2020年3月19日上午7時(shí)，廈門市首條靈活公交線路開始試運(yùn)行。與常規(guī)線路不同，該運(yùn)營(yíng)線路專走客流較為集中的站點(diǎn)。

　　公交車從梧村車站出發(fā)，沿廈禾路、文園路、鎮(zhèn)海路、鷺江道、廈禾路、思北、湖濱南路，然后到蓮坂外圖右轉(zhuǎn)廈禾路，再到梧村車站。串起19路、30路、96路及10路等4條線路的高峰區(qū)間線路。

　　這種新的運(yùn)營(yíng)模式是廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程落地試點(diǎn)的組成部分。據(jù)廈門公交集團(tuán)介紹，該示范工程已獲交通運(yùn)輸部批復(fù)。

　　哪些不一樣?一條線串起多條區(qū)間線

　　3月19日起，廈門公交集團(tuán)首批3輛公交車肩負(fù)起靈活公交試運(yùn)行的任務(wù)。按照計(jì)劃，投入的公交車數(shù)量將隨著運(yùn)營(yíng)情況不斷更新：

　　本月底投入10輛車

　　7月1日前投入80輛

　　年底前投入150輛

　　靈活公交是“需求響應(yīng)型公交”在中心城市運(yùn)行的一種新嘗試?？雌饋?lái)它和常規(guī)公交差不多，右側(cè)多裝了兩塊液晶顯示屏，上面顯示線路站點(diǎn)等。但其實(shí)大不一樣，靈活公交是基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，分析常規(guī)公交線路站點(diǎn)的流量、流時(shí)和流向，把客流集中的站點(diǎn)重新串起來(lái)的運(yùn)營(yíng)模式。

靈活公交上的液晶顯示屏

　　“通俗地說(shuō)，哪里乘客多，公交車就去哪里載客。”廈門公交集團(tuán)公交子集團(tuán)副總經(jīng)理張清輝說(shuō)，“一條靈活公交線路可以串起多條線路的高峰區(qū)間，前期試運(yùn)營(yíng)階段以早晚高峰期為主，平峰期為輔。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前廈門試運(yùn)營(yíng)的靈活公交線路每完成一個(gè)運(yùn)營(yíng)任務(wù)約2小時(shí)，沿途乘客需求量約在3000人次左右。”

　　張清輝說(shuō)，靈活公交非常合適廈門島內(nèi)公共出行的特征，即短途多、集中出行多。

　　靈活公交首批測(cè)試車途經(jīng)站點(diǎn)

　　(1)19路區(qū)(梧村車站→金榜公園→文灶→文塔→將軍祠→一七四醫(yī)院→一中→實(shí)驗(yàn)小學(xué)→第一醫(yī)院→雙十中學(xué)鎮(zhèn)海校區(qū)→婦幼保健院→海濱大廈→輪渡公交場(chǎng)站)

　　(2)30路區(qū)(輪渡公交場(chǎng)站→開禾路口→思北路口→角濱路口→十一中→濱南美湖路口→非礦→濱南中山醫(yī)院→閩南大廈→湖濱中學(xué)→湖濱四里→綠家園小區(qū)→蓮坂外圖書城)

　　(3)96路區(qū)(蓮坂國(guó)貿(mào)→梧村車站→金榜公園→文灶→后江埭→公園東門→公園東路→實(shí)驗(yàn)小學(xué)→第一醫(yī)院→雙十中學(xué)鎮(zhèn)海校區(qū))

　　(4)10路區(qū)(婦幼保健院→海濱大廈→輪渡公交場(chǎng)站→開禾路口→思北路口→角濱路口→十一中→濱南美湖路口→非礦→濱南中山醫(yī)院→閩南大廈→湖濱中學(xué)→湖濱四里→思明法院)

　　好處是什么?可實(shí)現(xiàn)全島出行最大化

　　“城市公交走進(jìn)智能化時(shí)代，線路優(yōu)化不再只是簡(jiǎn)單的線路和班次增加與減少。靈活公交是以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，利用人工智能算法把客流和運(yùn)力相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)全島出行最大化。”清華大學(xué)中移動(dòng)車輛實(shí)驗(yàn)室大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心陳磊說(shuō)，廈門公交集團(tuán)有扎實(shí)的信息化基礎(chǔ)，公交車到哪里，可以輕松查詢。此外，廈門的公共交通5G試點(diǎn)也走在全國(guó)前列，為廈門開展城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　陳磊說(shuō)，前期測(cè)試階段會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)，先從幾條線路高峰期區(qū)間線路入手，后期可通過(guò)與乘客在微信小程序的實(shí)時(shí)交互，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)度，讓公交車更靈活地運(yùn)營(yíng)。

　　目的是什么?建立“出行即服務(wù)”模式

　　廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程由福建省交通廳會(huì)同廈門市交通局共同組織，廈門公交集團(tuán)承擔(dān)，聯(lián)合交科院科技集團(tuán)、清華大學(xué)、北京清研宏達(dá)等多家單位共同實(shí)施。

　　該示范工程基于城市交通復(fù)雜多變的龐大系統(tǒng)開展整體優(yōu)化和精細(xì)運(yùn)營(yíng)。具體來(lái)說(shuō)，它是將多元交通工具全部整合在統(tǒng)一的服務(wù)平臺(tái)基礎(chǔ)上，基于數(shù)據(jù)的共享服務(wù)原理，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行資源配置優(yōu)化、決策，建立無(wú)縫銜接的、以乘客為核心的交通系統(tǒng)，并使用移動(dòng)支付的新方法，來(lái)提供符合出行者需求的，更為靈活、高效、經(jīng)濟(jì)的出行服務(wù)，即建立城市公交“出行即服務(wù)”模式。

　　實(shí)現(xiàn)北斗高精度定位、5G等新技術(shù)在城市公交體系集成運(yùn)用和關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，融合車載、路側(cè)和基礎(chǔ)人群的數(shù)據(jù)，并結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)控車技術(shù)，形成分級(jí)智能化決策，打造移動(dòng)智能服務(wù)系統(tǒng)，構(gòu)建多場(chǎng)景應(yīng)用、多應(yīng)用融合的大數(shù)據(jù)公交“智慧大腦”，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)智能感知、人工智能分析、自動(dòng)智慧調(diào)度，從而提高城市智能交通水平。

　　陳磊介紹，該示范工程填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)當(dāng)前在以5G、物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合邊緣計(jì)算開展智慧公交系統(tǒng)建設(shè)的理論研究、測(cè)試應(yīng)用的空白，著力開展綜合智慧決策、智能化服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)研究與示范，實(shí)現(xiàn)公共交通在規(guī)劃、效率、安全和節(jié)能等方面全面提升，在城市智慧公交建設(shè)方面形成可復(fù)制可推廣的技術(shù)成果和創(chuàng)新模式。