隨著高鐵、軌道交通、私家車、共享單車等交通工具的飛速發(fā)展，城市內(nèi)部和城市之間的流動性得到空前加強。但突如其來的新冠肺炎疫情，讓高頻次、復雜化的人口流動成為制約城市應急管理的瓶頸。

　　另一方面，“新基建”如火如荼，各省份相繼公布2020年投資計劃，以5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等為代表的數(shù)字產(chǎn)業(yè)占比明顯提升，為城市裝上智慧大腦，再次站到了新風口。

　　然而“智慧城市”已建設多年，在這場戰(zhàn)疫大考中，許多城市的疫情阻擊堪稱原始：手工登記、一次通勤中多次重復測溫、跨市檢查站扎堆……

　　超大規(guī)模的交通路網(wǎng)，是城市發(fā)展的正確方向嗎?在人流監(jiān)測、疫情預判等方面，智慧出行能提供哪些有力支撐?城市的新基建如何避免進入新陷阱，出現(xiàn)數(shù)據(jù)孤島?疫情之后智慧交通又會迎來哪些發(fā)展機遇?

　　為了解答這些疑問，中國城市報特別邀請了智慧城市、城市出行領域的專家和企業(yè)管理者，為疫情下的智慧交通建言獻策。

　　上海市政協(xié)委員、中國發(fā)展研究院執(zhí)行院長、上海交通大學特聘教授陸銘：

　　大數(shù)據(jù)+“新基建”既改善城市運營又能提高回報

　　城市交通路網(wǎng)的建設不可一刀切。在高人口密度地區(qū)，建設超大規(guī)模的交通路網(wǎng)的確是正確方向。但即使在人口流入的大都市圈，也要考慮交通路網(wǎng)的范圍和密度，一般一線城市的日通勤圈半徑約為50—70公里，超過這個范圍高鐵就能滿足需求。

　　近期，因為經(jīng)濟下行壓力加上疫情沖擊，政府希望通過“新基建”來拉動經(jīng)濟增長、穩(wěn)就業(yè)，這本身是一個很好的事情。但“新基建”必須要注重投資回報，投資跟人口流動的方向一定要一致。否則不僅沒有高回報，甚至還可能加劇地方政府的債務。

　　在人口集聚的超大城市以及都市圈，如何科學、智慧地形成大規(guī)模的交通路網(wǎng)?這時可以利用大數(shù)據(jù)。如根據(jù)人口的流動方向、居住空間分布，去估算對于通勤的需求，進而為基礎設施和軌道交通的規(guī)劃提供參考，讓投資更有效;反過來，交通規(guī)劃也將影響人們的就業(yè)居住等模式。綜合來看，通過大數(shù)據(jù)與“新基建”的結合，既可以提高城市的運營效率，又可以改善其投資回報率。

　　事實上，在世界范圍內(nèi)，我國智慧交通在一些領域已處于領先地位且應用廣泛：如在山東濟南，就曾利用滴滴的大數(shù)據(jù)管理城市紅綠燈;手機地圖提供的車流數(shù)據(jù)讓市民合理安排出行;疫情期間，通過輸入手機號已經(jīng)可以監(jiān)測14天內(nèi)每個人的行動軌跡等等。

　　在利用大數(shù)據(jù)建設智慧城市方面，還有兩點改進建議：第一，需要在不同數(shù)據(jù)擁有者之間，打通數(shù)據(jù)的接口，目前這方面做的還不是特別好;第二，大數(shù)據(jù)應用場景本身涉及到跨學科，如果只是擁有數(shù)據(jù)的單部門來開發(fā)，效果并不一定很好;如果有一些數(shù)據(jù)資源可以向社會開放，由不同學者、不同機構相互協(xié)作，效果就會好得多。

　　中國因為人口眾多，大城市的大數(shù)據(jù)資源也非常豐富，這在世界上是有優(yōu)勢的。一些數(shù)據(jù)也只有當人口多達一定數(shù)量的時候，才能顯示其價值。因此，我國應利用超大人口規(guī)模的這個優(yōu)勢，把大數(shù)據(jù)更好地用在城市的智慧交通管理以及城市運營效率的改善上。

　　哈啰出行單車事業(yè)部總經(jīng)理褚軼群：

　　復工后一線城市騎行量翻倍

　　單車賽道進入智慧化競爭

　　共享單車從誕生起就伴隨著贊美與質疑。共享單車雖方便了出行，但也曾因亂停放、損壞率高等飽受爭議。在最初的大潮褪去、面對疫情這樣的突發(fā)城市公共事件時，共享單車發(fā)揮了重要作用。

　　以哈啰大數(shù)據(jù)為例，今年1月以來，湖北武漢市內(nèi)的求醫(yī)出行單車需求比疫情爆發(fā)前約增長5%;尤其在1月23日“武漢封城”、市內(nèi)公共交通停擺的情況下，共享單車成為了市民求醫(yī)出行的重要選擇。

　　復工后選擇共享單車出行的市民也顯著增加。據(jù)統(tǒng)計，復工以來一線城市騎行總量已實現(xiàn)翻倍。比如在廣東廣州，3月9日，早高峰共享單車騎行量已經(jīng)是2月10日復工開始前的5倍多。

　　在配合城市防疫方面，大數(shù)據(jù)后臺也起到了重要作用，通過快速調整路面運維人力資源分配和運輸車輛調度，可在特殊時期保障效率。比如在武漢，疫情初期有大量騎行以及長距離騎行發(fā)生在醫(yī)療機構、藥店、超市附近，這就給運維和消毒工作提供了明確信號。進入復工周期后，我們也率先與四川成都、浙江臺州等地疾控主管部門聯(lián)動，把騎行數(shù)據(jù)后臺對接城市健康碼系統(tǒng)。

　　疫情也給所有企業(yè)帶來新挑戰(zhàn)和新思考。比如，疫情期間各家單車企業(yè)都了投入大量人力物力持續(xù)消毒，這是行業(yè)團結一致為抗疫作的積極貢獻，值得肯定。

　　疫情催生了很多無接觸場景，共享單車的行業(yè)特點之一就在于此。但單車運維小哥不如外賣、快遞與用戶有高頻次直接互動，在服務提供商與用戶從不直接見面的情況下，共享單車如何把服務做好、做細?這是行業(yè)長期思考的問題。著眼點包括提升APP使用體驗、提升車輛定位精準度、基于大數(shù)據(jù)進行車輛潮汐智慧調度等等。

　　單車賽道的競爭如今已經(jīng)成為數(shù)字化、智慧化的競爭。共享單車要想同時實現(xiàn)服務用戶和提升運營效率兩個目標，我認為走技術路線是最佳解決辦法，如我們已為浙江溫州、嘉興，江蘇無錫等城市提供定制化“智巡”服務，幫助當?shù)鼐瘎諏崿F(xiàn)指揮調度系統(tǒng)“一張圖”作業(yè)及可視化指揮;而新一代藍牙道釘電子圍欄可識別小于10厘米的定位誤差，這將引導單車用戶的精準停放，緩解城市出行亂停放、找車難。

　　陽光海天董事長兼CEO閆亮：

　　疫情后將掀起無人管理數(shù)字化浪潮

　　近年來，在經(jīng)濟下行的大背景下，投資、消費和凈出口這三駕拉動經(jīng)濟增長的“舊馬車”逐漸被深度城市化、消費升級以及新全球化(一帶一路)所替代。深度城市化激發(fā)了內(nèi)需潛能，創(chuàng)造出了巨大的投資和需求空間，尤其在疫情期間，城市級停車項目、智慧停車的建設需求被深度挖掘。

　　比如廣東佛山是疫情后首個出臺政策鼓勵汽車消費的城市，與之配套的相關政策中就提到要推動停車設施建設?？梢姡＼囋诔鞘徐o態(tài)交通中的作用已越來越受到各地重視。

　　在這個過程中，數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)重塑至關重要。如AI和云計算能夠綜合泊位數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)、存量數(shù)據(jù)，利用城市停車大數(shù)據(jù)，制定針對性管理方案，一方面可實時掌控靜態(tài)交通實況提高企業(yè)經(jīng)營效率，另一方面還能盤活停車資源，解決城市“停車難”。

　　停車產(chǎn)業(yè)是一個較“重”的行業(yè)，疫情期間車流急劇減少、員工不能及時返工，企業(yè)運營也受到挑戰(zhàn)。這時，我們開發(fā)的AIPP(all in one parking platform)的停車智慧管理平臺的優(yōu)越性就體現(xiàn)了出來：通過AI遠程操作，加大無人管理的力度，測算后可把運營成本降低15%—20%——這對大量依賴人工的傳統(tǒng)停車場是個新機遇，預計疫情后將掀起一波更猛烈的無人管理數(shù)字化浪潮。

　　用數(shù)字化的手段解決“停車難”也將是城市管理的重要風口。目前我國車和車位配比嚴重不足，為1：0.5;而國外的平均配比數(shù)據(jù)為1：1.25。統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，國內(nèi)汽車數(shù)量的增長速度也遠遠大于在建泊位數(shù)的增長。汽車保有量超過200萬輛的城市已至少有30個，因此除了增加汽車泊位，最重要是提高周轉率。利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)令停車“活”起來，將是智慧交通的重要方向，這方面我們在廣東肇慶、貴州遵義紅花崗區(qū)等地的城市停車實踐都走在前列。

　　未來，5G、充電樁都是“新基建”的發(fā)展方向，停車場可成為繼餐飲、影院后的商城第三主力店。裝上“智慧大腦”后，停車場還可以實現(xiàn)實時動態(tài)定價、車位提前預約等功能，這也能從一定程度緩解城市“停車難”的現(xiàn)狀。

　　奧雅納中國區(qū)交通咨詢副總監(jiān)、東亞區(qū)數(shù)字化交通負責人何定國：

　　可用交通大數(shù)據(jù)安排防疫錯峰出行

　　超大規(guī)模的交通路網(wǎng)是城市發(fā)展的正確方向。事實上，我國交通在建設速度、設計網(wǎng)絡、成本優(yōu)勢等方面，現(xiàn)已成為國際許多城市的學習對象。疫情期間，正是這樣高效的交通網(wǎng)才能將物資和醫(yī)務人員快速送到目的地。

　　疫情也給智慧交通帶來新啟發(fā)。目前各地雖采用彈性方式陸續(xù)復工，一些公交點、地鐵站在早晚高峰時仍出現(xiàn)了嚴重人流擁堵，既浪費時間又增加安全隱患。

　　這時，可以研究用大數(shù)據(jù)安排錯峰出行。如企業(yè)復工需要先提出申請，這時可先搜集員工的數(shù)量、出發(fā)點、目的地等信息，進而可在一個區(qū)域或寫字樓內(nèi)制定錯峰的員工上班計劃;乘客走進地鐵站，可以被告知去哪節(jié)車廂最合理等等。

　　另外，疫情期間出現(xiàn)了公共交通駕駛者感染新冠肺炎的案例，預計未來無人駕駛的研究力度將進一步加大;同時要提高交通大數(shù)據(jù)共享，令更多行業(yè)可以建言獻策，如2019年11月，北京就對外開放了14項交通出行數(shù)據(jù)。

　　未來交通網(wǎng)絡發(fā)展還需更精細化，兼顧“人性化”。如在樞紐站點的一體化上，高鐵網(wǎng)、航空港網(wǎng)、公交網(wǎng)和地鐵網(wǎng)都不應該單獨規(guī)劃建設，而是協(xié)同發(fā)展。在過去，地鐵換乘距離不合理，站點如何做到“無縫連接”舒適合理?乘客于各種交通系統(tǒng)換乘時，是否可以簡化安檢票檢，“檢一次”就已足夠?TOD模式下，樞紐集中了大量人流，需要進一步掌握乘客行為，怎樣把人流變客源，隨之提升地塊價值?這都需要進一步深入研究。

　　此外，完善的交通規(guī)劃還要兼顧“可變性和彈(韌)性”，比如路面行車道的寬度設計，雖目前是滿足需求的，但未來隨著共享車輛及無人駕駛等技術的發(fā)展，遠期車道配建需求可能會減小，因此要充分考慮短期、中期、遠期有可變性的差異化交通規(guī)劃。