連日來，寧波市氣溫持續(xù)走高，公交車也有點招架不住，故障車輛比平時增加了不少。寧波的“公交醫(yī)生”們順利克服重重困難，為一輛輛“中暑”的公交車緊急“救治”，確保市民群眾的正常出行。高效有序的工作背后，是寧波市公共交通集團有限公司(簡稱寧波公交集團)近年來積極開展機務管理改革、優(yōu)化維修人員隊伍的成效開始顯現(xiàn)。

　　聚焦工種匹配 優(yōu)化班組設置

　　2020年8月10日上午10時，在寧波公交集團第二分公司綜合停車場內，維修人員勵海良和同事正推著登高梯、拎著工具箱，麻利地爬上一輛故障車的車頂，開始對車載空調進行檢修。經(jīng)過烈日的炙烤，車頂溫度一度超過60攝氏度。高溫天氣，公交車也容易“鬧脾氣”，這些“公交醫(yī)生”們會更加重視空調的檢修，最大程度地保障市民舒適出行。

　　目前，寧波公交集團共有558名車間維修人員，為2346輛公交運營車輛提供各級保養(yǎng)及日常維修保障工作。

　　“近幾年，新能源車輛的占比越來越高。”相關負責人介紹，純電動車輛的技術結構相對于傳統(tǒng)車輛有所不同，車輛技術狀況也有大幅提升，“在這樣的背景下，車間整體維修業(yè)務量和業(yè)務類型自然也有了較大變化。”

　　一方面，維修人員技術水平與當前新能源車輛維修工藝要求不匹配，個別工種設置已經(jīng)不適合當前技術要求。另一方面，隨著車型技術換代，機工、銅工等部分傳統(tǒng)工種工作量有所降低，各工種之間人員配置與維修量不匹配，崗位分工不均衡。

　　寧波公交集團意識到問題后，立刻采取行動，著手在企業(yè)機務管理體系中實施改革，逐層優(yōu)化機務管理架構、班組管理、崗位工種，提升機務管理能力。

　　首先，寧波公交集團將原機務技術科和原維修車間職能合并，新成立“機務技術科”。主要職能是機務成本核算、技術監(jiān)督指導、駕駛員培訓考核、修保質量監(jiān)管、車輛日常維修、車輛定期保養(yǎng)、倉庫配件管理、車輛年檢年審、車輛拋錨搶修等。

　　其次，根據(jù)各客運公司生產(chǎn)實際，寧波公交集團調整班組設置及分工。白班小修班組主要承擔車輛小修和一級維護的任務。因夜班小修班組工作量較大，機務技術科另設夜一保組，主要承擔夜間車輛一保作業(yè)，不設班組長，由夜間小修班組長統(tǒng)一管理。二保班組主要承擔車輛二級維護任務。綜合班組主要承擔車輛、車間其他維修作業(yè)項目及日常檢查、專項檢查等工作。

　　此外，為了提高人員利用效率，寧波公交集團按照“一人多崗、一崗多能”的原則，進一步精簡工種設置。根據(jù)車型結構變化及保修量的實際狀況，寧波公交集團以兼崗、并崗、減崗的形式，合理配置各崗位工作量及人員，撤銷原洗車工、車鉗工、駐站維修人員、交流電工等崗位。

高溫天氣下，寧波公交維修人員及時檢修車載空調。徐甬 攝

　　扁平化管理改革 提升維修效率效益

　　寧波公交集團通過機務管理及維修人員優(yōu)化，有效減少機務管理層次，壓縮了職能部門和機構，以扁平化管理極大提升了管理效率。同時，優(yōu)化后的維修人員大幅減少，人力成本顯著降低?？紤]到人員集中轉崗壓力及人員年齡技術結構的適應性問題，寧波公交集團將改革優(yōu)化進程分3年逐步推進，以保持機務隊伍及維修業(yè)務整體穩(wěn)定。

　　但改革之路并非一帆風順，寧波公交集團也遇到了新挑戰(zhàn)。維修隊伍人員總體年齡偏大，且長期從事單一的維修崗位工作，需要經(jīng)過一定時間的培訓和實踐過程，才能實現(xiàn)“一人多崗、一崗多能”。特別是在新技術的應用方面，部分維修人員難以適應新技術、新形勢的要求，勢必會淘汰部分維修人員，同時還需引進高技能維修人員。

　　此外，維修人員的工作量相對彈性較大，零時性、突擊性、備勤式、個性化工作任務又相對較多。如何科學量化維修人員工作量，具有一定的挑戰(zhàn)。而工作量的量化標準是否科學，將直接影響到維修人員績效考核薪資分配的公平性、公正性。

　　相關負責人表示，機務保障隊伍人力資源優(yōu)化是一項系統(tǒng)工程，不只是簡單的人員分流、崗位兼并、崗位撤銷，而是對機務保障隊伍勞動效率和效益的全面提升過程，也是對機務保障隊伍技能提升培訓、績效考核、人才儲備及梯隊建設、人才激勵機制、管理方式變革等一次大檢閱。“我們既要解決當前冗員嚴重、人浮于事的現(xiàn)狀，又要考慮機務保障隊伍長遠發(fā)展和培養(yǎng)孕育的過程，只有這樣，才能助推寧波公交集團在前進的道路上行穩(wěn)致遠。”