四年前，申龍誕生于上海。幾年來(lái)，這支行業(yè)新軍的突飛猛進(jìn)世人有目共睹。申龍以其完善的管理理念以及質(zhì)量可靠的精品客車(chē)不斷地獲得用戶(hù)的認(rèn)可。在當(dāng)今國(guó)家節(jié)能減排的政策號(hào)召下，申龍更是積極響應(yīng)，從純電動(dòng)客車(chē)到超級(jí)電容再到油電混合動(dòng)力客車(chē)，申龍?jiān)谛履茉纯蛙?chē)的研發(fā)方面碩果累累。

    申龍的混合動(dòng)力客車(chē)已接到了國(guó)內(nèi)外的多筆訂單，如此受寵定有原因。駕乘后發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力并非其唯一亮點(diǎn)。

    龍氏情結(jié)

    這款混合動(dòng)力車(chē)整體感覺(jué)很“歐洲”。不僅如此，它還通過(guò)了眾多歐美國(guó)家嚴(yán)格的認(rèn)證體系。但如果你細(xì)看外觀(guān)，申龍的企業(yè)新標(biāo)識(shí)無(wú)疑是最搶鏡的。國(guó)內(nèi)客車(chē)中“龍系”車(chē)型占據(jù)半壁江山，而申龍則在這群龍中別具一格，這在很大程度上源于其“祥龍”車(chē)標(biāo)。比起“祥龍”，我更愿意稱(chēng)其“全球龍”，因?yàn)樗笳鞯氖巧挲垖⒁圃煸谑澜珧v飛的客車(chē)。這不禁想起吉利的“全球鷹”品牌，其象征了吉利在全球市場(chǎng)平穩(wěn)的發(fā)展前景。說(shuō)實(shí)話(huà)，吉利稍早些的車(chē)標(biāo)過(guò)于土氣，申龍?jiān)鹊?ldquo;三人”亦如此。“全球鷹”的誕生使吉利汽車(chē)賺取了更多的眼球，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也初成正果。相信申龍也能借車(chē)標(biāo)的脫胎換骨、革新?lián)Q面，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的份額再上一臺(tái)階。

    除了靚麗的車(chē)標(biāo)外，車(chē)前方的獨(dú)特設(shè)計(jì)也值得一提。分段式的前風(fēng)窗玻璃雖已罕見(jiàn)，但這種設(shè)計(jì)非常務(wù)實(shí)，如玻璃局部破損，只需拆卸其中一塊即可。提到維修，這條“巨龍”的前臉還會(huì)變身，前照燈及前保險(xiǎn)杠都可拆卸、前圍亦可翻轉(zhuǎn)，便于維修。

    環(huán)保系統(tǒng)

    伊頓的混合動(dòng)力已成為國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)過(guò)程中首選的合作伙伴之一。試駕車(chē)型就運(yùn)用了這套成熟的并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)。雖然整套系統(tǒng)價(jià)格不菲，但其為用戶(hù)帶來(lái)的長(zhǎng)期利益還是顯而易見(jiàn)的?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配由伊頓、發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商、申龍三方聯(lián)合開(kāi)發(fā)。此外，根據(jù)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，該車(chē)30%左右的節(jié)油率加之其混合度(電動(dòng)機(jī)功率占總功率的比)超過(guò)20%的特性可獲20多萬(wàn)元的補(bǔ)貼。

    在平坦路面或者輕載狀態(tài)下，該車(chē)起步瞬間(15km/h以下)電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，無(wú)扭矩輸出。當(dāng)車(chē)輛在復(fù)雜路面或者重載情況下起動(dòng)時(shí)，則由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作。由于電機(jī)功率較小，僅為44kW，且鋰離子電池的容量也不是很大，如純電動(dòng)行駛，續(xù)駛里程一般不會(huì)太長(zhǎng)。該系統(tǒng)中配備了逆變器，因此電機(jī)既可在起步時(shí)作為電動(dòng)機(jī)使用，制動(dòng)時(shí)亦可作發(fā)電機(jī)使用。不管怎么說(shuō)，伊頓的混合動(dòng)力技術(shù)能在起步、爬坡等負(fù)荷較大的工況下提供輔助作用。

    實(shí)際駕駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛起步在電機(jī)的輔助下變得非常順暢。伊頓AMT變速器各檔的換檔時(shí)機(jī)拿捏很準(zhǔn)。當(dāng)車(chē)速達(dá)到50km/h 時(shí)，轉(zhuǎn)速徘徊在1400r/min，位于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，但從起步到50km/h所需時(shí)間較長(zhǎng)。

    屈膝迎客

    坐公交時(shí)，如遇踏步過(guò)高、過(guò)窄則會(huì)影響上車(chē)速度，乘客易產(chǎn)生焦躁情緒。其實(shí)，駕乘舒適度可從人與車(chē)的交流深度看出。試駕車(chē)型配備了ECAS電控懸架系統(tǒng)，ECAS在歐洲非常流行，是用于城市公交車(chē)的專(zhuān)用功能。當(dāng)車(chē)輛到站時(shí)，按下相應(yīng)按鈕，車(chē)門(mén)側(cè)的踏步高度可降低80mm左右，便于輪椅車(chē)通過(guò)殘疾人專(zhuān)用裝置上下，方便老年乘客和殘障人士乘車(chē)，當(dāng)然對(duì)于一般乘客而言，電控懸架也提高了上下車(chē)的速度。

    當(dāng)車(chē)速超過(guò)7km/h時(shí)，車(chē)身則自動(dòng)恢復(fù)正常狀態(tài)。在特殊路況下，亦可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)提升或者降低車(chē)輛的底盤(pán)高度，便于車(chē)輛通過(guò)隧道等特殊道路。車(chē)輛“屈膝”迎接乘客，如此細(xì)致周到的服務(wù)增進(jìn)了人、車(chē)間的交流，盡顯人性化理念。

    輕型車(chē)身

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)質(zhì)量每減少10％，燃油消耗可降低6％～8％。由于該車(chē)采用了全鋁車(chē)身，12m公交車(chē)的整備質(zhì)量?jī)H為10800kg，總重的減少可提高燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，鋁制車(chē)身所有制造工藝都由申龍客車(chē)獨(dú)立完成。

    諸如全鋁車(chē)身等新型輕量化材料的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，逐漸成為汽車(chē)材料的研究熱點(diǎn)，在輕量化、密封性、抗腐蝕性等方面均優(yōu)于傳統(tǒng)的車(chē)型。該車(chē)的車(chē)廂內(nèi)也有亮點(diǎn)，精心設(shè)計(jì)的座椅布置便于清潔地板、地板上的多處蓋板可開(kāi)啟便于日后的保養(yǎng)及維修。

    外推逃生

    7月在上海舉行的“公交車(chē)應(yīng)急疏散設(shè)施改進(jìn)方案市民評(píng)議活動(dòng)”中有50%的市民認(rèn)可外推逃生窗；5%的市民選擇提拉式“逃生窗”。可見(jiàn)，市民對(duì)外推式逃生窗認(rèn)可度較高，試駕車(chē)型就采用了這種設(shè)計(jì)。此外，在幾乎所有的新款申龍中都可以看到這樣的外推逃生窗。而且在逃生窗的周?chē)矘?biāo)有詳細(xì)的操作說(shuō)明。

    外推式逃生窗的逃生空間確實(shí)很大，但打開(kāi)后沒(méi)有支撐，窗會(huì)自動(dòng)關(guān)上，如果能安裝支架，開(kāi)啟后能撐住，則可以加快逃生時(shí)間。此外，為了防止乘客隨意開(kāi)啟逃生窗可以像地鐵列車(chē)緊急開(kāi)門(mén)裝置那樣，在拉手鎖扣處安裝透明的盒子。

    申龍的目標(biāo)是制造在世界騰飛的中國(guó)客車(chē)，至少可以在這款混合動(dòng)力車(chē)上看到此目標(biāo)的縮影。