近年來，上海久事公交著力打造“綠色公交”，新能源公交車占比不斷提高。伴隨著新能源車的普及，充電問題逐漸凸顯。

　　如何對車輛充電進行有效管理，充分利用好資源，做到降本增效?來看看久事公交給出的答卷。

　　上線大數(shù)據(jù)分析 錯峰充電降低成本

　　當前，久事公交擁有新能源車4275輛，占比約55%。同時，已建充電車位3032個，分布在漕寶路、南陳路、真南路等13個停車場。

　　2020年底前，計劃在18個停車場新建1441個充電車位，總數(shù)可達4473個;新能源車有望增至6217輛，占比超八成。

　　擁有眾多新能源車輛的久事公交每年充電總量達1億度。“峰平谷”的電價相差很大，從節(jié)約成本的角度考慮，必須充分利用電價低谷，挖掘半夜時段的充電潛力。新能源充電綜合監(jiān)控平臺應(yīng)運而生，結(jié)合充電樁“群管群控”技術(shù)，在充電管理上發(fā)揮了重要作用。

　　充電綜合監(jiān)控平臺在采集、錄入數(shù)據(jù)后，可對常見故障、充電樁使用率、峰平谷分布比例、百公里電耗等深度分析，搭配突發(fā)事件預(yù)警模塊，合理安排錯峰充電。通過平臺的合理安排，可以盡量避開峰段，并在谷段22時至4時保障更多車輛充電。

　　今年1月試用這套系統(tǒng)后，久事公交谷期充電率同比提高了3%以上，對每年上億度的充電總量來說，有效節(jié)約了開支。

　　引入“群管群控”技術(shù) 充電效率顯著提升

　　除了通過監(jiān)控平臺科學調(diào)配充電時間，充電樁背后的“群管群控”技術(shù)，也有利于挖掘公交停車場自身的充電潛力。在同樣接入8000千伏安電力容量的前提下，漕寶路停車場一期改造后，可充240輛公交車，二期則增加了365輛。

　　一期充電樁均為“一機四槍”，4輛車組成“一個群”，分享120千瓦的功率。而二期的“一個群”擴大到了15把充電槍，共享450千瓦功率。一期的群組相對獨立，無法形成共享，二期的群組擴大了數(shù)倍，充電時按需分配功率，有效提升了充電效率。

　　在漕寶路停車場的一期場地上，由于調(diào)度的靈活性相對較低，部分車輛在充完電后必須挪走，留出空樁給下一輛車。車隊經(jīng)常要安排人員半夜值班，專門負責挪車。有些區(qū)域受空間所限，車輛停放時首尾相連，要連續(xù)挪動多輛車，才能騰出空位。　　

　　二期投用后，得益于“群管群控”技術(shù)，排隊充電的情況明顯緩解。各車隊的營運車輛，夜間只需停到指定車位，不用再挪來挪去。充電時以15千瓦為一個模塊，在15輛車之間靈活分配。需要時，最多可調(diào)用十個模塊共150千瓦功率，為一輛公交車快速充電。