入世十年，中國迅速成長為全球最大的汽車市場，這十年間，幾乎所有與汽車有粘連的行業(yè)都發(fā)達(dá)了。從2009年開始，中國汽車市場上又有兩個行業(yè)火了起來，一個是鋰電池、二是特力馬（后裝市場）。

    2011年8月25日，我陪同一位朋友去海口參加了當(dāng)?shù)氐囊粋€車展，是因為通過網(wǎng)絡(luò)新聞，他獲悉這次車展上有很多電動車展出。而我一方面為他搭橋牽線跟電池生產(chǎn)商建立聯(lián)系，還有就是希望看看中國的電池技術(shù)到底到達(dá)什么程度。這位朋友是山西一家村辦煤化工企業(yè)的老總，靠村子里的煤礦發(fā)展起來的，煤礦被國家收回之后，他們就買了一座鋰礦山。而購買鋰礦的直接原因就是看了業(yè)內(nèi)很多關(guān)于電動車的報道，看到國家對電動車的支持，看到了所謂專家對中國未來幾年電動車的預(yù)測和投資鋰電池的“錢景”。

    然而，當(dāng)我們到達(dá)?？谥?，卻發(fā)現(xiàn)整個展館里面沒有一輛電動車，全部是當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商在賣車。為了不白跑一趟，這位朋友又親自跑了一趟當(dāng)?shù)仄嚬?。結(jié)果可想而知，在還是傳統(tǒng)車發(fā)展的市場里，這些忙于生存的自主品牌，對一個只有資源而沒有技術(shù)的企業(yè)一點都不感興趣?；貋淼穆飞?，朋友還一直在埋怨那位說有新能源車展出的記者，不過我知道他心里同樣也在埋怨我的那些投資鼓吹鋰電池行業(yè)的同行們！其實，全國像這位朋友一樣，沒有經(jīng)過調(diào)查就冒冒失失地投資電池行業(yè)的人并不在少數(shù)。一位中科院的朋友開玩笑地告訴我說，2010年之前炒房子的那幫人，現(xiàn)在都去炒電池了。“活該他們也有被套牢的時候”。

    不知從何時起，身邊炒股的朋友，喜歡炒概念，2011年9月長城汽車啟動A股招股計劃，一位金融公司的朋友問我，怎么看待長城的招股計劃。我說很看好長城汽車的發(fā)展模式，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個正面形象，并非常樂見其成。但我這個朋友告訴我說，關(guān)鍵是長城不好運作，沒見到你們媒體關(guān)于長城的太多有亮點的報道。而反觀比亞迪2010年的招股書，“鮮明的電動車多招人喜歡??！快速擴張的網(wǎng)絡(luò)多鼓舞人心啊！每年翻番的銷量是多有力的證明啊！”我問他這是“多華麗麗的教訓(xùn)”的時候，他繼續(xù)反問我：“這難道不是你們汽車記者的報道嗎？”是的，我被我的朋友辯得啞口無言，其實到現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對比亞迪、對長城還有許多不同的意見，只不過很多人在辯駁的時候，總是加上一句“我真不是**的托”。我相信很多人真的不是托，但只可惜有的時候自己并沒有冷靜地思考，以致可能淪為妖言惑眾的魁首。

    暫且不說職業(yè)道德，業(yè)內(nèi)本來就充斥著大堆的公關(guān)軟文，又由于沒有冷靜思考，這樣會形成一個很嚴(yán)重的后果是：有時候真的能點石成金，有時候也會點金成土。而在財政日益緊縮的時候，往往會因為我們的不冷靜思考，導(dǎo)致了太多資金流向了本不該或者至少不該現(xiàn)在投資的產(chǎn)業(yè)，而讓傳統(tǒng)的、急需資金的企業(yè)籌資卻更加困難。當(dāng)然棍子不能全打到媒體身上，但是至少媒體應(yīng)該承擔(dān)一部分責(zé)任吧！