宜昌市域內(nèi)城際公交全覆蓋!一小時(shí)通勤"都市圈時(shí)代"
2015年12月,五峰至宜昌的812城際公交開(kāi)通,近5年來(lái),車(chē)型、發(fā)車(chē)時(shí)間隨著需求不斷調(diào)整。日前,當(dāng)記者問(wèn)及乘車(chē)感受時(shí),在宜昌一家公司上班的胡女士說(shuō):“現(xiàn)在跟以前比較,發(fā)車(chē)班次更準(zhǔn)時(shí),價(jià)格還便宜不少,像我們這樣經(jīng)常回五峰的人,每個(gè)月可省下不少路費(fèi)。”
市域內(nèi)城際公交開(kāi)通率100%
“十三五”初期,城際公交作為民生交通產(chǎn)品發(fā)展提速。2016年、2017年和2018年的《宜昌市政府工作報(bào)告》以及全市交通工作會(huì)議對(duì)此都進(jìn)行了規(guī)劃和部署。
早在2014年,全省第一條城際公交、宜昌至興山的808路城際公交開(kāi)通。開(kāi)通一周內(nèi),單日運(yùn)送旅客由平均300人/天,激增至平均2000人/天,高峰時(shí)段日發(fā)送量可達(dá)3000人,客運(yùn)秩序的全面改善,讓“黑車(chē)”基本停止?fàn)I運(yùn)。
“高等級(jí)公路網(wǎng)的不斷延伸,也為城際公交的開(kāi)通奠定了基礎(chǔ)。”據(jù)市公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中心主任李中華介紹,“十三五”期間,宜昌公路充分發(fā)揮干線公路重要支撐作用,共建成一級(jí)公路161公里、二級(jí)公路353公里,建設(shè)里程居全省同等市州前列。
2020年底,宜昌市域范圍內(nèi)所有縣城實(shí)現(xiàn)“半小時(shí)上高速”,基本實(shí)現(xiàn)宜昌市與周邊中東部主要節(jié)點(diǎn)一級(jí)公路連接,西部地區(qū)主要節(jié)點(diǎn)二級(jí)公路連接,“縣縣通國(guó)道、鄉(xiāng)鄉(xiāng)通省道”。普通公路通車(chē)總里程將達(dá)3.4萬(wàn)公里,全省第一,其中,一二級(jí)路里程3307公里,全省第一;國(guó)省干線里程3153公里,全省第三。
繼2014年開(kāi)通宜昌至宜都、宜昌至興山城際公交后,“十三五”期間,城際公交保持一年新增一條線的良好勢(shì)頭:2015年開(kāi)通宜昌至五峰、宜昌至長(zhǎng)陽(yáng)兩條城際公交,2016年開(kāi)通宜昌至遠(yuǎn)安城際公交,2017年開(kāi)通宜昌至秭歸城際公交,2018年開(kāi)通宜昌至枝江、宜昌至當(dāng)陽(yáng)城際公交,實(shí)現(xiàn)市域內(nèi)宜昌至縣(市)城際公交開(kāi)通率達(dá)到100%的既定目標(biāo),市域“半小時(shí)通勤圈,一小時(shí)都市圈”形成。
為旅客節(jié)省出行成本近億元
自首條城際公交開(kāi)通后,宜昌交運(yùn)不斷創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,以“大容量、低票價(jià)、高密度、公交化”為特點(diǎn)受到市場(chǎng)歡迎,極大地提升了“宜昌交運(yùn)”品牌的美譽(yù)度。
宜昌交運(yùn)順勢(shì)不斷改進(jìn)服務(wù)品質(zhì),以高額齊全的保險(xiǎn)、高性能運(yùn)輸設(shè)備、專(zhuān)業(yè)的駕駛員團(tuán)隊(duì)、更好的出行效率,不斷滿足旅客需求。較于以往班線,平均票價(jià)下浮40%,保守估計(jì),每條城際公交的開(kāi)行降低老百姓出行成本在1000萬(wàn)元以上。
“十三五”期間,宜昌交運(yùn)在城際公交線路建設(shè)上,累計(jì)投入全新豪華大巴車(chē)270余臺(tái),年旅客轉(zhuǎn)運(yùn)量達(dá)700萬(wàn)人次,惠及沿線百姓280余萬(wàn)人,累計(jì)為旅客節(jié)省出行成本近億元。宜昌至周邊縣市的交通運(yùn)輸已從真正意義上實(shí)現(xiàn)了城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化,鄂西地區(qū)方便快捷、暢通有序的城鄉(xiāng)道路客運(yùn)服務(wù)新體系也得到進(jìn)一步完善。
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