“原來(lái)往返家與學(xué)校間，坐客車票價(jià)50元，車隔長(zhǎng)，有的車內(nèi)環(huán)境還不咋好，如今20分鐘不到就有一趟，只需35元就能坐上冬暖夏涼的新能源車。”日前，在長(zhǎng)讀書(shū)的李玉婷搭乘T388公交專線返回榆樹(shù)，談到公交專線開(kāi)通后帶來(lái)的實(shí)惠和便利，李玉婷贊不絕口。

　　公共交通發(fā)展事關(guān)百姓福祉。在長(zhǎng)春現(xiàn)代化都市圈建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)的大背景下，自2019年以來(lái)，長(zhǎng)春市交通運(yùn)輸部門通過(guò)優(yōu)化線路、提高運(yùn)力、縮短車隔、調(diào)整站點(diǎn)位置等方式，先后完成客運(yùn)班線公交化改造線路17條，新增新能源純電動(dòng)公交車363臺(tái)，日均客流達(dá)4萬(wàn)人次。李玉婷乘坐的往返于長(zhǎng)春市區(qū)和榆樹(shù)市的公交專線就是其中的一條。

　　2019年以前，長(zhǎng)春市主城區(qū)連接周邊縣(市)區(qū)的交通以公路客運(yùn)為主，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展，客運(yùn)班線的問(wèn)題逐步顯現(xiàn)。

　　“車次少、站點(diǎn)少、發(fā)班時(shí)間固化、票價(jià)高，傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)方式難以滿足周邊群眾出行需求。”長(zhǎng)春市交通運(yùn)輸局綜合運(yùn)輸服務(wù)處四級(jí)調(diào)研員于大釗表示。此外，由于周邊區(qū)域客運(yùn)班線運(yùn)力供給不足，也給非法營(yíng)運(yùn)提供了空間。

　　面對(duì)人民群眾日益增長(zhǎng)的出行需求和客運(yùn)班線承運(yùn)能力不足之間的矛盾，市交通運(yùn)輸局堅(jiān)持規(guī)范化、科學(xué)化的改造原則，結(jié)合《長(zhǎng)春市常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃(2020—2025年)》，推進(jìn)客運(yùn)班線公交化改造，在提升車輛檔次、大幅縮短車隔的基礎(chǔ)上，本著平衡企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和惠及市民的原則，城際公交票價(jià)較改造前下浮40%，并實(shí)行分段計(jì)費(fèi)。

　　客運(yùn)班線公交化改造后，車輛實(shí)載率提高5-7倍，長(zhǎng)春至雙陽(yáng)由日均1300人次提高到日均1萬(wàn)人次，長(zhǎng)春至九臺(tái)由日均1200人次提高到日均8000人次，長(zhǎng)春至榆樹(shù)由日均700人次提高到日均5500人次，企業(yè)收入大幅提升，沿線群眾出行意愿得到充分釋放。

　　“如今長(zhǎng)春到雙陽(yáng)乘坐T377路公交專線，全程80分鐘，中途?？考执舐?、長(zhǎng)影世紀(jì)城等多個(gè)站點(diǎn)。”經(jīng)常去雙陽(yáng)探親的王媛說(shuō)，車隔6~10分鐘的公交專線真是太方便了。

　　據(jù)長(zhǎng)春公路客運(yùn)集團(tuán)高速公司副經(jīng)理田地介紹，城際公交受歡迎，除了票價(jià)低、給群眾節(jié)約出行成本外，運(yùn)行全部采用節(jié)能環(huán)保、冬暖夏涼的純電動(dòng)新能源客車也是非常重要的原因。

　　于大釗表示，下一步，市交通運(yùn)輸局將推動(dòng)長(zhǎng)春市主城區(qū)周邊村鎮(zhèn)的農(nóng)村客運(yùn)班線改造工作，不斷滿足廣大群眾出行需求。