申龍的原則是，不做低檔車(chē)，專做8m以上的中高檔客車(chē)。申龍利用全國(guó)的有利資源，提高整車(chē)匹配的效能，一些主要的配置在申龍客車(chē)中很常見(jiàn)。試駕車(chē)型雖然在某些細(xì)節(jié)上還不夠完善，但是在關(guān)鍵總成的選用以及針對(duì)提高乘坐舒適度方面上做得相當(dāng)?shù)轿?，是一款?shí)用的中短途旅游團(tuán)體客車(chē)。
此外，本刊試車(chē)組對(duì)該車(chē)做了詳細(xì)的油耗及噪聲測(cè)試，其出色的靜謐性以及燃油經(jīng)濟(jì)性能給眾人留下很深印象。

    注重安全的動(dòng)力系統(tǒng)

    試駕車(chē)型搭載了玉柴的YC4G系列發(fā)動(dòng)機(jī)。該系列機(jī)型是玉柴經(jīng)過(guò)2年多的優(yōu)化設(shè)計(jì)、適用性改進(jìn)而開(kāi)發(fā)的直噴增壓中冷車(chē)用柴油機(jī)，其具有可靠性高、使用壽命長(zhǎng)、維修方便等優(yōu)點(diǎn)。玉柴的國(guó)Ⅲ機(jī)型采用德?tīng)柛ｋ娍貑误w泵技術(shù)或德國(guó)博世電控高壓共軌技術(shù)兩種技術(shù)路線，試駕車(chē)型選用了電控共軌技術(shù)，排量達(dá)到7.8L，最大功率為147kW，最大扭矩為720Nm，質(zhì)量?jī)H為450kg。

    值得一提的是，試駕車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中配備了自動(dòng)滅火噴頭，當(dāng)遇有發(fā)動(dòng)機(jī)及附件起火時(shí)，噴頭會(huì)自動(dòng)噴出滅火劑，將火災(zāi)損失降至最低。

   駕乘人員的舒適差異

    對(duì)于習(xí)慣1檔位于換檔桿左側(cè)的駕駛員來(lái)說(shuō)，要操控這輛中型客車(chē)需要有段適應(yīng)過(guò)程。該車(chē)的1檔位于換檔桿的最右側(cè)，在試駕剛開(kāi)始的一段時(shí)間內(nèi)，很容易掛錯(cuò)檔位，好在這款變速器的檔位較清晰，沒(méi)有任何滯澀感，駕駛一段時(shí)間后便可接受這樣的換檔操控。此外，試駕車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也許是因?yàn)檎{(diào)校的原因沒(méi)有達(dá)到最佳狀態(tài)，一旦車(chē)速超過(guò)60km/h,駕駛員需緊握轉(zhuǎn)向盤(pán)防止車(chē)輛跑偏。該車(chē)儀表板采用仿桃木內(nèi)飾，儀表板的鑲邊做工較好，其內(nèi)部所顯示的信息也較多，還可根據(jù)要求調(diào)節(jié)亮度。

    比起駕駛員的“艱苦旅程”，乘客就輕松多了，良好隔音效果的車(chē)窗使車(chē)內(nèi)空間具有良好的靜謐性，寬敞的前后排間距可輕松容納一名成年人。在夜間，無(wú)處不在幽靜的藍(lán)色燈光為乘客提供了家的溫馨。此外，行李架通道側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)也突現(xiàn)人性化。如果每名乘客都將自己上方的出風(fēng)口關(guān)閉，那整車(chē)的制冷效果將受影響，此時(shí)行李架通道內(nèi)的出風(fēng)口起到很大幫助。寬敞的門(mén)踏步不會(huì)對(duì)上車(chē)產(chǎn)生絲毫阻礙，乘客座椅的包裹性較好，前后間距也適中，導(dǎo)游座也擁有擱腳的踏板。

    在9m以下的客車(chē)中，只有小部分客車(chē)裝備空氣懸架，試駕車(chē)型就是其中之一，結(jié)合整體式液力動(dòng)力轉(zhuǎn)向，在通過(guò)坑洼路面時(shí)，雖然輪胎在劇烈地跳動(dòng)，但是空氣懸架能起到良好的垂直減振效果，保證了乘坐舒適性。