1927年，首個由博世研發(fā)的柴油噴射泵成功投產(chǎn)，此后，博世的名字就與柴油領(lǐng)域的重要技術(shù)革新緊密相連。1997年，博世推出的共軌系統(tǒng)有力推動了清潔柴油 技術(shù)的革新，使柴油車駛?cè)肓?ldquo;經(jīng)濟(jì)、清潔、動力強(qiáng)勁”的全新時代。
 

　　在歐洲，超過50%的車都是柴油發(fā)動機(jī)，這一比例在中國只有1%。近二十年來，全球能源危機(jī)和環(huán)境問題，促使汽車工業(yè)不斷探尋更加清潔、環(huán)保、節(jié)能的解決方 案，柴油機(jī)在這一過程中取得了技術(shù)革新的關(guān)鍵性進(jìn)展。Stephan Hoelzl深信，博世研發(fā)柴油技術(shù)已近百年，成熟的清潔柴油技術(shù)在經(jīng)濟(jì)、清潔和駕駛舒適度方 面具有明顯優(yōu)勢，將有力推動中國汽車工業(yè)的低碳化進(jìn)程。
 

　　這位剛剛升任博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司（無錫）的總經(jīng)理來中國已經(jīng)4年時間，他見證了中國汽車工業(yè)這幾年最快速的發(fā)展。對于中國柴油市場的前景，他 顯得頗為樂觀，預(yù)測，當(dāng)市場達(dá)到2000萬輛規(guī)模時，柴油乘用車將占據(jù)12%～15%的份額。在他上任后所做的第一件大事是率先啟動國內(nèi)最大規(guī)模的清潔柴油技術(shù)巡演活動，包括“移動展示單元”和“體驗(yàn)之旅”兩大版塊。首輪巡演將以“今享‘柴’ 能”為主題，為期六個月，覆蓋全國約20個城市。Hoelzl并不期待立竿見影之效，巡展更像是給社會廣而告之。他希望通過巡演向公眾全面展現(xiàn)這一在世界范圍 內(nèi)被廣泛采用的低碳交通方案，在逐步了解和接受柴油轎車后，能成為他們?nèi)粘＞G色出行的重要選擇。
 
 
　　PK混動、電動
 

    在全球范圍內(nèi)，越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)正在被起草和頒布——歐盟設(shè)定了2020年將新車二氧化碳排放量降低至每公里95克的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)；而中國在“十二五”規(guī)劃 中再次指出了現(xiàn)階段車輛節(jié)能減排的重要性，并強(qiáng)調(diào)要重點(diǎn)推動節(jié)能汽車以及新能源汽車的研發(fā)與推廣。隨著消費(fèi)理念的逐步成熟，國內(nèi)消費(fèi)者在購車過程中也 越來越重視其節(jié)能和環(huán)保性能。
 

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平在巡展啟動儀式上表示，電動車將來是最終解決方案，但是很長一段時間無法實(shí)現(xiàn)大眾化，柴油車是非常好的解決方案，有100 多年歷史，技術(shù)已經(jīng)很成熟。那么，除此之外，柴油車與被業(yè)界看好的電動車及混合動力車相比，到底還有什么優(yōu)勢？“現(xiàn)有混合能源的電動車而言，柴油車更具有環(huán)保優(yōu)勢。中國電動車的二氧化碳的排放量高于柴油車，原因是各個國家實(shí)際的能源構(gòu)成不同。”Hoelzl對《汽車 觀察》表示。
 

　　早在1984年，博世與威孚公司簽訂了生產(chǎn)許可證協(xié)議，由此開啟了博世柴油系統(tǒng)進(jìn)入中國市場的進(jìn)程。1995年，博世和威孚的第一家合資公司——無錫歐亞柴油 噴射有限公司成立，在中國生產(chǎn)和銷售機(jī)械燃油噴射設(shè)備。2004年7月，雙方的合作得到了進(jìn)一步的深化：博世與威孚集團(tuán)聯(lián)合投資成立了博世汽車柴油系統(tǒng)股份 有限公司，致力于現(xiàn)代柴油噴射技術(shù)研發(fā)、匹配和生產(chǎn)工作。
 

　　在現(xiàn)有的共軌技術(shù)中，模塊化是其最大的特性之一。通過模塊化技術(shù)，可以根據(jù)各種功率段等指標(biāo)選擇共軌系統(tǒng)，更新參數(shù)與零部件，從而滿足排放升級和燃油 消耗法規(guī)的要求。與同級別汽油車相比，裝配博世先進(jìn)技術(shù)的柴油車能夠減少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放，同時提高50%的扭矩。為了適應(yīng)中國市場極其快速的變化， 嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡艘膊坏貌挥弥袊降乃季S來進(jìn)行產(chǎn)品的開發(fā)與整合。原本在歐洲通常需要2.5年～3年的應(yīng)用開發(fā)周期，目前在中國最低半年時間即能匹配好一個項(xiàng) 目，這對博世而言是一個很大的創(chuàng)新。
 
 
　　堅(jiān)守
 

    和博世占據(jù)德國應(yīng)用柴油技術(shù)乘用車70%的市場相比，其在中國卻遭遇到了不小的阻滯。此前，一直在柴油技術(shù)上推廣的大眾汽車，經(jīng)過百般努力仍無法撼動中國 政策對發(fā)展柴油技術(shù)的偏見之后，大眾汽車選擇了繞道而行——在汽油機(jī)基礎(chǔ)上以“TSI＋DSG”技術(shù)革新來對抗油價的持續(xù)高燒。這樣，博世的柴油技術(shù)之路顯得孤注一擲，但他們對于前景依然充滿期待，堅(jiān)守柴油車市場。
 

　　歐洲目前正在推行歐V、歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，所有汽車企業(yè)都在減少汽油機(jī)的應(yīng)用，在中國目前還在起步階段，按照博世的戰(zhàn)略規(guī)劃，將 在中國市場開發(fā)重點(diǎn)放在四個方面，一是SUV，二是MPV，三是出租車市場，還有就是微面市場。目前，博世與國內(nèi)部分主機(jī)廠聯(lián)合開發(fā)柴油轎車，以奇瑞的威麟V5、威麟H5、威麟X5以及開瑞優(yōu)優(yōu)最為搶眼；還有吉利的帝豪EX7、江淮的瑞鷹D19TCI、江鈴的陸 風(fēng)X8、權(quán)勝、華泰的B112.0L柴油版、圣達(dá)菲2.0柴油4AT、東風(fēng)柳汽的風(fēng)行菱智柴油版、吉奧的GS-2新柴神以及奧迪的Q7V12TDI、Q52.0T和奔馳的威庭VI鄄TO，都 是以柴油機(jī)為動力，并且裝的都是博世公司的共軌柴油噴射系統(tǒng)。
 

　　“還有很多項(xiàng)目都在進(jìn)行當(dāng)中。”博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理王曉東稱，博世的最終目的是通過這些項(xiàng)目合作，通過柴油產(chǎn)品走向市場，讓用戶們 感受到“這就是柴油機(jī)”。而在此次中國巡演中，“移動展示單元”這一獨(dú)創(chuàng)性的展演形式，向汽車制造商和研究機(jī)構(gòu)全面呈現(xiàn)清潔柴油技術(shù)。“移動展示單元”通過不同功能區(qū)域，多角 度地展示了清潔柴油技術(shù)的方方面面——從柴油發(fā)動機(jī)長達(dá)一個多世紀(jì)的發(fā)展歷程，到當(dāng)前最尖端的柴油技術(shù)及其未來趨勢，并通過多媒體技術(shù)呈現(xiàn)和講解清潔 柴油技術(shù)的多重效益。“通過推廣，消費(fèi)者參與使用后就會慢慢地感知和接受柴油機(jī)。”王曉東說。