單程在150元左右，即使和人拼車，人均也在70元。相比之下，定制巴士單程18元，車程1個(gè)半小時(shí)。比坐地鐵快了半個(gè)多小時(shí)，價(jià)格只貴了6元，性價(jià)比太高了。”

　　大數(shù)據(jù)“算”出來(lái)定制巴士  未來(lái)有望“實(shí)時(shí)叫車”

　　松江-張江的9路定制巴士，是上海第一條根據(jù)AI算法產(chǎn)生的定制路線。飛路巴士總經(jīng)理助理崔婷婷告訴記者，基于支付寶掃碼支付、高德以及飛路自身車載等數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，從張江到松江出行早晚出行特別密集，上下客集中在起止點(diǎn)，沿途下客人數(shù)非常少。私家車出行線路重合度也非常高，通勤客流需求極高。

　　“支付寶研發(fā)的公交大腦，自動(dòng)模擬線路走向、設(shè)站、發(fā)車班次，推出了松江新城-張江園區(qū)的9號(hào)線路。”相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，上線以來(lái)，該車輛的上座率在80%以上。　

　　“定制巴士的概念多年前就已經(jīng)提出了，但是過(guò)去線路規(guī)劃時(shí)間長(zhǎng)、客流不能保證。“崔婷婷說(shuō)，之前困擾公司最大的問(wèn)題就是偽需求多。“過(guò)去，我們開通線路的重要依據(jù)就是用戶提需求， 當(dāng)a點(diǎn)到b點(diǎn)的人數(shù)足夠多時(shí)，我們就會(huì)開通該線路。但經(jīng)常會(huì)發(fā)生，用戶提交了需求，但后續(xù)并不乘坐，造成了線路浪費(fèi)。”

　　而基于公交大腦算法模型的自動(dòng)規(guī)劃，很好地解決了這一問(wèn)題。更重要的是，區(qū)別于以往靠經(jīng)驗(yàn)、用戶需求設(shè)線路的模式，“公交大腦”為線路決策、車輛調(diào)度提供了科學(xué)依據(jù)，不僅讓企業(yè)體能增效，還進(jìn)一步為定制化公共交通服務(wù)提供了基礎(chǔ)。“過(guò)去開一條線路至少要2-3個(gè)月，現(xiàn)在2-3天足夠了。”

　　“如果說(shuō)網(wǎng)約車是2-3個(gè)人拼車，那定制巴士就是40人拼車，人人有座。”崔婷婷說(shuō)，未來(lái)，還有望根據(jù)實(shí)時(shí)需求，做到“打公交”。

　　定制巴士在帶來(lái)便捷體驗(yàn)的同時(shí)，更用實(shí)際行動(dòng)倡導(dǎo)了綠色出行理念。近年來(lái)，機(jī)動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅猛，越來(lái)越多人選擇自駕車、打車出行。但這又進(jìn)一步加劇了道路擁堵。研究顯示，相比私家車，按運(yùn)送100名乘客計(jì)算，公共交通出行可節(jié)省碳排15倍左右。