隨著城市人口以及私家車的增多，如何發(fā)展公共交通是當(dāng)今政府工作的重中之重。

    城市上班族通常有這樣的感受，高峰時(shí)擠在令人窒息的車廂內(nèi)又時(shí)不時(shí)地看到其它公交車拖著的“黑尾巴”，要做到“車堵心不堵”的確有些困難。

    此次試乘試駕的威龍·都市，以其人性化的設(shè)施和全新的動(dòng)力系統(tǒng)詮釋了重慶恒通在城市公交方面所做出的成就。有如此舒適、環(huán)保的公交車怎能讓人不心動(dòng)?

    運(yùn)用自動(dòng)變速器

    也許有些人對(duì)BRT(城市快速公交)還比較陌生，它區(qū)別于常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)模式。開辟專用道路供公交車行駛，達(dá)到快速、便捷、大運(yùn)量的公交系統(tǒng)。作為BRT的重要組成部分：高端配置的車輛必不可少，“都市”就完全符合這種“陸上地鐵”的要求。

    國內(nèi)的公交車大多采用手動(dòng)變速器，而“都市”采用了艾里遜自動(dòng)變速器。對(duì)于任何駕駛員來說，能駕馭這樣的車輛是一種享受。由于公交車起步停車頻繁，自動(dòng)變速器在公交車上運(yùn)用更能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)。這樣不僅減輕了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性與乘坐舒適性，更大大降低了傳動(dòng)系的故障頻率，對(duì)減少傳動(dòng)系統(tǒng)機(jī)件磨損、延長(zhǎng)使用壽命均有明顯的效果。另外，試車組并未發(fā)現(xiàn)換檔桿?？諜n及前進(jìn)檔的切換操作只需按下相應(yīng)按鈕即可。

    駕駛“都市”就好比是在開地鐵，只需踩加速和制動(dòng)踏板再把握轉(zhuǎn)向盤即可。也許是第一次駕駛，車輛高速行駛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度難把握，相信長(zhǎng)期操控就能駕輕就熟。

    環(huán)保節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)

    “都市”采用玉柴生產(chǎn)的壓縮天然氣(CNG)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩分別達(dá)到191kW和980Nm，可滿足城市中的使用。后置發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋便于打開，易于維修，且加氣口位于車身側(cè)下方，便于補(bǔ)給天然氣。同時(shí)，壓縮天然氣瓶與空調(diào)設(shè)施、安全頂窗隱藏于整體式側(cè)頂裝飾蓋內(nèi)，不僅增添了美感，也為車廂提供了較大的承載量。此發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新設(shè)計(jì)的電控供氣裝置、點(diǎn)火系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，解決了以往天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃燒溫度過高等問題。

    重慶的公交車大多都是“恒通制造”，且壓縮天然氣公交車占主導(dǎo)地位，雖然此次試車未能在滿載時(shí)進(jìn)行測(cè)試，但城市中穿梭的許多“恒通制造”說明了一切。

    相對(duì)而言，“都市”在爬坡時(shí)車速稍微慢了一些。但其無論是在怠速還是在行進(jìn)中，噪聲都比燃油車小了不少。壓縮天然氣幾乎不產(chǎn)生煙塵微粒，其NOX排放較柴油車少80％，CO2排放比汽油車少20％。如果公交企業(yè)大力推崇天然氣公交車，那將使我國的公交行業(yè)在環(huán)保節(jié)能方面取得一大突破。值得一提的是，“都市”采用CATIA設(shè)計(jì)系統(tǒng)優(yōu)化車身，減少了車輛行駛中的風(fēng)阻，有效降低了燃料消耗量。

    敞亮自由駕駛區(qū)

   也許是恒通公司體會(huì)到了公車駕駛員的辛勞，“都市”的駕駛區(qū)很寬敞。

    “都市”的左外后視鏡設(shè)計(jì)在與駕駛員視線的左下方，雖然從設(shè)計(jì)層面上來說失去了左右對(duì)稱的美感，但是這樣能提高行駛安全性，全方位的視野使駕駛員在任何情況下都能對(duì)路況做出及時(shí)反映。更值得一提的是都市的儀表盤，除了能顯示轉(zhuǎn)速、車速等數(shù)據(jù)之外，同時(shí)能反映車門的狀況，使駕駛員對(duì)車況一目了然。另外，儀表臺(tái)右側(cè)的顯示屏可顯示后車門區(qū)域以及倒車時(shí)車外的影像。

    人性化內(nèi)部設(shè)施

    BRT的宗旨同樣是提供乘客最舒適，最人性化的乘車環(huán)境。“都市”做到了這一點(diǎn)。運(yùn)用人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的座椅包裹性極強(qiáng)。它區(qū)別于一般公交車上的硬質(zhì)座椅，即使乘坐都市長(zhǎng)途旅行也不感疲勞。此外，外側(cè)的座椅配備了可調(diào)式扶手，充滿人性化。但由于寬大的座位導(dǎo)致過道偏窄，高峰時(shí)段的承載量是一個(gè)問題。

   “都市”的另一大亮點(diǎn)來自于低入口設(shè)計(jì)，提高了乘客的上車速度，后車門也配備了無障礙設(shè)施，與國際接軌。另外，“都市”還配備了公交專用輪胎，可靠性強(qiáng)，但輪胎外的紅色輪轂罩顯得畫蛇添足。也許設(shè)計(jì)者的初衷是為了考慮美觀，但是這樣不便于日后的清潔工作，同時(shí)降低了散熱性能。

    威龍·都市曾獲得世界客車聯(lián)盟2008年度中國原創(chuàng)巴士大獎(jiǎng)，這與其高端的技術(shù)、人性化的設(shè)計(jì)是分不開的。現(xiàn)代公交車尤其是BRT正在向低排放、低油耗、低噪音、高技術(shù)、高質(zhì)量、智能化方向發(fā)展。在某些城市的地方法規(guī)中甚至取消了關(guān)于CNG公交車技術(shù)要求的相關(guān)規(guī)定，說明政府為了提高環(huán)境質(zhì)量、提升城市形象正在鼓勵(lì)環(huán)保節(jié)能車輛上路。

    另外，隨著城市功能區(qū)域的不斷擴(kuò)大，對(duì)市區(qū)、郊縣的公交車輛的要求也越來越高，提高運(yùn)能的問題也刻不容緩。BRT是最佳的選擇之一。雖然建造BRT需要大量的道路資源，但是車輛運(yùn)載是應(yīng)該由“人”來決定的。車輛運(yùn)載的人越多，那它應(yīng)該享有更多的道路資源。  

      如果在大力建設(shè)BRT配套設(shè)施的同時(shí)，能推行“都市”這樣的“陸上地鐵”，既改善了環(huán)境，又節(jié)約了時(shí)間成本，何樂而不為呢？

    目前國內(nèi)已在北京、杭州、常州、重慶等市擁有了BRT，相信在未來將有更多的城市加入到這個(gè)隊(duì)伍中來，BRT公交車也將更有市場(chǎng)。