隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)逐漸被人們認(rèn)識(shí)。4月22日，在北京首屆道路運(yùn)輸展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到剛剛獲得國(guó)家“汽車(chē)下鄉(xiāng)”資格的大金龍A+海獅多功能廂式貨車(chē)，這是其在國(guó)內(nèi)車(chē)展上首次亮相。少林、友誼、中通、長(zhǎng)安、江淮等為村村通服務(wù)的客車(chē)更是沒(méi)有放棄這次機(jī)會(huì)，從這次客車(chē)展不難看出，農(nóng)村客車(chē)并沒(méi)有被忽略，反而逐漸成為客車(chē)廠(chǎng)家不可或缺的一部分。

    公路客車(chē)遭遇滑鐵盧

    根據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)，2009年前3月，我國(guó)客車(chē)銷(xiāo)量分別為9265輛、4965輛和9270輛。第一季度總銷(xiāo)量為23500輛左右，較之去年一季度的35730輛，下滑超過(guò)了1/3，達(dá)到34.2%。

    從總體上來(lái)看，客車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量幾乎全線(xiàn)下滑，位于第一梯隊(duì)的“一通三龍”下滑幅度都在三成以上，分別為34.5%、44.1%、36%和33.6%，這是導(dǎo)致第一季度行業(yè)整體銷(xiāo)量下滑的主要原因。

    金融危機(jī)導(dǎo)致市場(chǎng)需求減少是客車(chē)市場(chǎng)一季度慘淡的首要原因。今年國(guó)內(nèi)外宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻，客運(yùn)公司對(duì)更新車(chē)輛持謹(jǐn)慎態(tài)度，再加上客車(chē)行業(yè)的支持政策一直缺失，公交市場(chǎng)雖然有不少亮點(diǎn)，但是不足以支撐全局。同時(shí)，一些新興市場(chǎng)國(guó)家如俄羅斯、東南亞、中亞等受金融危機(jī)沖擊，需求下滑較為明顯，使得大部分客車(chē)企業(yè)的出口情況不容樂(lè)觀(guān)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前幾年一直呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的客車(chē)出口，今年一季度遭遇嚴(yán)重危機(jī)，同比下降達(dá)75%。

    2008年底，部分客車(chē)企業(yè)負(fù)責(zé)人曾經(jīng)判斷今年公交車(chē)市場(chǎng)和農(nóng)村客運(yùn)將是企業(yè)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。然而從實(shí)際情況看，農(nóng)村客車(chē)仍然是目前客車(chē)市場(chǎng)的一大軟肋。少林客車(chē)品牌推廣部譚柯表明：“針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)我們付出了很大努力，但也面臨一些問(wèn)題，一方面是因?yàn)榭蛙?chē)作為農(nóng)村客運(yùn)的交通工具是一種奢侈品，在農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的年代，農(nóng)民根本不愿意花錢(qián)坐客車(chē)；其次農(nóng)村客流量短缺、硬件設(shè)施落后，導(dǎo)致在農(nóng)村投入資本回收周期長(zhǎng)，甚至出現(xiàn)虧損，逼迫客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者退出；”

    舒馳客車(chē)副總經(jīng)理王同武表示：“農(nóng)村人口出行的特征是“肩扛、手提”，讓這樣一個(gè)群體選擇乘坐客車(chē)，客車(chē)的結(jié)構(gòu)空間不能滿(mǎn)足乘客的需要。由于農(nóng)村客運(yùn)帶有更多的公益性質(zhì)，而政策補(bǔ)貼又相對(duì)較少，農(nóng)村客運(yùn)運(yùn)營(yíng)一直不規(guī)范。”

    對(duì)客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，農(nóng)村客車(chē)?yán)麧?rùn)微薄，發(fā)展農(nóng)村市場(chǎng)成本高昂，于是利潤(rùn)較高的公路車(chē)就成為他們追逐的對(duì)象。 但是隨著農(nóng)村公路建設(shè)及站點(diǎn)布置，農(nóng)村的主干線(xiàn)及公交線(xiàn)的建設(shè)，對(duì)客車(chē)經(jīng)濟(jì)性、品質(zhì)都提出了新要求。經(jīng)營(yíng)者要求客車(chē)不僅操控性好、經(jīng)濟(jì)省油、而且折舊慢，這些需求對(duì)一些質(zhì)次價(jià)低的產(chǎn)品形成了沖擊。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)對(duì)客車(chē)的需求逐漸浮出水面。

    農(nóng)村市場(chǎng)前景誘人

    由于我國(guó)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，各地農(nóng)村發(fā)展不平衡，優(yōu)先發(fā)展公交、優(yōu)先在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)和城鄉(xiāng)公交，成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。今年“兩會(huì)”期間，全國(guó)人大代表、中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司副總經(jīng)理和南方汽車(chē)總裁尹家緒提交了一份《推動(dòng)城市公共交通多元化促進(jìn)小型客車(chē)銷(xiāo)售》的提案。提案指出，城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公共交通發(fā)展相對(duì)滯后，私營(yíng)客運(yùn)以輕型客車(chē)(中巴)、微型客車(chē)為主要形式，部分鄉(xiāng)村私營(yíng)客運(yùn)以三輪汽車(chē)(農(nóng)用車(chē))為主要形式。

    在客車(chē)領(lǐng)域，農(nóng)村客車(chē)是屬于利潤(rùn)率比較低的產(chǎn)品。據(jù)了解，全國(guó)有上百家客車(chē)企業(yè)具有農(nóng)村客車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，農(nóng)村客車(chē)受到了廣大客車(chē)企業(yè)的高度關(guān)注，特別是一些大汽車(chē)集團(tuán)也在致力于農(nóng)村客車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和制造，說(shuō)明大家對(duì)農(nóng)村客車(chē)的前景充滿(mǎn)期待。

    作為國(guó)內(nèi)在城鄉(xiāng)客車(chē)生產(chǎn)上最負(fù)盛名的河南少林，對(duì)于即將頒布的鄉(xiāng)村客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)極為重視，他們有專(zhuān)門(mén)的工作班子全程負(fù)責(zé)此事并協(xié)調(diào)公司安排鄉(xiāng)村客車(chē)的研發(fā)生產(chǎn)工作。目前公司上下已做好了充分的準(zhǔn)備，一旦標(biāo)準(zhǔn)頒布，少林汽車(chē)將在最短時(shí)間生產(chǎn)出我國(guó)第一批符合標(biāo)準(zhǔn)的鄉(xiāng)村客車(chē)。

    盡管在大部分企業(yè)看來(lái)，鄉(xiāng)村客車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)雖然龐大但是卻處于低層次的客車(chē)市場(chǎng)，但在蘇州金龍看來(lái)，鄉(xiāng)村客車(chē)市場(chǎng)仍然存在進(jìn)一步細(xì)分的可能。蘇州金龍相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，由于蘇州金龍已經(jīng)給用戶(hù)塑造出高檔車(chē)的品牌形象，即使是相同配置，蘇州金龍客車(chē)的價(jià)位也比會(huì)其他企業(yè)高。因此，針對(duì)鄉(xiāng)村客車(chē)市場(chǎng)，蘇州金龍將延續(xù)這種品牌形象，主打鄉(xiāng)村客車(chē)市場(chǎng)中的高檔市場(chǎng)。

    此外，廈門(mén)金旅、揚(yáng)州亞星、黃海等企業(yè)也都表示重視農(nóng)村客車(chē)市場(chǎng)，據(jù)了解，現(xiàn)已研發(fā)針對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的，滿(mǎn)足是需求的產(chǎn)品。

    寸土必爭(zhēng)

    根據(jù)記者了解，迫于農(nóng)村客車(chē)的低利潤(rùn)，很多企業(yè)針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的車(chē)型大都是在原有平臺(tái)上做的減配車(chē)型，真正意義的農(nóng)村客車(chē)很少。舒馳客車(chē)副總經(jīng)理王同武告訴記者：“農(nóng)村市場(chǎng)是低端的客戶(hù)群體，對(duì)價(jià)格的敏感度比較高。他們并不在乎品牌。農(nóng)村客車(chē)?yán)麧?rùn)不大，放棄了又可惜。”

    少林客車(chē)品牌推廣部譚柯說(shuō)：“市場(chǎng)上沒(méi)有專(zhuān)門(mén)適合的車(chē)，一般都是面包車(chē)、海獅。但這些車(chē)承載力不夠，安全性不好，不適合做農(nóng)村客運(yùn)。生產(chǎn)農(nóng)村客車(chē)，既要控制成本還要保證客車(chē)的安全質(zhì)量可靠性。”

    隨著我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)的加快，很多建制村開(kāi)始合并為大村莊，很多地方也開(kāi)始出臺(tái)政策發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)。日前，在陜西省農(nóng)村公路發(fā)展新聞通氣會(huì)上，陜西政府相關(guān)部門(mén)指出，按照“路站運(yùn)一體化”的要求，陜西省規(guī)劃到2010年80%鄉(xiāng)鎮(zhèn)有等級(jí)客運(yùn)站、60%行政村有?？奎c(diǎn)。截至2008年年底，全省擁有鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級(jí)客運(yùn)站574個(gè)，招呼站4367個(gè)，開(kāi)通農(nóng)村客運(yùn)班線(xiàn)1877條，平均日發(fā)班次22047條，營(yíng)運(yùn)客車(chē)達(dá)到9077輛，全省99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、87%的行政村通班車(chē)，連接鄉(xiāng)鎮(zhèn)、通達(dá)村莊的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系逐步形成，基本實(shí)現(xiàn)了“公路修到哪里、站點(diǎn)建到哪里、客車(chē)通到哪里”，農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛和客運(yùn)班線(xiàn)的通達(dá)深度和覆蓋面不斷擴(kuò)大。