機(jī)場(chǎng)巴士作為機(jī)場(chǎng)連接城市的運(yùn)輸紐帶，較其他交通工具相比，價(jià)格合理、服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)、班次數(shù)量多、運(yùn)輸安全性高。但隨著旅客對(duì)于智能化出行方式需求日益增加，機(jī)場(chǎng)巴士的銷售服務(wù)模式相對(duì)落后，在車輛管理、車輛調(diào)度、客票銷售、車票查驗(yàn)、財(cái)務(wù)管理、數(shù)據(jù)分析等方面已凸顯弊端。尤其受高鐵、私家車、網(wǎng)約車沖擊明顯，客流量呈逐年遞減趨勢(shì)。

　　為打破發(fā)展瓶頸，2020年7月，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)經(jīng)過(guò)前期調(diào)研和充分準(zhǔn)備后，引進(jìn)“智慧巴士系統(tǒng)”上線運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了智能化的突破。一是客票銷售渠道智能化。旅客可通過(guò)自助設(shè)備、互聯(lián)網(wǎng)(公眾號(hào)、出行365平臺(tái))、人工窗口、車載設(shè)備四種方式進(jìn)行購(gòu)票，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)發(fā)送購(gòu)票成功短信及乘車憑證(電子乘車碼)。二是調(diào)度管理系統(tǒng)智能化。實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)排班、智能調(diào)度，調(diào)度員只需錄入發(fā)車班次，系統(tǒng)根據(jù)航班運(yùn)行的實(shí)際情況靈活設(shè)置和調(diào)配發(fā)車時(shí)間。三是檢驗(yàn)票方式智能化。既可以利用車載設(shè)備檢票，調(diào)度員也可利用系統(tǒng)支撐，實(shí)現(xiàn)手機(jī)移動(dòng)檢票。四是數(shù)據(jù)分析智能化。系統(tǒng)可查詢當(dāng)前和歷史的乘車數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、旅客數(shù)據(jù)、線路班次數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)，為業(yè)務(wù)推進(jìn)提供了數(shù)據(jù)支持。五是電子票據(jù)智能化。旅客可通過(guò)短信中的開(kāi)票鏈接或訂單詳情中的提示開(kāi)具電子發(fā)票。“智慧巴士系統(tǒng)”上線不僅解決了日常運(yùn)營(yíng)和內(nèi)部職工管理長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)問(wèn)題，降低了人工成本，便捷了旅客和職工的出行，服務(wù)品質(zhì)大幅提升。

　　下一步，長(zhǎng)春機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)開(kāi)發(fā)“智慧巴士系統(tǒng)”新功能，不斷拓寬網(wǎng)上銷售渠道。利用“出行365平臺(tái)”，開(kāi)展城際拼車、定制包車、專線接送等業(yè)務(wù)，為旅客提供定制化出行服務(wù)，彌補(bǔ)傳統(tǒng)客運(yùn)不便利、不高效、服務(wù)質(zhì)量不高的短板，積極搶占被網(wǎng)約車、共享單車等日益分割的客運(yùn)市場(chǎng)份額，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，打造特色客運(yùn)品牌。