自2011年1月8日，宇通向外界透露節(jié)能與新能源基地項(xiàng)目后；7月20日，其項(xiàng)目正式在鄭州開(kāi)工投建。這個(gè)迄今為止客車(chē)業(yè)最大的一筆投資，將為宇通帶來(lái)1萬(wàn)輛節(jié)能與新能源客車(chē)產(chǎn)能，其中節(jié)能型客車(chē)6000輛/年、新能源客車(chē)4000輛/年。

 
    24.35億元對(duì)1萬(wàn)輛，是一組令人驚詫的數(shù)字。“24.35億元足以建造一個(gè)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的7萬(wàn)輛規(guī)模的客車(chē)生產(chǎn)基地。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。事實(shí)上，宇通建成亞洲最大客車(chē)生產(chǎn)基地時(shí)，也只不過(guò)投資4億元。

 
    就像一名需要通過(guò)不斷鏖戰(zhàn)來(lái)維持霸主地位的武林高手一樣，宇通客車(chē)要想捍衛(wèi)客車(chē)界的巨擎形象，必須在前瞻性市場(chǎng)占據(jù)高位。更何況，新能源汽車(chē)是國(guó)家乃至世界的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)政府大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的背景下，沒(méi)有一家企業(yè)愿意放棄進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的入場(chǎng)券，其中包括對(duì)市場(chǎng)始終保持高度敏感的中國(guó)客車(chē)企業(yè)。

 
    2010年12月28日，北京新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田公司正式落成，作為國(guó)內(nèi)首個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，將在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)揮廣泛的示范和引領(lǐng)作用；2011年4月16日，中通客車(chē)3萬(wàn)輛新能源及節(jié)能型客車(chē)基地奠基典禮在山東聊城舉行，項(xiàng)目總投資11.38億元，新生產(chǎn)基地建成后，將達(dá)到年產(chǎn)1萬(wàn)輛新能源客車(chē)和2萬(wàn)輛節(jié)能型客車(chē)生產(chǎn)能力；同時(shí)，江淮集團(tuán)也建設(shè)合肥新能源汽車(chē)基地；蘇州金龍也宣布實(shí)施兩個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目建設(shè)。

 
    沒(méi)有人否認(rèn)，客車(chē)是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化的最佳突破口。分析人士認(rèn)為，由于個(gè)人市場(chǎng)的推廣效果將不會(huì)很快顯現(xiàn)，未來(lái)兩年內(nèi)新能源汽車(chē)的主要市場(chǎng)仍將是在公共服務(wù)領(lǐng)域。而由傳統(tǒng)客車(chē)向新能源客車(chē)的轉(zhuǎn)變，在技術(shù)上不存在太大難度，大部分組件都可以使用傳統(tǒng)客車(chē)的生產(chǎn)線。同時(shí)政府對(duì)新能源客車(chē)的采購(gòu)也能夠有效推動(dòng)新能源客車(chē)的發(fā)展。

 
    “景區(qū)旅游、公交線路將成為新能源客車(chē)的主要市場(chǎng)。”宇通客車(chē)董事長(zhǎng)湯玉祥告訴記者，“24.35億元在新能源客車(chē)生產(chǎn)與研發(fā)方面的投入，表明宇通對(duì)行業(yè)發(fā)展形勢(shì)的理解對(duì)時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握。”
 

    事實(shí)上，宇通早已落子新能源客車(chē)。早在1999年，宇通就開(kāi)發(fā)了第一款純電動(dòng)客車(chē)；2009年，推出自主研發(fā)的第一代混合動(dòng)力系統(tǒng)；2010年，推出自主研發(fā)的第一代純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。截止目前，共擁有15個(gè)混合動(dòng)力客車(chē)和5個(gè)純電動(dòng)客車(chē)，累計(jì)銷售新能源客車(chē)500余輛。宇通節(jié)能與新能源客車(chē)現(xiàn)階段的市場(chǎng)目標(biāo)是：2012年推出從10米到18米的混合動(dòng)力城市客車(chē)和7米到14米的純電動(dòng)城市客車(chē)；2015年實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)節(jié)能與新能源客車(chē)產(chǎn)品的全覆蓋。
 

    當(dāng)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》擬定2012年要讓50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)行駛在中國(guó)的城市里，十年內(nèi)再將這一數(shù)字乘以10（占全球預(yù)計(jì)銷量的四成），似乎沒(méi)有任何力量可以阻擋這一雄心壯志的達(dá)成，一起國(guó)內(nèi)客車(chē)史上最大規(guī)模的投資事件也只是進(jìn)程中的一個(gè)提振。
 

    盡管距離產(chǎn)業(yè)化最近，但普遍的質(zhì)疑是，以資源整合的方式打造新能源產(chǎn)品的客車(chē)企業(yè)，能否擔(dān)當(dāng)起推動(dòng)核心技術(shù)突飛猛進(jìn)的角色？
 

    對(duì)此，湯玉祥坦陳，客車(chē)行業(yè)成長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)在于“做自己擅長(zhǎng)的事”。在發(fā)展新能源方面，宇通將采取聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式組織國(guó)內(nèi)在電機(jī)、電池、電控等領(lǐng)域內(nèi)最具競(jìng)爭(zhēng)力的知名企業(yè)及科研院所進(jìn)行聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，并力圖在“十二五”期間取得插電式混合動(dòng)力客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)的突破，全力推進(jìn)新能源客車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
 

    宇通新能源產(chǎn)品部成立以來(lái)，一直致力于研發(fā)自主控制系統(tǒng)。如今已完成整車(chē)控制系統(tǒng)第一階段的研發(fā)，并正在開(kāi)展整車(chē)控制系統(tǒng)硬件平臺(tái)化研究，掌握基于RTW的控制代碼生成和移植技術(shù)，實(shí)現(xiàn)基于目標(biāo)控制器在線診斷和標(biāo)定，滿足純電動(dòng)、混合動(dòng)力等不同新能源車(chē)型的控制需要。
 

    “整車(chē)控制系統(tǒng)是新能源客車(chē)的三大核心技術(shù)之一。掌握該系統(tǒng)，企業(yè)就能實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)零部件資源的高度整合，實(shí)現(xiàn)自由選擇高可靠性零部件的自主權(quán)。從這個(gè)角度講，宇通的投入更勝對(duì)手一籌。”業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為，節(jié)能與新能源客車(chē)生產(chǎn)基地建成投產(chǎn)之后，宇通客車(chē)的產(chǎn)能瓶頸也將實(shí)現(xiàn)突破，這必將為宇通帶來(lái)更加領(lǐng)先于行業(yè)的產(chǎn)能消化能力。
 

    隨著宇通客車(chē)全面布局新能源，其大中型客車(chē)、校車(chē)、新能源客車(chē)三大領(lǐng)域的領(lǐng)先戰(zhàn)略日漸清晰。人們有理由相信，在可見(jiàn)的未來(lái)，宇通有可能阻止對(duì)手的侵襲，同時(shí)在新的領(lǐng)域復(fù)制成功。