旅游客車市場呈現(xiàn)的七大特點 

                
     1.旅游客車隨公路客車市場的下降而下降，但下降的幅度比公路客車要大，旅游客車占客車市場總銷量的比例同比有小幅下降。2009年1~8月共銷售客車89636輛，其中公路客車是59618輛，座位客車是57981輛，臥鋪客車是1637輛。按目標市場的用途來劃分，用于城鄉(xiāng)和城際客運的是43505輛，用于旅游客運的是16113輛?？梢姡诠房蛙囀袌鲋?，用于城鄉(xiāng)和城際客運與旅游客運的比例接近2.7：1；旅游客車占客車總銷量的比例為17.98%。從2008年7月1日國II轉(zhuǎn)國III以來，特別是2009年以來，金融危機使得公路客車市場持續(xù)低迷，導(dǎo)致2009年1~8月以來比去年同期降低了19.72%(去年同期共銷售客車113938輛，公路客車的銷售數(shù)量為74262輛，用于城鄉(xiāng)和城際客運53533輛，旅游客車數(shù)量為20729輛，旅游客車占客車總銷量的比例為18.2%)，具體見表1。

    2、按座位來細分旅游客車市場，30~35座、45~49座左右的旅游客車更加受旅游市場青睞，市場集中度達到66.7%，比去年同期高出2個百分點；30~35座產(chǎn)品市場份額比去年有所上升，45~49座的產(chǎn)品市場份額比去年有所下降。根據(jù)對目標用戶的調(diào)查，旅游團分為大團和小團，一般大團在47人左右，小團在33人左右，所以，旅游客車主要集中在10~11m、11~12m、8~9m和7~8m等長度段上， 2009年1~8月旅游車30~35座與45~47座位銷量、比例情況與2008年同期比情況如表2。

    2009年1~8月，30~35座與45~47座的銷量之和占據(jù)當年旅游客車總銷量的比例要高出2008年同期2個百分點，說明2009年1~8月旅游車市場份額有向這兩個長度段更加集中的傾向，因此客車企業(yè)在開發(fā)旅游產(chǎn)品車和開拓旅游市場時，在資源的配置方面要向上述長度段傾斜。

                       
    3、客戶對旅游車輛的美觀度和精細度要求都比去年同期高。根據(jù)對旅游客車市場目標用戶的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)用戶對旅游客車的造型、外觀和舒適性要求比較高，對于動力性能及質(zhì)量要求沒有用于高速客運的車輛高。原因是旅游客車很少連續(xù)高速運行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，對于客車的外型美觀度要求也很高。由于旅客對于外表的過度重視，導(dǎo)致旅游客車公司在購買客車過程中，對于性能的需求重視不夠?？蛻粼谫I車時重點放在旅客能看到的做工、造型上，盡量購買外觀亮麗、價格較低但性能不高的產(chǎn)品。根據(jù)抽樣調(diào)查結(jié)果顯示，對旅游客車外型和做工要求比較高的客戶占到79%(去年同期為77%)，而對價格要求比較適中的占到83.5%(去年同期為79.3%)，對其他性能要求比較高的只有37%(去年同期為38.7%)。說明用于旅游目標市場的購車客戶更看重美觀和做工。

                    
    4.按價格來細分旅游客車市場，25~35萬元區(qū)間的旅游客車銷量最大，其次是50~60萬元區(qū)間的產(chǎn)品。這是因為這兩價格區(qū)間的旅游客車性價比較高，投資回報率比較高。2009年1~8月15~25萬元、25~35萬元、35~40萬元、40~50萬元、50~60萬元、以及70萬元以上區(qū)間的旅游車銷量統(tǒng)計如表3。

    從表3可以看出：60萬元以下的價格區(qū)間總共銷售了14553輛，占據(jù)了整個旅游客車市場的90.32%的比例，這給旅游客車生產(chǎn)廠家在旅游客車的定價策略和控制成本上提供了直接的依據(jù)。 

                 
    5、高檔旅游客車目前仍不能成為旅游客車市場發(fā)展的主流。根據(jù)市場調(diào)研，70萬元以上的高端旅游客車市場所占的市場份額最小，目標市場主要是高級旅游觀光景區(qū)，但該市場被少數(shù)廠家壟斷。根據(jù)調(diào)查，我國景區(qū)每年的高檔用車需求量約為200~300輛，大部分是價格在70萬元以上的高檔旅游車。到目前為止，在九寨溝、長白山、武當山等著名風(fēng)景區(qū)，近幾年來共采購價格在70萬元以上的高檔旅游車達數(shù)百輛。這基本上被少數(shù)企業(yè)的旅游觀光車所壟斷，越是高檔的景區(qū)，對觀光用車的要求越高，頂級景區(qū)對觀光用車的要求更為苛刻。一般在底盤配置上基本要求是門式橋，進口發(fā)動機和進口變速箱，懸架系統(tǒng)都要帶進口氣囊，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般采用進口件，離合器一般采用進口薩克斯，輪胎采用無內(nèi)胎真空胎。內(nèi)飾一般采用豪華內(nèi)飾系統(tǒng)，前風(fēng)窗玻璃采用大曲面。這是因為高檔旅游觀光車能從安全、環(huán)保、觀光等方面滿足景區(qū)用車的最高標準。2009年1~8月，在16113輛的旅游車銷售中，只銷售了173輛的高檔旅游觀光車，占據(jù)了1.07%的市場份額，說明在我國目前的旅游市場，高檔旅游車還不能成為旅游市場的主流產(chǎn)品，一方面是因為高檔旅游客車的價格太高，一般在70~90萬元，另一方面高檔旅游車的目標用戶太窄，只適合等級比較高的旅游景點和少量觀光區(qū)用車，尤其在2009年上半年，金融危機的沖擊使得很多旅游公司和景點經(jīng)營效益下滑，購買高檔旅游客車的能力和信心均受到了影響和制約。

宇通旅游客車

    6、客戶對旅游客車與高速客運車在動力模塊和其他配置方面的要求有差異。2009年1~8月，客戶在購買旅游客運產(chǎn)品時，對外型和做工比較講究，但在配置點菜時卻有差異?？蛻羝毡檎J為，旅游客車不同于客運客車，就目前情況來說，對等級要求不是特別嚴格。但對環(huán)保目錄和美觀度、舒適性和安全性等要求方面可能比客運車輛要求還要高。因此，對導(dǎo)游椅的腳踏、ABS和自動間隙調(diào)整臂可作為標準配置。ASR在高端旅游車上可作為標準配置，這樣對防側(cè)滑和平穩(wěn)性都有很好的作用，在動力模塊方面，發(fā)動機比同長度段的客運車的動力要小一些，前后橋的承載能力要求也相對小一些，同時，內(nèi)裝飾方面一定要簡潔明快、美觀大方，做工盡量精細，座椅可調(diào)、可橫移，這樣有利于旅客調(diào)整空間。如以10.5m長度的車來說明，如果作為旅游用途的車來說，發(fā)動機用玉柴YC6J245~30的動力，橋使用國產(chǎn)145型號的橋，而作為客運用途的車來說，一般要配置玉柴YC6G270~30的發(fā)動機，橋要配置國產(chǎn)153型加強橋，而且要帶精磨齒，主要考慮到輔助制動時帶緩速器的安全可靠性。但在內(nèi)裝飾方面，旅游車就要裝配導(dǎo)游椅和喊話筒，同時地板有時采用平地版結(jié)構(gòu)，內(nèi)行李架一般采用開放式；而客運車主要考慮司機座椅的舒適性，同時采用凹地板結(jié)構(gòu)，一般內(nèi)行李架采用雙邊的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行駛中亂竄)，有時還采用航空式豪華行李艙式行李架。在輪胎使用方面，客運車一般使用295/80R22.5無內(nèi)胎子午線輪胎，增強客車在高速行駛中的可靠性和安全系數(shù)。而旅游車一般子午線輪胎就可以保證安全了。

    7、旅游客車銷量流向分布不集中，區(qū)域集中度比較低。
          

    影響2009年1~8月旅游客車市場的原因

    1、銀行按揭業(yè)務(wù)門檻的提高，對需要通過融資來購買旅游客車的客戶無疑是一種障礙。銀行為了降低風(fēng)險，對購買旅游客車的客戶資質(zhì)的審核越來越嚴格，而很多客戶購買旅游客車的資金要靠銀行貸款來解決，因此，擋住了很多有購買愿望而無購買能力的購買者。

    2、根據(jù)市場調(diào)研，燃油稅的改革和實施，使得旅游客車的營運成本比未改革前大約提高7％~8%左右，而此項成本又不能靠提高售票價格(公鐵競爭異常激烈)來消化，使得旅游客車經(jīng)營者經(jīng)營回報率降低，因此，旅游客車的銷售受到影響也就成為必然。

    3、根據(jù)市場調(diào)研，今年很多區(qū)域市場都表示“兩年內(nèi)不再審批任何新旅游客運公司”，因為市場基本達到飽和狀態(tài)。在金融危機的影響下，2009年，旅游市場運力過剩的矛盾比以往任何時候都突出，主要表現(xiàn)在三個方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，比如，海南省明確提出將加快推進旅游車公司化改造工作步伐，通過并購、參股、聯(lián)合等多種方式，對現(xiàn)有旅游車公司以及未滿經(jīng)營期的掛靠車輛進行整合，組建大型旅游客運集團；三是來自于公路客運車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運專線的擠壓，大批公路客車面臨停運或轉(zhuǎn)線，向旅游市場延伸是一種可靠且高效的選擇，但經(jīng)濟環(huán)境的不景氣，必然影響到旅游經(jīng)濟的發(fā)展，因此，客車在旅游市場受到阻礙是無法避免的。

    4、金融危機導(dǎo)致旅游市場需求下降。2009年1~8月，在經(jīng)濟大環(huán)境及國內(nèi)消費不振的情況下，2009年國內(nèi)旅游市場整體不景氣，按旅游局的統(tǒng)計，1~8月入境旅游比2008年同期增長-12.55%，1~8月各主要城市接待游客數(shù)量增長-18.9%，在這種情況下，旅游市場正在呈現(xiàn)蕭條的情況。各旅游客車公司虧損嚴重。旅游市場的不景氣及國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的不確定性是2009年1~8月旅游客車銷售不振的一個重要因素。雖然各地為促進旅游市場運作出臺了刺激政策，如四川省將原線路經(jīng)營權(quán)延長一年，陜西省則將旅游景點進行半價調(diào)整等。但在大環(huán)境影響下，這種調(diào)整對旅游市場的促進是非常有限的。

    5、旅游客車統(tǒng)一化的管理模正逐步形成，旅游車個體購買客戶有持幣待購的心理。

    目前旅游汽車主要以掛靠為主，服務(wù)質(zhì)量較差，車型較亂，亟需整合。其發(fā)展方向是形成統(tǒng)一的調(diào)度體系，實行旅游客車公司化運營，統(tǒng)一管理模式；在這種情況下，旅游客車的采購也將實行統(tǒng)一采購，即統(tǒng)一車輛品牌，統(tǒng)一線路形象，因此很多潛在的旅游車購買客戶有持幣待購的觀望心理，這在一定程度上影響了個體旅游客車的銷售。

    6、旅游客車贏利能力比客運市場差，導(dǎo)致旅游客車銷售比例下降。其車輛一般為35座或45座為主，且車輛檔次為中檔車。在旅游客車不景氣的情況下，市場空間逐步縮小，而且有的旅游客戶采用銀行按揭方式進行購車發(fā)生還款困難，行業(yè)重點企業(yè)開始向客運市場進行運作，且力度逐步加大，這勢必影響2009年1~8月旅游客車市場，也是導(dǎo)致旅游客車比例下降的一個重要原因。

    7、受2008年7月1日起國II轉(zhuǎn)國III政策的影響，對旅游車市場的影響仍然存在。因為國II轉(zhuǎn)國III，促使了旅游車市場在2008年5~6月兩個月集中提前購買國II車搶著上牌，避免因為國III動力提價帶來的損失。因此，旅游車的購買力已經(jīng)提前釋放，延緩到2009年1~8月的旅游市場，直接表現(xiàn)就是銷量的減少。

 
    8、新工藝新材料的引進和使用使得旅游車做工更精細，外型更美觀?？蛙嚻髽I(yè)為了搶占十分有限的旅游市場，在美觀度和精細度上做足文章，以此來吸引旅游客戶。根據(jù)調(diào)研，2009年1~8月很多主流客車企業(yè)面對不景氣的旅游市場，立足在產(chǎn)品上下功夫，開發(fā)出外型比較美觀，更符合人們愛美需求的特點，同時，也大大改進了原來相對比較落后的裝配工藝，使得很多制造廠家的旅游客車裝配工藝提升很快，直接表現(xiàn)就是做工比原來精細好看，這在一定程度上促進了旅游客車的發(fā)展。同時，旅游業(yè)是中高檔次大中型客車的主要用戶，而且市場很大。以前由于有的旅游車價格太高，短時間內(nèi)企業(yè)不能收回成本，影響了旅游車船企業(yè)更新和添置旅游客車的積極性。而旅游客車的運營特點是行駛時間短，停駛時間長，以定價12元/km的客車為例，如果車價超過120萬元，一般企業(yè)就會虧損。有的車價格太高，直到報廢也收不回成本。因此市場呼吁客車生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品時注重提高產(chǎn)品的性能價格比，在生產(chǎn)產(chǎn)品時要給旅游車船企業(yè)留出利潤空間，以提高他們更新和添置客車的積極性。

    9、2006年四月份的客車整體銷量為12867輛，而在2007年四月份，客車整體銷量為16910輛，同比增長達31%，主要原因就是“五一”黃金周人流量的增大；而到了2008年，由于“五一”黃金周假期由7天縮短為3天，對國內(nèi)客車銷售的影響也十分嚴重，2008年4月份，客車整體銷量為15579輛，下降了10%，看似影響不大，但如果沒有7月1日國II轉(zhuǎn)國III的拉動，這個數(shù)字根本不可能出現(xiàn)。

    通過2006、2007、2008年四月份的客車銷量就可以看出，“五一”黃金周對于客車市場的拉動作用有多么明顯。在這背后，是大規(guī)模的中長途人口流動，驟增的客運量，而這些根本不是鐵路部門多加幾班臨客就可以滿足的，大量的客流都是通過旅游客運分流才能緩解。這是廣大客運旅游企業(yè)的機遇，更是客車制造企業(yè)的機遇。

    2009年下半年的旅游客車市場依然充斥著陣陣寒意，客車企業(yè)期待國家能夠出臺相關(guān)政策刺激旅游客車市場，但是“五一”黃金周無疑會是影響最大的因素之一。從目前的情形來看，“五一”黃金周不可能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)，而根據(jù)客車采購、生產(chǎn)流程，客車企業(yè)跟時間賽跑，將會產(chǎn)生更大的壓力。 
           

    旅游客車的主要區(qū)域銷售分析

    從表4可以看出： 

         
    1、2009年 1~8月在全國銷量位于前10名旅游客車市場的四川、云南、江蘇、北京、廣東、廣西、貴州、遼寧、山西和安徽等10個區(qū)域市場中，共銷售了5929輛旅游客車，占據(jù)了36.80%的市場份額。這說明旅游客車市場不可能像高檔客車那樣集中度那么高，相反，旅游客車市場的集中度不高說明全國的各個市場對旅游客車來說都有機會，這也進一步證明了旅游客車產(chǎn)品為什么每個客車廠家都有銷售，每個區(qū)域市場都能看到旅游客車在運營的主要原因了。

    2、在前10個旅游市場中，四川是市場份額最大的旅游市場，主要是因為有著名的“九寨溝”、都江堰景點所致。但市場份額比2008年同期只下降了6.43%，是主要區(qū)域市場中下降幅度最小的。這主要是因為四川區(qū)域2008年上半年發(fā)生了大地震，那里的道路和經(jīng)濟狀況都受到了重大的影響，對旅游客車市場也有明顯的影響 ，而2009年1~8月各個旅游景點都完全恢復(fù)，因此下降的幅度最小是符合實際情況的。

    3、其次是云南區(qū)域，那里也是我國著名的旅游勝地，但今年1~8月的旅游客車市場份額也降低了17.52%，說明客車市場的低迷也影響了云南區(qū)域市場的旅游客車需求。
 
                                      
    4、處于第三的是江蘇區(qū)域，不僅有六朝古都南京，還有無錫著名的三國城等旅游勝地，旅游客車的市場份額今年下降了9.22%，是下降幅度次小的區(qū)域市場。 

      
    5、處于第四的北京區(qū)域，2008年由于舉辦了奧運會，在很大程度上也促進了旅游經(jīng)濟的發(fā)展；但2009年1~8月旅游客車市場份額與去年同比卻下降19.3%。

    6、下降幅度最大是內(nèi)陸省份山西，下降幅度達到25.22%，次大的安徽區(qū)域達到24.15%，第三大的是東北區(qū)域遼寧，達到23.27%，前10名區(qū)域的市場份額與2008年同期比整體下降了21.5%。