2009年3月19日，第七屆中國國際節(jié)能減排和新能源科技博覽會在北京舉行。中國的展會歷史上，沒有一個展會能夠如此牽動國家高層領導的注意力，包括胡錦濤、溫家寶在內的多位政治局常委親臨北京展覽館觀看展覽。

    在參展的眾多汽車企業(yè)中，世界知名的國際巨頭的展位吸引著大多數人的眼球，但在一個不起眼的展位上，一家本土企業(yè)同樣引起了行業(yè)人士的注意，它就是來自武漢的菱電公司。

    高處不勝寒的電噴系統(tǒng)

    菱電之所以引起業(yè)內人士的關注，是因為它展出了汽車電子中高科技的化身——燃油噴射電子控制單元（ECU），而這一技術產品一直是由國際零部件巨頭所壟斷的。

    隨著節(jié)能和排放法規(guī)的要求越來越嚴，發(fā)動機采用電控燃油噴射系統(tǒng)幾乎成為標準配置。但由于我國汽車電子產品起步較晚，自主品牌的汽車零部件產業(yè)在這個產品上幾乎是一片空白，博世、德爾福、電裝等跨國公司掌握、封鎖了燃油噴射電子控制單元（ECU）的核心技術，占據了國內絕大部分配套市場。國內從事電控燃油噴射系統(tǒng)生產的主要是與博世、與德爾福合資的兩家企業(yè)：無錫威孚集團與聯合汽車電子。在2004年中國汽車電子市場主力廠商中，博世以70.5億元的銷售額占據了15.4%的市場份額，排名第一。博世并不以此為滿足，以不引進核心技術相威脅，要求增加在無錫威孚公司中的股比，通過高價采購核心零部件、捆綁銷售傳感器、執(zhí)行器等將合資公司的利潤轉移到自己的下屬企業(yè)，導致合資企業(yè)利潤日趨微薄或者虧損，并使合資企業(yè)“技術空心化”，逐漸成為單純的生產型企業(yè)。

    電控燃油噴射系統(tǒng)技術集中在幾家合資企業(yè)手中，使國內企業(yè)在發(fā)動機關鍵核心零部件領域失去話語權。這造成兩大后果：一方面自主品牌企業(yè)的自主研發(fā)被壓制；另一方面大量超額利潤被包括博世在內的跨國公司攫取。以捆綁銷售為例，捆綁銷售的產品價格高出市場價20％～300%，跨國公司將合資公司的外方利潤轉移到外資方下屬企業(yè)，大量利潤流走。在2006年中國生產的380萬輛轎車中，沒有一輛轎車使用自主研發(fā)的發(fā)動機管理系統(tǒng)（EMS）。

    核心技術不是外國的專利

    在自主研發(fā)核心技術的企業(yè)中，菱電公司是勇者無畏的。和有些移植技術和人才的本土企業(yè)不同，菱電更多地從初級研發(fā)、底層試驗開始，基礎功課做得很扎實。就連武漢理工大學汽車學院副院長顏伏伍都坦言：“王和平是國家首批享受政府津貼的專家，像王和平這樣還親自進行編程開發(fā)的老總確實少見。”

    2002年，菱電公司創(chuàng)始人王和平在市場調研中發(fā)現，我國汽車電子產業(yè)與飛速發(fā)展的汽車工業(yè)很不協(xié)調，汽車電子產品中的視聽娛樂、避撞警示和車身附件電控等相對發(fā)展較快，而汽車計算平臺的動力管理、自動變速箱控制、電控助力轉向、制動控制、車高與懸架控制、環(huán)境與舒適控制等卻起步較晚甚至是空白。

    2003年初菱電公司在佛山投入100萬元，組織技術力量研發(fā)具有核心技術的電控燃油噴射系統(tǒng)～燃油噴射電控單元（ECU）。2004年6月該公司開發(fā)完成可以運行的樣機，2004年10月底，公司與武漢理工大學汽車實驗室合作，對開發(fā)出的樣機進行了動態(tài)和靜態(tài)測試，結論是：發(fā)動機“裝備武漢菱電電子有限責任公司開發(fā)的ECU后功率、扭矩均能達到原機水平；油耗水平相當；菱電的ECU ‘略顯優(yōu)勢’”。有了這樣的基礎，2004年底武漢市菱電汽車電子有限責任公司在武漢注冊成立了。

    到目前為止，菱電已投入研發(fā)費用2000多萬元。自己的血汗錢為什么敢投入一個高難度的領域？王和平認為，掌握了技術就等于掌握企業(yè)核心力量。而且他在十幾年前，有過開發(fā)成功VCD、DVD解碼器和變頻空調核心技術，將產品成本幾倍、幾十倍降低的成功經歷。

    當然，王總非常認真地強調，搞核心技術研發(fā)一定要能堅持，一般要經過3-5年才會有結果，VCD解碼器和變頻空調從研發(fā)到行業(yè)全面配套都用了5年，菱電的電噴系統(tǒng)到現在也有了5年，并開始給主機廠配套。

    雖然配套不多，但菱電無疑還是在那些國際巨頭心中插了一把刀。2004年以前，博世出售的一套普通4缸發(fā)動機的電噴系統(tǒng)在4800元左右，菱電公司2005年研發(fā)基本成功后，整車廠雖然沒有采用他們的產品配套，但拿他們的產品去和這些跨國公司談價格，使得電噴系統(tǒng)4年多時間從4800元降到現在的2000元左右。

    與博世的系統(tǒng)相比，菱電公司燃油電子噴射控制單元ECU的軟件設計、優(yōu)化原則更適合我國國情（道路條件，交通秩序、駕駛習慣等），而且還能開發(fā)出適應汽車代用燃料（乙醇汽油、乙醇、天然氣等）的電子噴射控制單元。此外，自主開發(fā)的燃油電子噴射控制單元的可單獨配套供貨，打破現在合資企業(yè)同傳感器、執(zhí)行器“捆綁”供貨的霸王條款，實現主機廠自主擇優(yōu)采購，可大幅度的降低主機廠的采購成本。

    自主品牌要形成陣營

    經武漢理工大學汽車工程學院測試，菱電公司開發(fā)的燃油噴射電控單元的各項性能指標達到或接近合資企業(yè)同類產品水平。2007年，該公司產品應用在吉利汽車、江南奧拓的兩款車上，經在唐古拉山（4700m）、吐魯番（53℃）和黑河（-35℃）等地適應性實驗，表明完全能夠在高原、溫和高寒帶等環(huán)境下正常工作。目前，菱電公司研發(fā)的ECU已經進入國家863計劃，成為國家支持的主流技術。

    以此為基礎，菱電公司也獲得較好的收益。2007年，該公司共銷售產品1296件套；實現銷售收入100萬元；2008年，截止于6月30日，銷售7352件套；實現銷售收入987.28萬元。

    另一方面，中國尤其在江浙一帶其實已經有一大批頗有技術含量的零部件企業(yè)，比如做傳感器、閥體的等等，但都不成規(guī)模，也難以進入主流的配套體系。像菱電這樣的核心部件開發(fā)商的崛起，有可能把這些社會資源都整合起來，形成掌握核心技術的自主品牌陣營。

    對于公司未來的發(fā)展，王和平表示：“將瞄準自主品牌、民族品牌汽車生產廠家配套市場，如吉利、長城、奇瑞、江南奧托、長安等，打破合資企業(yè)的市場壟斷”。同時利用武漢地區(qū)大專院校、科研機構云集的人才優(yōu)勢，依托武漢周邊地區(qū)和武漢-襄樊-十堰汽車走廊汽車廠家力量，如東風汽車、東風本田、中譽汽車、揚子客車（城市公交車）等，廣泛開展合作，特別是代用燃料推廣使用的合作，帶動和加強產品的市場拓展。

    3月20日，由國務院辦公廳印發(fā)《中國汽車產業(yè)振興和調整規(guī)劃》，新規(guī)劃細則中，八大目標第八點關鍵零部件技術自主化，八大任務第四點實施技術改造專項，詳細指明國家重點支持的汽車零部件類型，這尚屬首次。

    面對核心技術，我們應該更有信心。