“即將到達數(shù)字路口”“行人闖紅燈”“盲區(qū)”……最近，有市民乘坐杭州705路公交車時，會聽到類似的預警語音播報，感覺很新奇。沒錯，市民乘坐的這輛公交車就是杭州的5G公交車。

　　那么，5G公交車和普通公交車到底有什么不一樣呢?9月1日，記者來到705路始發(fā)站鴻寧路公交站，工作人員介紹，目前在705路公交線路上，一共有2輛這樣的車子，他們都在進行測試，還未正式投運。

　　十字路口前，提早100米語音預警“行人闖紅燈”

　　記者看到，5G公交車的外觀可普通公交車區(qū)別不大，其中一輛5G公交車駕駛員朱師傅說，這輛車他已經(jīng)開了10天，記者便跟著他乘坐了一個來回。

車廂內有貼著5G宣傳海報，乘客表示聽到語音提示，感覺挺新奇

　　車子從鴻寧路公交站始發(fā)，沿市心路向南至城南公交站，在經(jīng)過錢江世紀城附近時，車輛會在距離十字路口大約100米處播報語音提醒“即將到達數(shù)字(十字)路口”。

　　如果此時路口有人闖紅燈，車頭的電子屏幕上還能發(fā)出紅色預警，并語音提醒“行人闖紅燈”。這時候，駕駛員朱師傅就能做到“心里有數(shù)”，在接近路口時特別留意斑馬線上的行人和車輛的位置。

駕駛座前方安裝的電子顯示屏擋風玻璃前的信息采集設備

　　“我最大是感受就是5G公交車的安全性更高。”朱師傅告訴記者，市民北路上有一些路口早晚高峰人流、車流量都比較大，闖紅燈的現(xiàn)象也時有發(fā)生，每次經(jīng)過這些路口都要十分仔細地觀察，有了這個提前預警就安全多了。

　　車頭車尾顯示周圍紅綠燈倒計時

　　駕駛員說：“不怕跟著前面大車闖紅燈了!”

　　記者看到，車載5G設備能自動識別周圍紅綠燈秒數(shù)，然后在車頭和車尾的電子屏幕上顯示倒計時。

　　例如，在5G公交車后部的顯示屏上有←46、↑03、→12，或者←58、↑15、→09，紅色箭頭代表紅燈，綠色箭頭代表綠燈，每組數(shù)據(jù)分別代表了左、前、右三個方向的紅綠燈倒計時。每到一個路口，數(shù)據(jù)變化一次。在車廂內部方向盤旁邊的電子屏幕上，數(shù)據(jù)和箭頭同步顯示。

　　朱師傅說，有了紅綠燈倒計時，即使前面有大型車輛擋住了視線，也不怕跟著前車一起闖紅燈了，還能根據(jù)綠燈倒計時計算行車速度，節(jié)省等紅燈的時間。

　　同時，跟在公交車后面的私家車也能根據(jù)車位屏幕上的紅綠燈倒計時，提前得知路口的紅綠燈情況，盡量避免急剎車。

　　另外，5G公交車的安全性還體現(xiàn)在可以提示司機哪里有“盲區(qū)”。公交車車型較大，車頭兩側存在視線盲區(qū)，影響行車安全。不過，當這輛5G公交車和其他車輛相距過近時，車輛也會發(fā)出語音提醒“盲區(qū)”，避免了車輛刮擦等交通事故。

　　5G公交車技術還需突破

　　2022杭州亞運會將有望用上5G公交接駁車

　　不過，體驗了一圈，記者發(fā)現(xiàn)，這些功能目前只在錢江世紀城附近的7個路口可以實現(xiàn)，對于全程大約17公里的705路來說，覆蓋面積還比較小。

　　朱師傅說，可能是因為市心南路地鐵施工的原因，5G公交在技術上還需要一些突破。“不過，現(xiàn)在車子已經(jīng)在試運行了，后面覆蓋面肯定會越來越大的。”

　　那么，這輛5G公交什么時候會正式投運呢?項目參與單位大唐通訊公司相關負責人表示，其實，車輛上路進行信息采集從上周就開始，如果本周測試順利，下周這2輛5G公交車就能正式投運了。

　　“我們希望通過智能傳感器，可以監(jiān)測到超視域距離處的一些風險，然后及時反饋給駕駛員，目前還可能存在技術不穩(wěn)定的情況，所以還需要繼續(xù)測試至少一周。”

　　杭州公交集團相關負責人表示，5G技術是今后發(fā)展的方向，杭州公交目前正在探索與試點中，5G公交是探索和試點的內容之一。目前，杭州市有關5G應用的基礎設施正在逐步完善，到2022年杭州亞運會時，5G配套的基礎設備設施會更加完善，亞運場館與亞運村之間的接駁公交，有望用上基于5G的車路協(xié)同、智能輔助駕駛等技術。