韓國  新款電動(dòng)巴士

    最近以來，許多國家紛紛投資綠色公共交通工具，英國和美國的電動(dòng)公交車已投入試運(yùn)營。然而因?yàn)槭谞栕罱谝粋€(gè)在世界上推出了商業(yè)全電動(dòng)公交車服務(wù)，韓國有望超過這兩個(gè)國家。

    首爾的電動(dòng)公交車服務(wù)，是與韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)和韓國纖維公司合伙發(fā)展起來的。新款巴士設(shè)計(jì)得盡可能高效率，每輛車充電一次能運(yùn)行大約52英里，每小時(shí)的最高速度可達(dá)62英里左右。車輛的鋰離子電池組不到30分鐘就能充完電。再生制動(dòng)系統(tǒng)在車輛下坡時(shí)能再使用來自制動(dòng)器的能量，這是電動(dòng)公交車的一大亮點(diǎn)。新巴士盡可能做到綠色環(huán)保，用碳復(fù)合材料代替厚鋼板，大大地降低了車輛的重量，同時(shí)加強(qiáng)耐用性。
作為第一步，首爾計(jì)劃把電動(dòng)公交車服務(wù)的規(guī)模做大。市府已經(jīng)宣布未來的宏偉計(jì)劃，到2020年電動(dòng)公交車在龐大的巴士車隊(duì)中將占到一半；10年后全市電動(dòng)公交車將達(dá)到12萬輛，在公共交通車輛、轎車、卡車和面包車中分別達(dá)到50%、10%、1%。

    日本  太陽能公共巴士

    2010年9月1日，世界上第一輛配備有太陽能電池的公共巴士投入運(yùn)營。它奔馳在日本南部的岡山市的街道上，美觀的設(shè)計(jì)和優(yōu)越的性能很引人注目。三洋公司設(shè)計(jì)的這款公共巴士是一種裝有電動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力車，排放在車頂?shù)奶柲茈姵乜梢援a(chǎn)生798W功率，給室內(nèi)LED照明燈供電。在沒出太陽的天氣里，儲存在電池里的太陽能會(huì)滿足LED照明燈9h照明的用電需求。

    豐田的Prius混合動(dòng)力車提供了一個(gè)使車內(nèi)系統(tǒng)運(yùn)行的屋頂太陽能電池板模式，全電氣化的藍(lán)色Blue Car也做到了這點(diǎn)，而三洋公司的Solarve太陽能公共客車卻是在大規(guī)模運(yùn)輸中第一次運(yùn)用這種技術(shù)。下一步，工程技術(shù)人員計(jì)劃大規(guī)模生產(chǎn)全太陽能車。

世界上第一輛配備有太陽能電池的公交巴士

    美國  快速充電巴士

    在美國，南加利福尼亞州雖然不是以最好的公共交通系統(tǒng)而出名，但圣蓋博市波莫納地區(qū)富特希爾運(yùn)輸公司投入巨資對公交車的更新?lián)Q代卻給人們留下深刻的印象。該公司從Proterra公司購進(jìn)3輛新款EcoRide BE35全電動(dòng)公交車和兩個(gè)充電站，全電動(dòng)公交車可在10分鐘之內(nèi)充完電，而如此快速的充電足以讓車輛運(yùn)行25~40英里。長期以來，電動(dòng)汽車電池的充電時(shí)間一直是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要瓶頸，現(xiàn)在基本得到解決。當(dāng)然Proterra公司的新技術(shù)并不便宜，富特希爾為購買巴士及充電器付款560萬美元。

    美國客車制造商Proterra公司研制的EcoRide BE35公交車以零排放、快速充電享有最佳燃油設(shè)計(jì)理念，美國聯(lián)邦運(yùn)輸局于2007年推出該項(xiàng)目，并設(shè)立獎(jiǎng)項(xiàng)。EcoRide BE35公交車將燃油經(jīng)濟(jì)性提升400%，與傳統(tǒng)柴油車相比，在正?？蛙囀褂脡勖鼉?nèi)將節(jié)省31萬美元的燃油消耗。對于一個(gè)擁有50輛運(yùn)營客車的運(yùn)營商來說，這個(gè)節(jié)省數(shù)字意味著高達(dá)1500萬美元。

    EcoRide BE35公交車采用Proterra公司輕量合成機(jī)身，高效ProDrive和領(lǐng)先的TerraVolt動(dòng)力儲備系統(tǒng)(采用Altairnano電池)，而沿線配備的快速充電站可保證在10分鐘內(nèi)完成充電。

    倫敦  混合動(dòng)力雙層巴士

    在倫敦，一種更高效環(huán)保的新雙層巴士將取代傳統(tǒng)巴士。不久前，倫敦市長鮑里斯·約翰遜和倫敦交通局正式公布了由賴特集團(tuán)和托馬斯·赫斯維克共同設(shè)計(jì)的新款車型。它的設(shè)計(jì)采用了最先進(jìn)的綠色混合動(dòng)力技術(shù)，比現(xiàn)有混合動(dòng)力客車的燃料效率高出15%，比傳統(tǒng)柴油車的燃料效率高出40%以上，而且在街道上行駛起來幾乎沒有什么噪聲。

    與傳統(tǒng)的柴油巴士相比，氮氧化物和可吸入顆粒物的排放量分別減少40%和33%。輕型材料有助于使客車更高效，大量使用玻璃帶來了更多的自然光，圓滑的外觀把經(jīng)典的雙層設(shè)計(jì)領(lǐng)入21世紀(jì)。

    賴特集團(tuán)是世界領(lǐng)先的公共交通系統(tǒng)巴士獨(dú)立供應(yīng)商，一直與托馬斯·赫斯維克合作進(jìn)行風(fēng)格化的設(shè)計(jì)，最顯著的特點(diǎn)體現(xiàn)在玻璃的使用和線條的圓滑等方面?；旌蟿?dòng)力雙層巴士有兩套通往頂層的樓梯和一個(gè)可開關(guān)的寬敞后臺，這些設(shè)施都是為了方便乘客安全快捷上車，很人性化。第一輛樣車預(yù)計(jì)今年晚些時(shí)候交貨，2012年開始使用。

    法國  全電動(dòng)控制垃圾卡車

    在垃圾廢物管理方面，法國的目標(biāo)不僅僅是保持街道的清潔，而且致力于城市的綠色環(huán)保。為此，將在全國推出超靜音的全電動(dòng)控制垃圾卡車，收集城市街道的垃圾，以替換現(xiàn)有的混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力垃圾卡車。巴黎郊區(qū)的庫爾貝瓦有居民7萬多人，有望成為第一個(gè)受益于全電動(dòng)垃圾卡車的地區(qū)。

    在過去3年里，法國的電動(dòng)垃圾車處于設(shè)計(jì)階段。法國電動(dòng)汽車公司PVI和 Semat公司的設(shè)計(jì)人員聯(lián)手開發(fā)廢物收集車輛。新的電動(dòng)垃圾卡車使用大容量的鋰離子電池，車輛不充電可連續(xù)行駛8個(gè)多小時(shí)。這些車輛完全用電腦操作，駕駛員可通過駕駛室的屏幕了解同事的工作的進(jìn)度。

    美國  液壓混合動(dòng)力校車

    從某種意義上講，校車是城市公共交通的重要組成部分之一，屬于準(zhǔn)公共產(chǎn)品的范疇。美國將校車作為城市公共交通的重中之重，校車制度非常嚴(yán)格，包括校車的制造標(biāo)準(zhǔn)、駕駛員的篩選、交通優(yōu)先規(guī)則等多個(gè)方面。美國交通部近年來頒布了36項(xiàng)用于校車的安全標(biāo)準(zhǔn)，如校車車體結(jié)構(gòu)、防傾覆保護(hù)和制動(dòng)裝置等。在這種高標(biāo)準(zhǔn)下，美國校車由專業(yè)廠商制造，質(zhì)量高，造價(jià)昂貴，有“客車的設(shè)施、卡車的骨架”之稱。所有校車實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)志，即黃色車身加黑色大塊條紋，并噴涂有 “School Bus”的醒目字樣。校車的“待遇”與警車、救護(hù)車、消防車是一樣的，甚至優(yōu)于救護(hù)車和消防車。

    為了降低溫室氣體排放，減少學(xué)校的運(yùn)輸成本，福特汽車公司基金會(huì)和喬治亞技術(shù)學(xué)院一起合作，第一次把美國傳統(tǒng)的校車改成靠再生生物燃料驅(qū)動(dòng)的液壓混合動(dòng)力汽車。該項(xiàng)目的5萬美元研制經(jīng)費(fèi)由福特汽車公司基金會(huì)提供，巴士是亞特蘭大公立學(xué)校捐贈(zèng)的。目標(biāo)在于開發(fā)一個(gè)新系統(tǒng)，以便使現(xiàn)有的校車改為液壓混合動(dòng)力。

    在研制中，邁克爾·利米對大規(guī)模地把校車轉(zhuǎn)化為液壓混合動(dòng)力進(jìn)行了成本效益分析。 “與喬治亞理工學(xué)院和亞特蘭大公立學(xué)校一道，我們把創(chuàng)新從課堂帶到社區(qū)，”利米說，“經(jīng)過兩次改造設(shè)計(jì)分析，我們選擇了最可靠和最安全的設(shè)計(jì)。我們希望，這項(xiàng)研究最終將提供一份關(guān)于如何顯著降低燃料成本和與之相關(guān)排放量的校車車隊(duì)路線圖。上學(xué)可能仍然是許多學(xué)生的負(fù)擔(dān)，但至少這將是一個(gè)環(huán)保的負(fù)擔(dān)。”