未來，當(dāng)所有的出租車都已經(jīng)實現(xiàn)無人化，在道路上大部分都是無人出租車的時候，其成本必然會降得很低——這也意味著道路會更擁堵。到時要想滿足交通需求，就必然要走向共享化。

　　12月18日，由蘇州高鐵新城、T3出行、整車企業(yè)以及科技公司等30余家單位共同發(fā)起的中國首個自動駕駛生態(tài)運營聯(lián)盟(Auto-union)鰲頭聯(lián)盟成立。記者從聯(lián)盟獲悉，將推出網(wǎng)約共享無人巴士。

　　現(xiàn)在國內(nèi)大城市的拼車服務(wù)已經(jīng)很流行，而無論是Zoox新推出的小巴車型，還是Cruise推出的Origin，都是以小巴形態(tài)出現(xiàn)?；蛟S在不久的將來，Robobus和Robotaxi將殊途同歸，以共享無人小巴的形態(tài)大范圍普及。

　　據(jù)聯(lián)盟成員輕舟智航介紹，網(wǎng)約巴士解決的是多人公共出行需求。乘車系統(tǒng)可實現(xiàn)短途距離內(nèi)多個上下車點到多個上下車點的”拼車“出行，通過智能算法，將路線相近、同方向的乘客進(jìn)行即時匹配，乘客可拼車共乘、分擔(dān)費用，以更高效、更優(yōu)惠的方式出行，提高無人巴士的時間與空間使用率，推動公共出行從電動化向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)變。方案初期將覆蓋短途線路，在公開道路的某個片區(qū)進(jìn)行內(nèi)部循環(huán)。

無人駕駛小巴龍舟One

　　這一共享革新網(wǎng)約乘車系統(tǒng)是龍舟無人巴士五大系統(tǒng)之一，其他四個系統(tǒng)則包括了360度無盲區(qū)感知系統(tǒng)、自主研發(fā)無人駕駛系統(tǒng)、單安全員運營管理系統(tǒng)以及5G+V2X 車載顯示系統(tǒng)。其中的360度無盲區(qū)感知系統(tǒng)對于無人巴士而言至關(guān)重要。不同于轎車，巴士車身周圍較易出現(xiàn)傳感器無法覆蓋的感知盲區(qū)，傳感器方案能否實現(xiàn)無盲區(qū)感知，決定了巴士在城市公開道路行駛的安全與否。

　　此外，龍舟無人巴士還包括了三大中心——5G+數(shù)據(jù)中心、開放接口中心及高效運營中心，以及包括硬件標(biāo)注、高精地圖適配、仿真系統(tǒng)等在內(nèi)的一套工具鏈。正是在這些核心技術(shù)的支撐下，才能在極短時間內(nèi)，讓無人公交這一場景在蘇州快速落地，并進(jìn)入常態(tài)化運營階段。