奧地利EFS汽車企業(yè)咨詢公司在日本大地震后一直保持歐洲總部與其日本分部的緊密聯(lián)絡(luò)，公司總裁雷霆生就全球汽車產(chǎn)業(yè)和零部件供應(yīng)鏈的變化答《汽車商業(yè)評論》記者問。

　　哪些零部件出現(xiàn)了短缺

　　《汽車商業(yè)評論》：日本地震后，部分零部件短缺導(dǎo)致其他企業(yè)減產(chǎn)，到底哪些零部件出現(xiàn)了短缺?目前可查的主要有塑料、橡膠產(chǎn)品、電子設(shè)備以及生產(chǎn)集成電路所必須的芯片，還有哪些?

　　雷霆生：到目前為止，在全球眾多受損嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中，汽車噴漆顏料廠是其中一個(gè)。黑色顏料生產(chǎn)專利持有者默克(Merck)工廠距離福島核電站只有28英里。據(jù)估計(jì)，工程師能夠再次進(jìn)入工廠至少需要4-8周的時(shí)間。

　　除了直接供給整車廠和一級供應(yīng)商的零部件有短缺外，東北地區(qū)還是一個(gè)重要的工業(yè)制造中心(2008年出口量達(dá)130億美元)，因此供應(yīng)鏈的問題肯定會(huì)不斷深化。例如，制造電路板所必需的金屬片是由受影響地區(qū)的工廠生產(chǎn)的，這會(huì)對整個(gè)亞洲的供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響。

　　替代性生產(chǎn)是否需要做全新的產(chǎn)品匹配和相關(guān)驗(yàn)證?

　　一般而言，整車廠會(huì)有一個(gè)應(yīng)對災(zāi)難的機(jī)制，比如供應(yīng)商破產(chǎn)，或者遭到自然災(zāi)害的打擊。但是，所有的危機(jī)應(yīng)對措施都是建立在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評估模型(a risk evaluation model)之上，這個(gè)模型是不會(huì)把這次日本地震、海嘯這樣大的災(zāi)難考慮其中的。與之相類似的是2008年金融危機(jī)，大家沒有想到會(huì)因?yàn)榇钨J危機(jī)而爆發(fā)。這次，整個(gè)汽車世界是不會(huì)預(yù)計(jì)到如此重要的生產(chǎn)中心會(huì)發(fā)生這種災(zāi)難。這次地震后，所有的主機(jī)廠都會(huì)重新評估，建立新的模型，以應(yīng)對這種大規(guī)模災(zāi)難的發(fā)生。

　　生產(chǎn)核心零部件和非核心零部件需要的時(shí)間和成本大約是多少?

　　在全球供應(yīng)鏈中最為重要的是電子零部件。半導(dǎo)體工廠需要幾周時(shí)間，如果是大災(zāi)難所造成的停產(chǎn)，可能需要數(shù)月時(shí)間。

　　如果換供應(yīng)商，認(rèn)證需要多長時(shí)間?

　　這取決于零件本身。小型、常見的零部件很快就能從其他供應(yīng)商處獲得。但重要的問題是，其他供應(yīng)商是否能夠應(yīng)付突然增加的訂單。

　　假如當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商無法滿足需求，汽車制造商將必須支付從其他地區(qū)獲取零部件的額外運(yùn)費(fèi)，這將造成供應(yīng)鏈價(jià)格的上漲。

　　與日本車企和零部件的緊密程度

　　《汽車商業(yè)評論》：會(huì)不會(huì)有一些零部件在短時(shí)間內(nèi)，比如半年內(nèi)是沒有替代產(chǎn)品出現(xiàn)的?是怎樣的原因造成了這一結(jié)果?例如，目前公布的短缺零部件中，有一個(gè)是“空氣傳感器”，據(jù)說日立公司承擔(dān)了全球汽車工業(yè)近60%的供應(yīng)量。

　　雷霆生：如果能夠造成半年時(shí)間世界范圍內(nèi)供應(yīng)的中斷，唯一的原因只能是技術(shù)。例如，生產(chǎn)設(shè)備需要很長的時(shí)間去修復(fù)、重建，或者沒有可以替代的供應(yīng)商。幸運(yùn)地是，這種情況極少發(fā)生。

　　至于日立的空氣傳感器，我們談的是短期短缺，影響最多只會(huì)持續(xù)幾周。日立已明確宣布將在3月底復(fù)產(chǎn)，雖然并非全線恢復(fù)生產(chǎn)。而且，此種空氣傳感器可以替代生產(chǎn)的只有博世和瑞美。

　　如果一些零部件企業(yè)或者整車企業(yè)需要重建，大約需要多長時(shí)間?在日本，這樣的重建需要投入多少資金?在美國，這個(gè)投資額又需要多少?

　　另一方面來說，瑞薩電子是受損的汽車零部件中核心供應(yīng)商之一。目前，其在日本東北部的一些生產(chǎn)工廠正受到限電的影響，只能小規(guī)模生產(chǎn)。在naka的工廠由于地震破壞和電力短缺，至少要一直關(guān)閉到6月才能生產(chǎn)。瑞薩電子是全球第四大半導(dǎo)體制造企業(yè)，它也是車用半導(dǎo)體市場的主要供應(yīng)商，在2010年占到市場11%的份額。

　　我們認(rèn)為這是全球生產(chǎn)布局而產(chǎn)生的危機(jī)，這樣的危機(jī)是否難以解決?

　　除了某些車型短期的停產(chǎn)，最終的結(jié)果將會(huì)是形成多重供應(yīng)商局面。有趣的是，豐田其實(shí)多年來一直在保持著多重供應(yīng)商，因此在危機(jī)中，他們對零部件供應(yīng)的抱怨是最少的。

　　目前，美國、歐洲、韓國、中國或其他市場，與日本企業(yè)和零部件生產(chǎn)的緊密程度各自怎樣，如果排序，如何排列?

　　2010年，日本共出口了4800萬輛汽車，其中美國占31.6%，歐洲占15%，中東占11%，亞洲占10.5%。

　　美國市場上10%的汽車來源于日本。在中國市場，與德國競爭對手不同，日本豪華車主要還是以進(jìn)口為主，像雷克薩斯。因此，雖然汽車出口的數(shù)量不會(huì)有很大的影響，但影響最大的也的確是利潤最高的一部分。在汽車零部件領(lǐng)域顯示出了一種相似的場景，美國28%的零部件是由日本進(jìn)口。

　　核輻射對車企和零部件的影響

　　《汽車商業(yè)評論》：核輻射對日本整車和零部件的影響主要體現(xiàn)在哪些方面?歐盟從3月17日開始對來自日本的食品及動(dòng)物飼料進(jìn)行核輻射監(jiān)測，那對于汽車及零部件產(chǎn)品有沒有進(jìn)行檢測的計(jì)劃?

　　雷霆生：在臺(tái)灣，日產(chǎn)已經(jīng)開始對所有來自日本進(jìn)口的零部件進(jìn)行核輻射檢測。我們相信，其它國家也會(huì)很快跟進(jìn)，隨后巴西也宣布將進(jìn)行這項(xiàng)檢測。

　　在美國，已經(jīng)有了雙向檢測系統(tǒng)。自9•11襲擊之后，美國海關(guān)就開始對所有進(jìn)口貨物進(jìn)行輻射檢測。很多碼頭工人現(xiàn)在擔(dān)憂，在目前這種狀況下，在這個(gè)崗位工作將會(huì)有很大的危險(xiǎn)。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)和海關(guān)對來自日本的船只，在未進(jìn)港口之前便開始進(jìn)行基本的掃描檢測。

　　在日本，離港工業(yè)制成品和日常用品可以自愿接受由海事調(diào)查協(xié)會(huì)(marine survey association)組織的放射物監(jiān)測。對于機(jī)器、零部件等工業(yè)品而言，并沒有受到輻射等級的條例規(guī)定，而且目前為止沒有超出正常水平的放射物被檢測到。此外，在客戶和政府的委托下，日本工業(yè)和商業(yè)協(xié)會(huì)將會(huì)為受托公司提供所遭受輻射的等級證明，檢測是由文部科學(xué)省實(shí)行。

　　如果會(huì)，會(huì)在多長時(shí)間內(nèi)開展?具體是在什么機(jī)構(gòu)?檢測是在日本本國還是要到達(dá)歐洲后進(jìn)行?

　　4月中旬，受到輻射影響的第一批零部件將會(huì)到歐洲。德國港口展開應(yīng)對工作，掃描檢測從日本到來的貨物。除此之外，很多小店都裝備了檢測輻射的蓋革計(jì)數(shù)器(Geiger counter)，并在他們的網(wǎng)站上打出了商品無輻射的廣告。

　　生產(chǎn)布局是否會(huì)發(fā)生變化

　　《汽車商業(yè)評論》：此次危機(jī)是否會(huì)促使日本企業(yè)加快在海外的生產(chǎn)布局?

　　雷霆生：從政治上考慮，這可能是很難的。此前，日本經(jīng)濟(jì)已經(jīng)經(jīng)歷了20年的衰退期，在此困難時(shí)期將如此高收益、高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移至海外是無法為國民所容忍的。不過，汽車廠可能會(huì)吸取教訓(xùn)，加速海外轉(zhuǎn)移，但有可能不進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，只是貼牌生產(chǎn)，最小程度減少民憤。

　　在轉(zhuǎn)移的過程中，美國、歐洲、中國等其他地區(qū)哪個(gè)機(jī)會(huì)更高?

　　從長期來看，很難說哪個(gè)地區(qū)會(huì)受益，但是目前韓國零部件制造商已經(jīng)取得了先機(jī)。據(jù)公開報(bào)道，半導(dǎo)體制造商K.C. Tech已經(jīng)收到了很多整車廠的供貨要求。通用韓國和Advanced Semiconductor Engineering宣布將增加在韓國本地采購的計(jì)劃。韓國將會(huì)是最大的受益國家，今年的GDP可能增長0.25%。

　　更大規(guī)模的亞洲企業(yè)轉(zhuǎn)移是不大可能的，價(jià)值鏈非常密集地纏繞在一起，微弱的邊際利潤使其無法接受在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸基本零部件。

　　除了區(qū)域的轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在的危機(jī)可能導(dǎo)致現(xiàn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的重新評估和多重供應(yīng)商采購的結(jié)果。歐美的整車廠和一級供應(yīng)商已經(jīng)開始尋找更多的供貨商。

　　向日本內(nèi)陸地區(qū)轉(zhuǎn)移的可能性有多大?

　　促進(jìn)零部件和汽車制造商向其他地區(qū)遷移和聚集的動(dòng)因幾乎并不存在。絕大多數(shù)零部件制造商在日本擁有幾個(gè)工廠，滿足了及時(shí)送貨、降低成本以及消費(fèi)者的需要。

　　盡管如此，日本供應(yīng)鏈在過去的幾年中已經(jīng)受到了零部件供應(yīng)不暢的問題。例如，為保證就業(yè)和生存，一些小的組裝廠與大型整車廠或一級供應(yīng)商關(guān)聯(lián)緊密，簡單組裝或材料處理階段由個(gè)體企業(yè)完成，而非綜合供應(yīng)商。我認(rèn)為未來會(huì)有一個(gè)更加穩(wěn)固、簡潔而高效的供應(yīng)鏈。