目前，新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都要用電動(dòng)機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)矩，而車輛必須要調(diào)速，因此要配調(diào)速器和控制器。針對(duì)不同的車輛，采用不同的電動(dòng)機(jī)和調(diào)速器控制器。因此，新能源汽車的關(guān)鍵零部件除動(dòng)力電池、燃料電池、儲(chǔ)能器具以外，就是電動(dòng)機(jī)和調(diào)速控制器及熱變器、變頻器等電力電子設(shè)備。其中功率元器件和智能芯片又是核心部件，它們的品質(zhì)很重要，目前進(jìn)口產(chǎn)品優(yōu)于國(guó)產(chǎn)品質(zhì)。外企優(yōu)于內(nèi)企，目前功率元器件易燒壞是個(gè)常見(jiàn)病、多發(fā)病，且病因不明，無(wú)法有效根治。

    中國(guó)電動(dòng)汽車研發(fā)始于工廠特種車輛：如牽引車、平板車、電動(dòng)叉車、高爾夫車、游覽車等。這些車輛的控制器是引進(jìn)后逐步國(guó)產(chǎn)化的，進(jìn)口貨價(jià)高而質(zhì)優(yōu)。

    現(xiàn)在新能源汽車“三縱三橫三平臺(tái)”，跟蹤于國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展。所以在關(guān)鍵零部件上國(guó)產(chǎn)稍遜于進(jìn)口。雖然“863重大專項(xiàng)”著力研發(fā)，但現(xiàn)在看來(lái)仍無(wú)法替代。整車廠若要使新能源汽車工作可靠，寧愿出高價(jià)用外企產(chǎn)品而不敢冒險(xiǎn)用國(guó)產(chǎn)的，這是可以理解的。若要改變依賴外企的局面和解決控制器調(diào)速器等電力電子設(shè)備的可靠性耐久性問(wèn)題，惟有走出目前的技術(shù)路線，發(fā)明其他車輛驅(qū)動(dòng)調(diào)速控制技術(shù)，以期根本避開(kāi)這個(gè)局限。

    新能源汽車研發(fā)是瞄準(zhǔn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并跟蹤、學(xué)習(xí)外企的路徑，因此到實(shí)際應(yīng)用時(shí)國(guó)產(chǎn)零部件的性能不如外企的，這是正?，F(xiàn)象，也是學(xué)習(xí)模仿的必然結(jié)果。同時(shí)這說(shuō)明我們?cè)陉P(guān)鍵核心技術(shù)上比不過(guò)人家，這將影響到日后的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，若不根本改變這種狀況勢(shì)必又將受制于人。

    新能源汽車研發(fā)、示范目前所顯現(xiàn)出來(lái)的狀況，究其原因是：一、我們?nèi)狈s超汽車強(qiáng)者的決心、壓力、遠(yuǎn)景。若無(wú)科研經(jīng)費(fèi)資助，若無(wú)示范推動(dòng)，有幾家企業(yè)愿自發(fā)自動(dòng)自愿的去下大力氣研發(fā)呢？二、組織領(lǐng)導(dǎo)者以團(tuán)隊(duì)、個(gè)體的規(guī)模性質(zhì)資質(zhì)來(lái)畫(huà)圈，而不是愿者、能者上，這是沒(méi)弄清楚研發(fā)的真諦。三、角色定位，企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)制勝研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是生存之必須，行業(yè)協(xié)會(huì)為了提升產(chǎn)業(yè)整體水平推動(dòng)研發(fā)這是本質(zhì)。而“重大專項(xiàng)”由政府部門(mén)搖旗吶喊，這是角色錯(cuò)位，這是鞋子不緊襪子緊的現(xiàn)象。這是目前癥狀的癥結(jié)。中央提出“創(chuàng)新以企業(yè)為主體”正是指的這點(diǎn)。但如何使企業(yè)成為創(chuàng)新的主體，這是執(zhí)政水平。當(dāng)務(wù)之急是給政策而不是給錢(qián)。

   新能源汽車是民用產(chǎn)品，汽車工業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中之競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)，其相關(guān)零部件及所屬行業(yè)同樣是競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。因此它們的研發(fā)應(yīng)采取開(kāi)放式而力忌封閉式。筆者認(rèn)為應(yīng)該是：企業(yè)不分大小，研發(fā)者不論學(xué)歷。有智的出智，有藝的獻(xiàn)藝，有錢(qián)的投錢(qián)，有能的盡能。只要能解決問(wèn)題就行，最終制造的產(chǎn)品具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就行。這種全民參與的舉國(guó)體制或許能解目前所面臨的困惑，同時(shí)也符合當(dāng)前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的大勢(shì)。如果再圈劃圍城封閉式創(chuàng)新，最終仍舊用外企的產(chǎn)品裝在自主創(chuàng)新的整車上，還美其名曰消化吸收。建議用產(chǎn)品系統(tǒng)為主線，匯集相關(guān)單位及人員組成研發(fā)、車企、用戶一體化的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)：如動(dòng)力電池、控制系統(tǒng)等。發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，以試用、檢驗(yàn)、改進(jìn)為進(jìn)程，完善產(chǎn)品可靠性、循環(huán)壽命，達(dá)到1+1>2的目的，最終使整車量產(chǎn)商品化。

    新能源汽車研發(fā)之“技術(shù)聯(lián)盟”和“研發(fā)、車企、用戶一體化”幾種模式，將來(lái)是否有斬獲，其決定于走什么樣的技術(shù)路線和重大發(fā)明的突破，若無(wú)根本改變只有量的變化沒(méi)有質(zhì)的變化，只有形式的改變沒(méi)有實(shí)質(zhì)的改變，這是可以設(shè)想到的結(jié)果。