現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)媒體已經(jīng)從數(shù)量上到達(dá)了一種讓研究界、學(xué)術(shù)界很關(guān)注的地步。同時(shí)它也體現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的某一個(gè)階段和媒體之間很緊密的一種共生的關(guān)系。談到中國(guó)汽車(chē)媒體現(xiàn)狀，必須要結(jié)合一下中國(guó)媒體的基本概況去展開(kāi)。

    從媒體數(shù)量上來(lái)說(shuō)，在中國(guó)這樣一個(gè)獨(dú)特的體制環(huán)境下，媒體數(shù)量已經(jīng)是世界第一，從我們的電視臺(tái)總量上看，世界上所有的電視臺(tái)加在一起，也沒(méi)有我們國(guó)家的電視臺(tái)多。汽車(chē)媒體數(shù)量也很龐大?？偠灾?，中國(guó)無(wú)論是整體媒體的數(shù)量，還有汽車(chē)媒體的數(shù)量，確實(shí)在數(shù)量上達(dá)到一個(gè)非常突出的地位。

    事實(shí)上，我們的媒體整體狀況是區(qū)域板塊特征明顯，也就是集中度比較低。我們?cè)?jīng)接待過(guò)一個(gè)日本代表團(tuán)，詢(xún)問(wèn)在中國(guó)要進(jìn)行新車(chē)發(fā)布，需要多少的媒體，我們告訴他可能要三百家媒體，他們聽(tīng)了非常非常震驚，他們覺(jué)得在日本要召開(kāi)這樣一個(gè)新聞發(fā)布會(huì)，只有那么幾家集中度非常高的媒體就夠了，而在中國(guó)可能三百家也不夠。

    這個(gè)現(xiàn)狀事實(shí)上是由于我們?nèi)狈Τ浞值氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成的。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，汽車(chē)媒體環(huán)境呈現(xiàn)的是這么一個(gè)復(fù)雜的、多樣的、區(qū)域化的、集中度比較低的載體局面，事實(shí)上給汽車(chē)傳播帶來(lái)了較多的問(wèn)題。因此，我覺(jué)得未來(lái)中國(guó)的媒體需要更成熟地發(fā)展，集中度需要進(jìn)一步提升，我們的汽車(chē)媒體也同樣如此。

    我們現(xiàn)在正處于一個(gè)劇烈的轉(zhuǎn)型期，這個(gè)轉(zhuǎn)型期不單純是一個(gè)新媒體到來(lái)對(duì)傳統(tǒng)媒體的劇烈推動(dòng)，同時(shí)也正處在一個(gè)市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的趨勢(shì)轉(zhuǎn)變過(guò)程中。媒體正在迎來(lái)一個(gè)巨變的時(shí)代，多數(shù)的傳統(tǒng)媒體未老先衰。

    我是從傳統(tǒng)媒體出來(lái)的，也曾經(jīng)是做媒體的人。我很喜歡有一位記者剛才講的，我們首先是一個(gè)記者。但在這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)環(huán)境當(dāng)中，還沒(méi)有迎來(lái)像西方成熟大報(bào)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生巨大影響力的時(shí)刻，我們還沒(méi)等到那天，新媒體就來(lái)了，在中國(guó)做大平面媒體的機(jī)會(huì)是越來(lái)越少。

    在這樣一種浪潮席卷到來(lái)的時(shí)候，在這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型期，媒體的交融變得越來(lái)越明顯，而這種媒體交融也為很多正處于傳統(tǒng)媒體陣營(yíng)的個(gè)體產(chǎn)生了借勢(shì)效應(yīng)。

    這是中國(guó)媒體呈現(xiàn)的三個(gè)現(xiàn)狀，其實(shí)我更想說(shuō)的是下面的一個(gè)思考：在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)傳播環(huán)境中，現(xiàn)在可以感受到一個(gè)明顯的變化，原來(lái)的那種粗放式營(yíng)銷(xiāo)傳播正向精耕細(xì)作方向轉(zhuǎn)變，廠家跟媒體之間的生態(tài)關(guān)系在發(fā)生悄悄地變化。

    在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)微增長(zhǎng)時(shí)代，廠家在講需要關(guān)注消費(fèi)者，從“消費(fèi)者請(qǐng)注意”到“請(qǐng)注意消費(fèi)者”。隨著這樣一個(gè)市場(chǎng)的變局，媒體也轉(zhuǎn)向以讀者或消費(fèi)者為中心，內(nèi)容為王的媒體價(jià)值定位重新凸顯出來(lái)。

    我個(gè)人認(rèn)為，汽車(chē)媒體業(yè)態(tài)即將面臨一輪新的市場(chǎng)洗牌，盡管政府層面退出的機(jī)制還比較缺失，但市場(chǎng)上的優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)是不可避免。今天得到中國(guó)汽車(chē)新聞獎(jiǎng)的一些媒體，大部分應(yīng)該都是一些市場(chǎng)化程度比較高，運(yùn)作比較強(qiáng)勢(shì)，比較主流的一些媒體。

    原來(lái)那種大眾傳播的時(shí)代，傳統(tǒng)媒體決定一切的年代已經(jīng)過(guò)去了。在新媒體浪潮引發(fā)之下，會(huì)引導(dǎo)廠家在目前的情況下怎么去做好自己的傳播，這也是他們要思考的問(wèn)題。從傳播的內(nèi)容，傳遞的形式，很多方面都會(huì)迎來(lái)新的變革。如何尋找到迎接消費(fèi)者的媒體通路，要把想傳遞的信息精準(zhǔn)地打到目標(biāo)消費(fèi)群體上去，這是一個(gè)新的問(wèn)題。

    今天我們正處于一個(gè)信息高度泛濫的年代，事實(shí)信息如何轉(zhuǎn)化成大家感興趣的感知信息，這點(diǎn)尤為重要。如何打動(dòng)別人變得至關(guān)重要。新媒體浪潮，會(huì)引發(fā)我們對(duì)一些傳播形式、傳播什么、如何傳播、在哪里傳播，都會(huì)產(chǎn)生一些新的思考。

    如何構(gòu)建廠家與媒體之間的健康關(guān)系生態(tài)，也是目前很重要的媒體話(huà)題。我自己曾經(jīng)做過(guò)15年的媒體，我是覺(jué)得一個(gè)突如其來(lái)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，我們整個(gè)社會(huì)，包括媒體都沒(méi)有充分準(zhǔn)備好，我們需要在廠家和媒體之間，一些重大的議題之間，形成一個(gè)基本的共識(shí)框架。

    比如說(shuō)汽車(chē)召回，我理解它是廠家因?yàn)闉橄M(fèi)者的安全負(fù)責(zé)任，主動(dòng)發(fā)出這樣的一個(gè)措施。但是確實(shí)看見(jiàn)了一些廠家因?yàn)檎倩囟幻襟w打壓、抨擊的這種現(xiàn)象。其實(shí)召回是需要媒體給予鼓勵(lì)，因?yàn)樗嬲顷P(guān)注到我們消費(fèi)者的利益，盡管中國(guó)的召回制度還不那么嚴(yán)格。

    剛才那一輪的互動(dòng)環(huán)節(jié)也提到，我們要鼓勵(lì)汽車(chē)企業(yè)，要向社會(huì)輸出一些正能量，推動(dòng)汽車(chē)社會(huì)和諧發(fā)展。我認(rèn)為，有這樣一個(gè)共識(shí)非常重要，如果沒(méi)有一個(gè)遠(yuǎn)景存在，我們的廠家和媒體之間，將來(lái)還會(huì)有一些不必要，或者不應(yīng)當(dāng)?shù)臓?zhēng)議出現(xiàn)。

    當(dāng)然我也毫不諱言，中國(guó)的媒體環(huán)境，既可以說(shuō)管制得最嚴(yán)，因?yàn)閹缀跽l(shuí)都可以管你，也可以說(shuō)最沒(méi)有管制，因?yàn)橐矝](méi)有新聞法，有很多不規(guī)范新聞行為也存在。

    從命運(yùn)共同體的角度來(lái)說(shuō)，做汽車(chē)傳播的要和汽車(chē)廠家之間都要建立汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的大格局，在這樣一個(gè)格局之下，我們要建立一種溝通平臺(tái)，促進(jìn)規(guī)范理性的輿論環(huán)境，相互包容、尊重，減少潛規(guī)則。