江西省南昌市的董師傅開了十幾年出租車，如今高企的油價(jià)讓他的壓力陡然增加，今年3月，他開上了示范運(yùn)行的長(zhǎng)安志翔混合動(dòng)力出租車，經(jīng)濟(jì)上的壓力緩解了不少。6月的一天，他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》記者說(shuō)：“一箱油比其他出租車可以多跑100公里左右，節(jié)約50元油費(fèi)。”

    南昌是首批國(guó)家節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)城市之一。2010年，南昌市政府對(duì)首批節(jié)能與新能源出租車和公務(wù)用車進(jìn)行了公開招標(biāo)，長(zhǎng)安新能源汽車勝出，向南昌交付了82輛中度混合動(dòng)力轎車。據(jù)稱，由于示范運(yùn)行效果良好，今年3月21日，南昌市市政府又一次性采購(gòu)了105輛長(zhǎng)安混合動(dòng)力汽車，擴(kuò)大示范運(yùn)行的范圍，成為今年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)推廣中最大的一筆訂單。至此，長(zhǎng)安汽車已在重慶、杭州、昆明等13個(gè)國(guó)家“十城千輛”城市廣泛開展示范運(yùn)行活動(dòng)。截止目前，已累計(jì)投放近500輛，累計(jì)里程達(dá)719萬(wàn)公里?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》了解到，在新能源汽車示范運(yùn)行中，長(zhǎng)安汽車是目前“運(yùn)行區(qū)域最廣、運(yùn)行行業(yè)最多、運(yùn)行數(shù)量最大”的企業(yè)。

    而僅僅一年之前，當(dāng)中國(guó)汽車公司宣布各自發(fā)展電動(dòng)汽車的計(jì)劃時(shí)，他們談?wù)摰倪€是電動(dòng)轎車。但現(xiàn)在，他們更有可能是在談?wù)撾妱?dòng)公交車，因?yàn)楣卉嚳赡芴焐捅瘸擞密嚫m合作為電動(dòng)汽車。公交車有固定的行車路線，其行駛速度也比轎車慢很多，身上也更容易找到存放電池組的空間。這里釋放出一個(gè)明顯的信號(hào)，即在新能源汽車領(lǐng)域“直接發(fā)展純電動(dòng)汽車技術(shù)”的聲音已經(jīng)漸漸減弱，“發(fā)展混合動(dòng)力和傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)升級(jí)”開始成為現(xiàn)階段的主流聲音。與此相對(duì)應(yīng)，《汽車商業(yè)評(píng)論》了解到，國(guó)家雖然已經(jīng)確定了電動(dòng)車是未來(lái)汽車發(fā)展的主要方向，但是相關(guān)法律規(guī)定卻是一直沒有出臺(tái)。

    先是工信部及發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)明確表示，不會(huì)出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃。而經(jīng)過數(shù)月的進(jìn)一步調(diào)研和論證，由工信部、科技部等部門參與制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2011-2020年)》(下稱《規(guī)劃》)，已上報(bào)國(guó)務(wù)院，但是時(shí)至今日，仍然沒有最終發(fā)布。與傳聞已久但總處于“即將出臺(tái)”狀態(tài)的《規(guī)劃》不同，科技部制定的電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已悄然進(jìn)入實(shí)施階段。從這里可以看出，前幾年頻頻高調(diào)在新能源汽車發(fā)展上表態(tài)的科技部，近來(lái)轉(zhuǎn)向低調(diào)。事實(shí)上，不僅它的電動(dòng)車專項(xiàng)規(guī)劃“潛行”，連近年一直大力推動(dòng)的“十城千輛”示范項(xiàng)目的進(jìn)展也很少對(duì)外披露，反而是參與示范的各個(gè)城市自我大力宣傳。

    為什么現(xiàn)在大干快上電動(dòng)車的聲音漸少漸小？國(guó)家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛直言，雖然未來(lái)電驅(qū)肯定是作為汽車的主要能源形式，但電動(dòng)汽車的準(zhǔn)備階段是相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)過程，不可能快速上量，電動(dòng)汽車2020年后才可能快速增長(zhǎng)。他對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“電動(dòng)汽車在2015年前增長(zhǎng)不會(huì)很快，因?yàn)楹芏鄦栴}還沒有解決，比如車型的開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈的形成、消費(fèi)者的接受以及成本價(jià)格較高等?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車還不能夠與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

    如我們所見，今年4月11日，杭州市一輛示范運(yùn)行的純電動(dòng)車起火自燃，雖然不能因?yàn)橐黄鹗录头穸妱?dòng)車發(fā)展線路，但是關(guān)于電動(dòng)車發(fā)展中的諸多難題卻是顯而易見的。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、電動(dòng)車專家吳志新甚至表示這輩子看不到內(nèi)燃機(jī)的消亡，將來(lái)電動(dòng)汽車普及之后，內(nèi)燃機(jī)汽車也不會(huì)消亡。“如果全用電動(dòng)汽車，國(guó)家很不安全，一旦用電出現(xiàn)問題，交通將陷入癱瘓。內(nèi)燃機(jī)經(jīng)過了一百多年的進(jìn)化，它的競(jìng)品需要很長(zhǎng)的應(yīng)用過渡和提升時(shí)間。”中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)邢敏認(rèn)為：到2020年，新能源動(dòng)力車也只能占5％的市場(chǎng)份額。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在未來(lái)30-50年仍是汽車的主要?jiǎng)恿?。面?duì)當(dāng)前節(jié)能減排的大趨勢(shì)，傳統(tǒng)動(dòng)力節(jié)能的一個(gè)重要方面是技術(shù)升級(jí)。

     內(nèi)燃機(jī)發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時(shí)至今日也并沒有超過30%，但內(nèi)燃機(jī)仍有巨大空間，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的一些動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)起到了很好的節(jié)能效果。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航則明確表示，目前發(fā)展節(jié)能汽車是比較現(xiàn)實(shí)的，而混合動(dòng)力又是最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，當(dāng)前，中國(guó)汽車界正在逐漸形成一種共識(shí)，那就是混合動(dòng)力正在成為節(jié)能技術(shù)的首選。豐田最新一代混合動(dòng)力轎車普瑞斯，1.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)，日本工況百公里油耗卻不足4升，售價(jià)也僅在20萬(wàn)元左右，完全具備大規(guī)模推廣條件。而純電動(dòng)汽車承載行業(yè)的未來(lái)，現(xiàn)階段仍不具備大規(guī)模推廣的條件。

    科技部應(yīng)該已經(jīng)意識(shí)到了中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)一直以來(lái)未能得到大規(guī)模提升的現(xiàn)實(shí)。為此，它制定的電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃主要內(nèi)容是在未來(lái)5年重點(diǎn)突破電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)，以小型純電動(dòng)車為主要發(fā)展方向，2015年電池生產(chǎn)成本降至現(xiàn)在的一半，電動(dòng)車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛。為此，科技部還改革了專項(xiàng)資金的分配方式以使電動(dòng)車領(lǐng)域的科研成果能夠真正實(shí)現(xiàn)。目前，電動(dòng)車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃已開始實(shí)施，科技部共投入7.8億元，一期33個(gè)領(lǐng)域77個(gè)項(xiàng)目均已完成申報(bào)且獲得了專項(xiàng)資金，二期項(xiàng)目申報(bào)也即將開始。

    由此觀之，長(zhǎng)安汽車一直以來(lái)堅(jiān)持的按照“普及弱混、聚焦中混、提速純電動(dòng)/Plug-in、深入零部件”的多技術(shù)路線發(fā)展模式，大力推進(jìn)混合動(dòng)力產(chǎn)品市場(chǎng)化，純電動(dòng)產(chǎn)品技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，燃料電池技術(shù)工程化的發(fā)展思路，這無(wú)疑會(huì)帶給人們一些思考。