2020年2月28日下午，廈門公交集團公司在公交大廈11樓黨群活動服務中心共享空間舉行 “靈活公交”項目階段性成果分析會。此次分析會在展示最新項目推進成果的同時，還對前期工作及時展開“回頭看”，總結經驗做法找亮點，剖析難點瓶頸問題、補短板，為下步加快推進“靈活公交”進一步轉變思維、厘清思路。

　　會議分享了“車載設備智能通訊”、線路區(qū)間設計優(yōu)化、“車輛聯調”、“各平臺之間數據對接”及“高峰串線設計的初步方案”等各項階段性成果，進一步明確了“靈活公交”項目的工作推進機制。　　

　　本次應對新冠疫情，集團公司在運力調度、線路銜接、客流分析等方面積極采取應對措施，總體做到了有序平穩(wěn)、效果顯著。但也暴露出了傳統(tǒng)常規(guī)公交運行模式應對出行需求預測不足導致運能分配不均的短板，尤其是高平峰運力未能實現合理串線布局，造成空駛成本過大、乘客出行需求未能合理匹配、車廂高平峰擁擠度不均的現象。為此，轉變傳統(tǒng)調度模式，加速推進“靈活公交”項目進度，盡早實現運力布局與出行需求精準匹配的示范性效應已是刻不容緩。　

　　目前，“靈活公交”在“廈門約巴”運營基礎上，已確定了“數據平臺實時化、車載設備智能化、運營新干線規(guī)則化、網約平臺化”四大研發(fā)方向，其中數據平臺實現了T+2數據打通，車載設備通過了后臺智能化聯動測試，新干線實現了初步串線工具上線，網約平臺已經研發(fā)結束并通過了申請。下一步重點工作是車載智能設備聯動的穩(wěn)定性測試、智能串線的數據化驗證和網約系統(tǒng)實車測試。

　　集團公司副總經理趙俊針對推進過程中的瓶頸問題，著重提出了三條合理化建議：一需對設計的每個任務區(qū)間中是否存在反向客流再進行評估;二需對每個任務之間串線的載客里程產生的經濟效益進行再評估;三需根據任務特點評估每個任務投放規(guī)模和班次密度。

　　集團公司黨委書記、董事長陳衛(wèi)文對已取得的項目各階段性工作成果給予了肯定。他指出，不積跬步無以至千里。扎實有效推進“靈活公交”項目過程中，必須把牢解決復雜問題的三個原則：一是“三英尺”原則，要充分利用工具和方法，細分量化階段實施目標，找到解決問題的當前目標，逐步推進每一微小目標的實現;二是清零原則，階段任務完成后，要加強復盤、總結、并消除干擾因素，轉化下一步工作計劃，順利推動整體項目按時保質完成;三是思維一致原則，在項目團隊中要灌輸團隊高度統(tǒng)一的價值觀和思維方式，建立一套完善的篩選機制，篩選出思想和行為一致的隊員，凝聚團隊最強向心力和戰(zhàn)斗力。

　　陳衛(wèi)文還強調，著眼集團公司戰(zhàn)略和行業(yè)發(fā)展未來，創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力之源。“靈活公交”的推行是集團公司發(fā)展過程中攻克的重要關卡，其重要意義在于結合領先的數據算法技術對傳統(tǒng)公交進行行業(yè)賦能，積極探索借助大數據來改善公交行業(yè)普遍存在的難題，打通數據壁壘、消除信息孤島，進一步提升公共交通出行體驗，驅動公交行業(yè)的深度改革。本次應對新冠疫情，考驗了我市地面公共交通的供給能力，也對供給水平提出了更高的要求，“靈活公交”應及時把握時機，激發(fā)內在動能、挖掘需求潛能、發(fā)揮靈活功能，為企業(yè)的供給模式創(chuàng)新打開新的突破口，并助力實現構建數據時代新的公共交通生態(tài)圈的總體目標。