2008年12月28日，北京新能源汽車設計制造基地授牌暨新能源公交車采購簽約儀式在福田汽車公司舉行。福田汽車的北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地占地1000畝。建筑面積30萬m2?？偼顿Y50億元。建成后將形成各類替代能源和新能源汽車5000輛和高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺年生產能力，是目前中國首家品種齊全新能源汽車設計制造基地。為此，本刊記者專赴京采訪福田汽車新能源汽車發(fā)展情況，福田汽車趙景光黨委副書記和福田歐Ⅴ客車副總經理兼技術中心主任劉國強接受了采訪。

    福田新能源汽車發(fā)展之路

    趙景光副書記首先介紹了福田汽車新能源汽車發(fā)展歷程。

    2004年12月，福田歐Ⅴ客車通過考察，比較了國內外混合動力系統技術路線優(yōu)缺點，采用引進消化吸收方式選擇與美國伊頓公司開展技術合作，聯合開發(fā)混合動力系統。

    2005年7月，歐Ⅴ客車技術中心完成混合動力系統集成匹配優(yōu)化、整車造型設計、總布置和總體設計。2005年12月完成BJ6113HEV和BJ6123HEV混合動力客車兩輛樣車試制。2006年1~10月，完成了兩輛樣車7萬km可靠性試驗。其中重點考核混合動力系統運行可靠性，并與選定的傳統車進行燃油經濟性對比試驗。

    2007年1月，歐Ⅴ混合動力客車上產品公告。

    2007年4~10月，12m混合動力客車開始在廣州進行城市公交車示范運行。累計示范運行里程達4萬km。出勤率達98%以上。平均使用油耗(常開空調)34~35L/100km，節(jié)油率達25%，NOx降低27％，PM降低19％。

    2008年1月，在廣州一次性投入30輛混合動力城市客車商業(yè)示范運行，達到國Ⅲ排放標準。2008年3月，BJ6113HEV混合動力客車在上海國際客車展展出。

    2008年8月，歐Ⅴ混合動力客車投入2.5億元人民幣建成新能源汽車生產線并竣工投產，形成年產2000輛新能源汽車產業(yè)化能力。

    2008年8月，歐Ⅴ混合動力客車在浙江義烏投入示范運行。

    2008年9月，歐Ⅴ混合動力客車在北京121路公交線路上進行示范運行。

    福田新能源汽車發(fā)展規(guī)劃

    趙副書記介紹了全國首個新能源汽車設計制造產業(yè)基地、北京市新能源汽車產業(yè)聯盟情況，及福田新能源汽車近幾年發(fā)展規(guī)劃。目標是立足中國，面向全球、挺進歐美。2008年12月18日，國家科技部和北京市政府聯合向福田汽車公司授予北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地牌匾。科技部萬鋼部長、北京市郭金龍市長出席。在授牌儀式上，北京市公交集團、京華客車公司與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤采購協議。這是目前國內最大新能源汽車的訂單。前不久，福田汽車又接到廣州市場200輛混合動力城市客車的訂單。2009年3月30日，福田汽車接到濟南市公共交通總公司簽署的《政府采購合同》，將向濟南市公交總公司交付20輛12m柴油和蓄電池混合動力城市公交客車(型號為BJ6123C7C4D)。合同總金額2336萬元人民幣。由此，福田汽車已經打開了混合動力城市客車市場大門，占據了行業(yè)領頭羊地位，為我國新能源汽車實現商業(yè)化和產業(yè)化邁出了關鍵的一步。在科技部牽頭組織的全國“十城千輛新能源汽車示范項目招標”中，福田汽車混合動力城市客車將占據優(yōu)勢地位。

右為福田汽車公司黨總副書記趙景光

    趙景光說，福田汽車研發(fā)混合動力汽車立足于自主開發(fā)，但目前采用引進技術、消化吸收再創(chuàng)新方式與美國伊頓公司開展技術合作，聯合開發(fā)混合動力車。首先實現在2009年年底錳酸鋰離子蓄電池國產化，爭取明年電機國產化。今年年底，在迷迪車基礎上開發(fā)電動車。

    福田汽車以城市客車作為研發(fā)重點，開發(fā)11.4m和12m大型混合動力城市客車。福田汽車除了開發(fā)混合動力城市公交客車外，還與清華大學等國內科研院所共同開發(fā)了燃料電池客車。這三輛燃料電池客車已在北京奧運會上示范運行，目前仍在北京801公交專線上繼續(xù)運行。其中，兩輛采用神力科技有限公司100kW燃料電池發(fā)動機模塊，另一輛采用大連新源動力公司100kW燃料電池發(fā)動機模塊，在清華產業(yè)園區(qū)加氫站加氫。這是國家“863十一五節(jié)能與新能源汽車”項目。

    2010年形成年產混合動力客車800輛能力。2012年形成年產混合動力客車1500輛生產能力。福田還正在研發(fā)插電式混合動力技術。近期還將陸續(xù)推出貨車、MPV、小型多功能車等新能源汽車。

    福田新能源汽車產品系列

    福田歐Ⅴ客車副總經理兼新能源汽車技術中心主任劉國強介紹了福田新能源汽車產品情況。

    目前重點開發(fā)的11.4m和12m混合動力城市客車，結合市場的使用情況，分別有二級踏步和超低地板結構的城市客車。其中混合動力客車BJ6123C7B4D等6種車型已列入國家產品公告。11.4m混合動力客車以大、中城市為主，采用二級踏步、國產車橋。2008年交付廣州公交集團30輛采用此種客車。

    12m混合動力客車以特大城市為主，采用低地板、空氣懸架、國產或進口車橋、康明斯5.9L發(fā)動機，達到國Ⅲ排放標準。2009年5月，福田又將交付30輛混合動力城市客車給廣州公交集團。其中20輛11.4m混合動力客車采用低入口，板簧結構。另外10輛12m混合動力客車采用低地板、康明斯6.7L柴油機，排放達國Ⅳ標準。接著要交付北京公交集團50輛12m混合動力客車，采用康明斯ISBE4 255B 6.7L柴油機。最大功率168kW，最大扭矩850Nm，采用排放控制用車載診斷(OBD)系統，及康明斯選擇性催化還原(SCR)裝置，排放達到國Ⅳ標準。

即將下線的福田歐V新能源客車

    今年提交北京、廣州、濟南的11.4m和12m混合動力城市客車全部采用伊頓并聯式混合動力系統(見圖)。伊頓混合動力系統包括自動離合器、電機、電控機械式自動變速器(AMT)、混合動力電控單元、逆變器/電機控制器和蓄電池等組成。蓄電池為日本日立公司錳酸鋰離子蓄電池(電壓340V、11Ah)。電機為交流異步電機，功率為44kW；AMT為六檔，自動離合器由電機控制。

    對福田混合動力客車有采購意向的還有深圳、南昌等城市。供應模式采用先提供樣車，進行示范運行，然后進行招標。2008年通用汽車艾里遜公司提供2臺艾里遜雙模式混合動力系統給北京公交集團，準備與福田汽車公司兩輛混合動力客車樣車配套，再交北京公交集團試用。

    2009年，福田汽車公司還將開發(fā)12m純電動城市客車，年底出樣車，估計采用中信國安盟固利公司錳酸鋰離子蓄電池。

    最后趙景光副書記表示，“沒有節(jié)能減排的自覺行動，就不可能有節(jié)能減排的產品奉獻給社會。”如今，節(jié)能減排已是福田汽車自主創(chuàng)新和企業(yè)發(fā)展的新動力。