Werner Koch現(xiàn)任福伊特驅(qū)動(dòng)公司的高級(jí)副總裁，兩年的時(shí)間，他在調(diào)研全球市場時(shí)欣喜地發(fā)現(xiàn)中國這片沃土。在德國，3 0 0 0輛的客車市場全都用上了緩速器，47200輛25噸以上安裝緩速器的卡車占到61%；“在中國，特別是重卡市場，緩速器還有巨大的空間。”Koch對(duì)《汽車觀察》說。從他調(diào)研的數(shù)據(jù)上看，中國66000輛的客車市場已經(jīng)有81%安裝了緩速器，而重卡上還是一片空白。

　　今年年初， 對(duì)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258）的新標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)上確定：“超過12噸的卡車和危險(xiǎn)品運(yùn)輸車將被強(qiáng)制安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置”。這一法案有望在今年內(nèi)頒布實(shí)施。“新機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，將加速緩速器在中國產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。”盡管卡車安裝緩速器還面臨很多阻礙，但Koch對(duì)前景充滿期待。

　　量身中國

    福伊特緩速器在全球已經(jīng)成為無磨損運(yùn)行輔助制動(dòng)器的代名詞，他們于1961年最早發(fā)明商用車液力緩速裝置，并為此制定了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。正是看準(zhǔn)了中國廣闊的前景，9月17日，福伊特在中國首次推出并為中國卡車市場設(shè)計(jì)的新款液力緩速器——卡安馬亮相。這款新品不但減輕重量，而且安裝簡便，減少了安裝總長度40%以上，可為中型和重型車輛提供安全和高效的減速功效。

　　緩速器作為一種輔助制動(dòng)裝置，進(jìn)入我國有10余年，但在卡車推行上存在一定的難度，這是因?yàn)榇蟛糠挚ㄜ囉脩糍徺I能力有限，目前一臺(tái)緩速器售價(jià)大約在3萬元左右，一輛卡車平均在30萬元，緩速器占了1/10的比重。因此，經(jīng)濟(jì)因素會(huì)成為消費(fèi)者的最大顧慮。事實(shí)上，安裝緩速器十分必要，緩速器可以有效縮短剎車距離和剎車時(shí)間，確保車輛行駛更安全，從某種意義上說，甚至更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。“這款卡安馬目前還是進(jìn)口，但在價(jià)格上我們首先‘國產(chǎn)化’。”Martin WAWRA福伊特驅(qū)動(dòng)中國總裁對(duì)《汽車觀察》表示，現(xiàn)在每臺(tái)2萬元左右，隨著未來國產(chǎn)化后價(jià)格上還有空間。

　　據(jù)先期卡安馬緩速器實(shí)裝的測試數(shù)據(jù)顯示，一輛長途卡車因使用緩速器獲得的年經(jīng)濟(jì)收益為3萬元左右，而一輛山區(qū)短途卡車的年收益更高達(dá)5萬元左右。在“行安全 贏未來”的卡安馬緩速器的體驗(yàn)活動(dòng)中，來自安徽淮北的程峰用親身體驗(yàn)表明，雖然在購買之初，緩速器會(huì)增加了他的運(yùn)營成本，但是一年的使用，他發(fā)現(xiàn)安裝福伊特的緩速器不但不會(huì)增加成本，反而還節(jié)約資金。以前每個(gè)月需要更換一次蹄片，在此他就節(jié)約了6萬元的成本，而每20萬公里就要更換一次輪胎，在使用了緩速器后，到現(xiàn)在他的車子還未更換輪胎。“目前卡安馬緩速器已與法士特變速器完成了適配測試，與綦江、一汽解放、重汽等品牌變速器的相關(guān)匹配測試也很快完成。”福伊特驅(qū)動(dòng)公路產(chǎn)品總監(jiān)安德睿說，在解放、重汽、陜汽、華菱等品牌重卡上也完成相關(guān)的安裝測試，“我們現(xiàn)在也正在加快福伊特緩速器的本土化進(jìn)程，明年的5月份預(yù)計(jì)將有價(jià)格相對(duì)低廉的福伊特液力緩速器推向中國卡車市場。”

　　市場大PK

    緩速器應(yīng)用比較廣泛的歐美國家，電渦流緩速器和液力緩速器是兩種應(yīng)用比較成熟和廣泛的技術(shù)，但從市場占有率來看，液力緩速器占據(jù)絕對(duì)份額，達(dá)到98%，“在家族的PK中，液力緩速器由于低油耗，低負(fù)載耗損，更佳的制動(dòng)性能及其他技術(shù)優(yōu)勢，使其相對(duì)電渦流緩速器處于絕對(duì)領(lǐng)先的地位。”Koch說。作為擁有30年專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的汽車工程師，Koch介紹，歐洲市場原來有10多家生產(chǎn)緩速器的企業(yè)，經(jīng)過發(fā)展，曾經(jīng)在歐美占到了電渦流緩速器90%以上市場份額的泰樂瑪正退出市場，現(xiàn)在僅存的3家，斯堪尼亞生產(chǎn)的緩速器都裝在自己的車上，而ZF必須和其生產(chǎn)的變速器一同購買，只有福伊特是獨(dú)立的，他們和多家企業(yè)進(jìn)行合作，在歐美，有52%的奔馳裝載福伊特緩速器，而沃爾沃、雷諾、曼、日野也是他們的高端客戶。

　　在中國，卡車目前基本用手動(dòng)變速器，電渦流緩速器結(jié)構(gòu)簡單，很容易與手動(dòng)變速器結(jié)合匹配電渦流緩速器最適合。成本也是不可忽視的因素，電渦流緩速器比液力緩速器成本低，在新興市場或許更容易被接受。但對(duì)于電渦流緩速器使用者也常常抱怨故障率高，可以想象，未來幾年，在卡車緩速器市場，電渦流緩速器和液力緩速器的正面交鋒將在所難免。福伊特是較早開始布局，此前，其液力緩速器VR133-2為一汽解放CA4180P66上已經(jīng)做了裝配，并且冬季和夏季的道路試驗(yàn)全部完成，但這只是解放為了做技術(shù)儲(chǔ)備，并未批量進(jìn)行應(yīng)用。隨著在大型客車上的應(yīng)用，緩速器已逐漸被認(rèn)知，據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)生產(chǎn)緩速器的廠家接近40家，既有福伊特、泰樂瑪這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產(chǎn)品牌。“和歐洲一樣，中國的緩速器市場終將出現(xiàn)大魚吃小魚的情況，最終能夠留下三、四家較成熟的企業(yè)，游戲規(guī)則就是如此：市場才能決定誰能成功。”Koch說。

　　鏈接：Martin WAWRA福伊特驅(qū)動(dòng)中國總裁鏈接：福伊特驅(qū)動(dòng)福伊特驅(qū)動(dòng)（Voith Turbo）是道路、軌道和工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用液力驅(qū)動(dòng)、耦合器和制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)船舶推進(jìn)系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先的行業(yè)專家。全球共有19萬臺(tái)客車由福伊特自動(dòng)變速箱，50萬臺(tái)福伊特緩速器為重型商用車提供著安全、高效、經(jīng)濟(jì)的制動(dòng)效果，是奔馳等歐洲高端客車的標(biāo)配設(shè)備。是福伊特集團(tuán)的一分部，福伊特樹立了世界領(lǐng)域造紙技術(shù)、動(dòng)力傳輸、能源技術(shù)和工業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。福伊特集團(tuán)創(chuàng)立于1867年，目前在全球擁有270個(gè)分支機(jī)構(gòu)，約有3.7萬員工，擁有超過7000項(xiàng)有效專利，年銷售額逾40億歐元，是歐洲最大的家族企業(yè)之一。