“以前坐公交到火車站需要1小時，現(xiàn)在坐智軌只用20多分鐘。”近日，在湖南省株洲市智能軌道電車湖南工業(yè)大學(xué)站，首次體驗株洲智軌的市民王女士連連稱贊，她認為智軌運行效率更高、空間更大、更舒適平穩(wěn)。

　　2021年3月投運的株洲智軌采用普通公交和智軌電車融合運營方案，將指定線路公交車與智軌電車同步納入公交快速廊道，重構(gòu)公交系統(tǒng)，降低公交線路重復(fù)率，減少普通公交與社會車輛的交織影響。投入運營半年來，株洲智軌持續(xù)優(yōu)化提升服務(wù)水平，受到越來越多市民的青睞，已累計運送旅客300萬人次，高峰期市區(qū)公交運營時速翻了一番。

　　五次調(diào)整交通組織

　　株洲市城區(qū)人口110萬，面臨著交通擁堵的難題，但由于尚不具備建設(shè)中大運量城市軌道交通的審批條件，公共交通轉(zhuǎn)型發(fā)展遇到了瓶頸。

　　“我們既想開辟一條電車專用道，又不希望專用道像有軌電車那樣有較長的閑置時間。”株洲市交通運輸局綜合規(guī)劃科科長陳斯柯說，為解決主干廊道擁堵現(xiàn)狀，BRT、云軌、有軌電車、中低速磁浮等中低運量公共交通系統(tǒng)都被考慮過，但都不是株洲推進城市交通可持續(xù)發(fā)展的最優(yōu)解。

　　2019年8月，在株洲市發(fā)展改革委、市財政局和市交通運輸局的共同努力下，株洲智軌項目成功納入國家第二批政府專項債券工程目錄。該項目線路總長11.5公里，經(jīng)過株洲河西、河?xùn)|兩大中心各個重要節(jié)點，對于加快株洲新老城區(qū)融合發(fā)展，發(fā)揮對外聯(lián)絡(luò)作用至關(guān)重要。

　　“我們一共進行了5次交通組織調(diào)整。”陳斯柯介紹，在項目的建設(shè)過程及運營初期，株洲市交通運輸局逐項核實市民反饋的意見，就拓寬道路、增加標(biāo)志標(biāo)牌、調(diào)整公交線網(wǎng)等展開多次優(yōu)化。株洲交通還聯(lián)合交警等部門，開展了為期3個月的公交快速廊道交通違法行為整治行動，對沿線違停行為進行處罰，維護廊道通行秩序。

　　智軌公交同站換乘

　　株洲智軌外觀酷似有軌電車，卻沒有鋼軌，靠著虛擬軌道穿梭在城區(qū)，是一種集自主導(dǎo)向、軌跡跟隨、全電驅(qū)動、智能駕駛等功能為一體的安全、高效、綠色中低運量軌道交通新制式，配合路面上的虛擬軌道標(biāo)線按照既定軌跡行駛。

　　由于沒有實體軌道，株洲智軌在建設(shè)之初就確定了以智能軌道交通系統(tǒng)為基礎(chǔ)的多制式公共交通系統(tǒng)共用廊道方案，在現(xiàn)有道路設(shè)計一條公交智軌專用廊道，實行智軌、公交車混行，提高廊道通行和利用效率。該方案實現(xiàn)了公交車與智軌在同站臺無縫換乘，有利于降低綜合出行成本，提升公共交通整體服務(wù)水平。

　　“在城市中心區(qū)建設(shè)快速廊道，并非簡單地占用車道，而是對現(xiàn)有道路空間和路權(quán)進行再分配，最大限度提高廊道運行效率，破解擁堵難題。”項目承建方北京城建設(shè)計集團智能軌道交通系統(tǒng)項目技術(shù)負責(zé)人蔡天明介紹，目前株洲已有32條公交線路納入快速廊道，覆蓋了河?xùn)|、河西主要城市片區(qū)。

　　從實際運營來看，廊道建設(shè)前，株洲公交高峰期運營時速為8至14公里，建成后提高到18至22公里。今年7月，快速廊道日均最高進站客流達3.2萬人次、出站客流達2.7萬人次，相比運營初期增加33%，交通事故發(fā)生率同比下降14.28%。