盡管在全國2500家汽車零部件企業(yè)中，有85%的企業(yè)都有出口業(yè)務(wù)，但大多卻是以貼牌生產(chǎn)出口為主，往往缺乏自己的品牌和自主的技術(shù)。重型車橋產(chǎn)銷量全國排名第一的陜西漢德車橋有限公司則在近幾年的國際化道路上開創(chuàng)出新的局面，已先后為北美、歐洲、亞洲等國家的客戶開發(fā)和出口橋總成，并把漢德車橋的技術(shù)出口到了國外。

    在參加完“2009汽車業(yè)全球采購高峰論壇”之后，陜西漢德車橋有限公司副總經(jīng)理馬仿列接受了《汽車觀察》記者的采訪。

    A=Automotive Observer

    M=Ma Fanglie 馬仿列

    A：作為一個零部件企業(yè)，除了為國內(nèi)主機廠做配套外，漢德公司已經(jīng)將產(chǎn)品成功賣到國際市場，在國際化的進程中，漢德有哪些值得總結(jié)的經(jīng)驗？

    M：漢德公司在開始做國際市場的初期，就系統(tǒng)地對我們公司實施國際化戰(zhàn)略進行了思考和規(guī)劃。我們確定了一個總目標(biāo)，就是用三到五年的時間在國際供應(yīng)鏈上占據(jù)重要地位。我們定位的時候沒有想做配件市場、售后市場，而是一開始就定位要做OEM市場，從中低端市場做起，逐步向中高端市場過渡。其實中國零部件出口80%停留在維修市場，只有少數(shù)的進入到了全球配套。正確的方向其實應(yīng)該逐步從售后市場向OEM的配套市場來走。我個人認為，目前有一些條件比較好，實力比較強的，這一部分的零部件企業(yè)，已經(jīng)具備了成為全球跨國公司的供應(yīng)商的條件。這些企業(yè)可以先進行主動出擊，力爭進入全球的供應(yīng)商。

    此外，在實施國際化戰(zhàn)略中，漢德公司雖然是自身獨立運營的一個公司，我們也充分借助和利用了濰柴和陜汽這兩大股東在全球的網(wǎng)絡(luò)，來共同搭建我們自身的服務(wù)平臺。同時還有一種模式，就是我們跟我們的國外的OEM，主機廠來合作，通過他們來搭建區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這是非常有效、成本非常低的一種方式。當(dāng)然對于我們非常重點的市場，現(xiàn)在我們也單獨的進行建立自己的網(wǎng)絡(luò)。

    A: 近幾年我國汽車零部件出口非常迅速，例如2007年出口同比增長45.31%。2008年雖然受金融危機的影響，出口仍然保持增長勢頭。不過，在這個快速發(fā)展的背后，還有許多值得我們反思的問題，您對此怎么看？

    M：我認為中國汽車零部件出口，目前多數(shù)停留在一種單純的貿(mào)易形式的出口，缺乏整體戰(zhàn)略和長遠思考，是一種為出口而出口的行為。主要有幾個方面，第一是單純追求出口量，缺乏戰(zhàn)略，我們要經(jīng)過多少年要達到一個什么樣的目標(biāo)，通過什么樣的策略和戰(zhàn)略來實施，基本上沒有系統(tǒng)的思考。第二個是現(xiàn)在很多企業(yè)都以售后市場為主，做OEM配套的非常少，貼牌生產(chǎn)的居多，真正的自主品牌非常少的。第三是跟隨技術(shù)為主，缺乏技術(shù)創(chuàng)新。很多企業(yè)是跟隨國外的技術(shù)，國內(nèi)市場的研究極其薄弱。信息閉塞。最后就是被動出口，缺少主動出擊。

    我需要強調(diào)一下零部件企業(yè)的自主品牌，我認為我們國內(nèi)的零部件出口競爭力低的兩大核心因素，就是技術(shù)自主創(chuàng)新能力弱，產(chǎn)品的品牌含金量不高，沒有自己的品牌優(yōu)勢，所以只能給人家做貼牌生產(chǎn)。中國的供應(yīng)商很多都存在這種問題。實際上只有把自己的品牌樹立起來了，將來才能走真正的國際化道路，否則永遠只能停留在簡單地出口一些產(chǎn)品上。