近期由于新冠疫情的影響，公交行業(yè)的營(yíng)收持續(xù)下降，于是很多公司更重視運(yùn)營(yíng)安全方面了，這本來(lái)是很應(yīng)該的，公共交通強(qiáng)調(diào)安全是天經(jīng)地義的，但有些公司制定的新的規(guī)定還是值得商榷的。　　

　　比如有的公司規(guī)定公交車進(jìn)站速度不能超過(guò)五公里，那么一個(gè)站包括進(jìn)站、出站、上下客可能就要超過(guò)一分鐘時(shí)間，就按一分鐘算吧，一條二十公里的線路算三十個(gè)站，一般這個(gè)長(zhǎng)度的線路規(guī)定的運(yùn)營(yíng)時(shí)間應(yīng)該在一小時(shí)左右，那么光站點(diǎn)所費(fèi)時(shí)間就已經(jīng)三十分鐘了，再算上等信號(hào)燈的時(shí)間估計(jì)已超過(guò)四十分鐘，那還有多少時(shí)間在道路上正常行駛呢?會(huì)不會(huì)有司機(jī)為了趕單而超速呢?那么這會(huì)存在更大的安全隱患。又如，有公司規(guī)定過(guò)信號(hào)燈速度必須在三十公里以下，這個(gè)也是可以商榷的，在那些視野開(kāi)闊、人流車流很少的路段似乎也沒(méi)必要，這是否有點(diǎn)矯枉過(guò)正呢?前幾天親眼見(jiàn)一公交車在紅綠燈路口被一泥頭車嚴(yán)重追尾，交警來(lái)后泥頭車司機(jī)傾訴，綠燈亮著，沒(méi)想到公交車會(huì)突然降速，我根本剎車不住，公交司機(jī)說(shuō)，沒(méi)辦法，公司規(guī)定過(guò)路口不能超三十公里。事故雖然是泥頭車全責(zé)，當(dāng)時(shí)公交車上只有幾個(gè)乘客，且沒(méi)有人坐最后一排，但如果再撞重一點(diǎn)，公交車后面有乘客將會(huì)相當(dāng)危險(xiǎn)的。

　　又比如，有公司規(guī)定，在場(chǎng)站內(nèi)挪一下車都須系好安全帶，這似乎也有點(diǎn)矯枉過(guò)正了。我曾就公交司機(jī)系安全帶的問(wèn)題咨詢過(guò)交警，他說(shuō)按規(guī)定是所有車上路都須系安全帶，但城市公交車因?yàn)榍闆r特殊也沒(méi)強(qiáng)制，因?yàn)槌鞘泄卉嚦丝痛蠖颊玖⒅潜裙卉囁緳C(jī)不系安全帶更危險(xiǎn)，但又沒(méi)什么辦法解決，如果公交車發(fā)生車禍乘客將比司機(jī)危險(xiǎn)得多，要么公交車上乘員不能站立，且每個(gè)座位都要裝安全帶，那樣也是不現(xiàn)實(shí)的。所以他說(shuō)一般對(duì)城市公交車司機(jī)系安全帶的事全國(guó)都很模糊。

　　一個(gè)公交企業(yè)訂立規(guī)章制度是必須的，所謂沒(méi)有規(guī)矩不成方圓嘛，但這些規(guī)定在合情合理合法外，是否具有可操作性也是需要考慮的。要不然這些規(guī)定只會(huì)成為套在司機(jī)頭上的枷鎖，讓他們帶著負(fù)面情緒駕駛車輛運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)與制定規(guī)則的初衷相違背吧。