客車行業(yè)正遭遇一場(chǎng)空前的挑戰(zhàn)。

    去年上半年，大中型客車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)28.21%，創(chuàng)下了近5年來(lái)的新高，而后的第三季度，形勢(shì)突變，客車產(chǎn)銷進(jìn)入低谷，事態(tài)一直持續(xù)到一季度，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，這是客車業(yè)前所未有的境況。

    今年初頒布的國(guó)家扶持汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策中，鮮有與客車有關(guān)的利好消息，公交市場(chǎng)雖然有不少亮點(diǎn)，但是不足以支撐全局。與此同時(shí)，鐵路的再次提速，鐵路網(wǎng)的延伸與航運(yùn)的降價(jià)，這些無(wú)一例外地影響了公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)，燃油稅政策的實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)思路造成沖擊。

    深化品牌文化

    業(yè)內(nèi)人士指出，市場(chǎng)需求減少是客車市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因。在國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻的形勢(shì)下，客車企業(yè)又將如何突圍?他們不約而同地選擇了夯實(shí)品牌的路徑，在原有的品牌活動(dòng)基礎(chǔ)上進(jìn)行深化與延展。

    宇通在4月15日啟動(dòng)了“價(jià)值探索之旅”，相對(duì)于以前的“走出去”，到各地進(jìn)行培訓(xùn)、組織“節(jié)油耐用”比賽，今年他們則演變?yōu)?ldquo;請(qǐng)進(jìn)來(lái)”，讓中外客戶走進(jìn)宇通，了解生產(chǎn)工藝及研發(fā)過(guò)程，為客戶樹立信心。將“價(jià)值”精神更好延伸。

    蘇州金龍依然延續(xù)“安全大講堂”，將近百人參加的大會(huì)變成多個(gè)圓桌的小會(huì)，這種另類的“圓桌會(huì)議”也是一種創(chuàng)舉。圓桌間的互動(dòng)，將傳播、推廣安全達(dá)到一種更好的效果。

    而同樣致力于打造安全品牌的安凱客車，則要“將安全做到骨子里”。

    4月25日，安凱在北京舉辦了“安全之.道”的全國(guó)巡展的啟動(dòng)儀式。這場(chǎng)頗具有傳統(tǒng)文化的研討會(huì)上，與會(huì)者們提出同樣的問(wèn)題：安凱將走什么樣的“道”？作為中國(guó)三大哲學(xué)體系之一的“道”，將如何更好地闡釋安凱客車“百年承載 生命至尊”的品牌主張？安凱客車黨委副書記汪先鋒的理解是，從廣義來(lái)講，“道”是一門悠久的文化，道學(xué)中的許多合理思想，體現(xiàn)了對(duì)于人生命的關(guān)懷，對(duì)現(xiàn)代生活有著重要的意義，值得我們?nèi)パ芯亢臀?。在這里，我們的理解是，安全就是以人為本，就是尊重生命。這已經(jīng)成為安凱的企業(yè)文化，深入骨髓。“做高檔的客車談何容易，歐洲人造車需要6～8年，我們2～3個(gè)月就可以造出一款新車。安凱的車型雖然變化慢，但絕不是個(gè)壞事。”

    發(fā)現(xiàn)新機(jī)會(huì)

    雖然客車業(yè)相關(guān)人士對(duì)于未來(lái)的客車市場(chǎng)并不樂(lè)觀，并認(rèn)為下滑趨勢(shì)將依然明顯。但安凱董事長(zhǎng)王江安似乎并不太擔(dān)心，他對(duì)比不同地區(qū)不同辦法總結(jié)了四點(diǎn)。其一，最大限度降低單位旅客成本，這是針對(duì)高速鐵路競(jìng)爭(zhēng)的有效法方法。目前的成渝高速是個(gè)鮮明的例子，通過(guò)大容量客車運(yùn)營(yíng)，降低單位旅客成本；第二，商務(wù)人士這個(gè)群體需要更快捷，更舒適，更安全的客車；第三，客貨并行的客車有較大市場(chǎng)空間，針對(duì)這種需求，安凱推出了高地板、大容量、大載貨容量的客車；新線路的設(shè)計(jì)也是一招。

    “大環(huán)境的變化也給我們帶來(lái)了更新的機(jī)會(huì)。”王江安對(duì)安凱未來(lái)的發(fā)展也信心十足。

    競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，只有知己知彼才能不被擠出局。王江安打了個(gè)比方，從一個(gè)中心城市到另一個(gè)中心城市，兩邊的郊縣怎么去走？這是現(xiàn)在公路運(yùn)輸上的一個(gè)盲點(diǎn)。如從合肥到昆山，昆山在安徽是一個(gè)經(jīng)濟(jì)很發(fā)達(dá)的地區(qū)，肥西和肥東會(huì)有很多人到昆山工作，但是到昆山就要從合肥先坐火車到蘇州或上海，然后再轉(zhuǎn)車。

    “如果有更好的產(chǎn)品，甚至價(jià)格更高一些，一般人都不會(huì)愿意去倒騰，如果有比高鐵更舒適的客車，這也是應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)很好的途徑。”王江安說(shuō)。

    瞄準(zhǔn)個(gè)性化需求如果說(shuō)十多年前是客車行業(yè)的技術(shù)匱乏期，那么進(jìn)入2000年后，中國(guó)汽車行業(yè)整體進(jìn)入多樣化時(shí)代。

    全國(guó)各種大中型客車制造企業(yè)達(dá)百余家之多，各種價(jià)位、各種質(zhì)量的產(chǎn)品充斥市場(chǎng)，這給外行人一種客車制造十分簡(jiǎn)單的錯(cuò)覺(jué)。僅從配置表上并不能看出國(guó)內(nèi)客車水平和世界先進(jìn)水平的差異。安凱市場(chǎng)部部長(zhǎng)徐迎春認(rèn)為，目前在同一檔次的客車配件選用上，國(guó)內(nèi)的客車企業(yè)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾甚至底盤總成等部件的選擇有著同質(zhì)化的趨向。選配有所相似，質(zhì)量卻千差萬(wàn)別，這就完全取決于客車企業(yè)對(duì)產(chǎn)品配置性能的掌控能力了。

    “做高檔的客車談何容易，歐洲人造車要6～8年，我們2～3個(gè)月就可以造出一款新車。”徐迎春說(shuō)。雖然一些客戶反映安凱客車的外觀改變比較慢，他看來(lái)這并不是壞事，在這種趨同形勢(shì)下，安凱經(jīng)過(guò)16年學(xué)習(xí)凱斯鮑爾世界最頂級(jí)的客車技術(shù)，尤其是安全、環(huán)保和操縱穩(wěn)定性等方面，已經(jīng)對(duì)客車有了全新的認(rèn)知，經(jīng)過(guò)這些年的消化吸收，在技術(shù)升級(jí)時(shí)，也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

    如果說(shuō)前期，安凱與很多客車企業(yè)一樣處于有什么產(chǎn)品賣什么產(chǎn)品的階段，客車企業(yè)不會(huì)去調(diào)查，也滿足不了客戶額外的需求，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)積累，他們已有能力根據(jù)客戶需求改進(jìn)某項(xiàng)性能和開發(fā)新產(chǎn)品。

    4月21日，安凱客車舉辦的“共話新客運(yùn)時(shí)代的研討會(huì)”上，安徽客運(yùn)公司的一位領(lǐng)導(dǎo)指著安凱的K40D和雙層車S07D說(shuō)：“我們需要像這樣更富競(jìng)爭(zhēng)力的客車。”實(shí)際上，這兩款車都是性價(jià)比極高的大容量車型。K40D是運(yùn)用駕駛室下沉技術(shù)的客車，又稱為“層半”客車，這種結(jié)構(gòu)上的改動(dòng)不僅增加了行李艙容積，乘客座位也更多了，增加乘客區(qū)域地板高度和整車高度，使乘坐舒適性更強(qiáng)。

    “只有駕駛員有了舒適、安全、寬松的環(huán)境，才能保證全車乘客的安全。”徐迎春說(shuō)。 安凱已為滿足2010年廣州亞運(yùn)會(huì)期間對(duì)高檔旅游客車的需求專門研制了K03D。“我們?yōu)閬嗊\(yùn)會(huì)準(zhǔn)備了多款新車型，肯定能夠最大限度的滿足廣州亞運(yùn)會(huì)的需求。”安凱市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人表示。

    了解客戶需求，并充分滿足他們的需求，才能率先走出行業(yè)的冬天。汽車工程學(xué)會(huì)的韓鐳副秘書長(zhǎng)形象地將車比喻成衣服，他說(shuō)，兩者都有類似之處，都講求個(gè)性化，在一定的成本投入基礎(chǔ)上，最重要的還是需要研究對(duì)路的市場(chǎng)。