“這個(gè)設(shè)計(jì)太好了，以后就不怕跟隨公交車誤闖紅燈了!”近日，不少長(zhǎng)沙市民發(fā)現(xiàn)3路、9路等線路公交車，多了一處暖心的設(shè)計(jì)，車尾部的LED屏幕可以在路口同步顯示前方紅綠燈。這段視頻被網(wǎng)友拍下后登上了同城熱搜榜，網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊：“這真是廣大車主的福音。”

　　智慧公交“聰明”在哪兒?智能化改造能否開啟公交出行新局面?2020年10月15日，記者坐上了3路公交車，感受智慧公交為乘客和司機(jī)帶來(lái)的全新體驗(yàn)。

　　公交優(yōu)先落到實(shí)處

　　出行效率低、不準(zhǔn)時(shí)，向來(lái)是公交出行的痛點(diǎn)，“公交優(yōu)先”還停留在口號(hào)層面。

　　“公交優(yōu)先出行，綠燈時(shí)間延長(zhǎng)8秒。”3路公交車車廂中部的互動(dòng)屏幕上，綠燈倒計(jì)時(shí)由16秒變?yōu)?4秒，車輛順利通過(guò)當(dāng)前路口，節(jié)省了等紅燈的時(shí)間。

　　“公交優(yōu)先出行已經(jīng)從被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)。”希迪智駕平臺(tái)部高級(jí)總監(jiān)、智慧公交項(xiàng)目總工程師徐琥介紹，以往的公交優(yōu)先不能預(yù)知車輛到達(dá)時(shí)間，更無(wú)法知曉載客量以及駕駛意圖，屬于“機(jī)械式”放行。

　　而在智慧公交的互動(dòng)屏幕上，乘客人數(shù)、每一站的到達(dá)時(shí)間、路口紅綠燈時(shí)長(zhǎng)等信息實(shí)時(shí)變換。后臺(tái)通過(guò)融合公交車實(shí)時(shí)位置、速度、行車方向、滿載率、早晚點(diǎn)時(shí)間及路口擁堵狀態(tài)等多源數(shù)據(jù)，自動(dòng)判斷公交車的優(yōu)先需求等級(jí)，智能生成優(yōu)先控制方案。

　　若公交車為空車或滿載率較低，而其他路口交通壓力較大，信號(hào)機(jī)將為該公交車提供低等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán);若公交車滿載率高，且出現(xiàn)晚點(diǎn)情況，信號(hào)機(jī)將為該公交車提供高等級(jí)的優(yōu)先通行權(quán)。

　　“到了路口就會(huì)自動(dòng)播報(bào)紅燈縮短或者綠燈延長(zhǎng)的信息，這是坐公交車的‘特權(quán)’，讓乘客有很強(qiáng)的優(yōu)越感!”長(zhǎng)沙市民劉女士感嘆。

　　安全駕駛有保障

　　“以前最擔(dān)心公交車周邊有電動(dòng)車，自從有了從‘天上’照下來(lái)的攝像頭，我可以無(wú)死角監(jiān)測(cè)車輛四周路況。”3路公交車司機(jī)徐立文有著20多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，這種“環(huán)視”攝像頭他還是頭一次見到。

　　在駕駛室操作臺(tái)的上方，多了一塊平板電腦大小的顯示屏，屏幕上的畫面看似是從公交車頂部拍攝，中心為公交車本身，其四周的路況動(dòng)態(tài)一目了然。

　　這塊屏幕叫做自適應(yīng)全景系統(tǒng)，將車身上不同角度的攝像頭拍攝的路況無(wú)縫拼接，合成為360度鳥瞰視圖。系統(tǒng)還具備夜視功能，夜間成像同樣清晰。

　　“車外的‘盲區(qū)’解決了，車內(nèi)的突發(fā)狀況也是影響安全駕駛的重要因素。”徐立文表示，乘客影響司機(jī)安全駕駛的情況常常令人不寒而栗，只有保障駕駛員的安全，乘客才能放心出行。

　　在遇到惡性突發(fā)事件時(shí)，車內(nèi)監(jiān)控將存儲(chǔ)視頻，自動(dòng)識(shí)別并上報(bào)至公安部門。此時(shí)，駕駛員也可觸發(fā)一鍵報(bào)警，尋求救援。

　　駕駛員的行為同樣納入了監(jiān)測(cè)范圍。抽煙、打電話、疲勞駕駛、分神，影響安全駕駛的行為將會(huì)被系統(tǒng)識(shí)別，并進(jìn)行語(yǔ)音提醒。

　　“智慧公交可不好‘糊弄’，開車必須打起十二分精神。”徐立文在上車前提醒自己。

　　智慧公交項(xiàng)目由湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心有限公司以及希迪智駕共同完成，目前長(zhǎng)沙已有2072臺(tái)公交車實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)，未來(lái)3年內(nèi)，將有7000余臺(tái)公交車陸續(xù)完成改造，長(zhǎng)沙將逐步實(shí)現(xiàn)智慧公交全覆蓋。