觀念超前、基礎(chǔ)不牢、不顧市場(chǎng)、偏離國(guó)情、思路不清、重點(diǎn)不明。不改變這些定式思維，就難以改變中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的落后局面

　　談到綠方向，很多人就講不要搞污染，就是沒(méi)有污染，實(shí)際目前要一步達(dá)到這一水平，是不可能的，這需要有個(gè)過(guò)程。

　　我要講四點(diǎn)建議：第一，不用油、零排放是最終節(jié)能目標(biāo)，要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期奮斗才能逼近，要選好過(guò)渡產(chǎn)品和階段目標(biāo)，不能操之過(guò)急；第二，以節(jié)能減排的微型電動(dòng)車(chē)要優(yōu)先發(fā)展，容忍逐漸提高的過(guò)程，不提過(guò)高的指標(biāo)；第三，政府要解放思想，改變觀念，做促進(jìn)派；第四，電力等部門(mén)要制定政策以鼓勵(lì)充分利用風(fēng)電和夜間的谷電。

　　我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題是一連串，關(guān)鍵在于觀念更新，瓶頸還是定式思維。

　　貌似超前的觀念實(shí)際落后

　　第一，要有自己的特色。我國(guó)人多資源少，是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，要突出代步工具的屬性，而不是把汽車(chē)作為一個(gè)財(cái)富象征；強(qiáng)化節(jié)能環(huán)保意識(shí)、合理配置、減輕汽車(chē)重量；自主設(shè)計(jì)最高時(shí)速，減少機(jī)油冗余功率；提倡短途使用為主，不模仿"輪上國(guó)家"發(fā)展模式；立足群眾需求，高檔產(chǎn)品要少做，但要精。

　　第二，政策要接地氣。在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中，現(xiàn)在我們國(guó)家定的一些政策和做法或多或少還是有些問(wèn)題。

　　首先，汽車(chē)最高時(shí)速設(shè)計(jì)要變革。今年年初，我看到電視上面有兩個(gè)交通管理專(zhuān)家做了一個(gè)節(jié)目，講到高速公路上面限制時(shí)速是120公里，講這個(gè)理由主要是時(shí)速超過(guò)120公里之后，發(fā)生事故的概率上升，死亡率上升，所以定到120公里是有根據(jù)的。

　　從這個(gè)問(wèn)題可以想到，我們國(guó)家高速公路限制時(shí)速120公里，還有什么路可以允許這個(gè)車(chē)子開(kāi)得更快？好像沒(méi)有了。既然沒(méi)有了，現(xiàn)在我們生產(chǎn)的汽車(chē)為什么設(shè)計(jì)的最高時(shí)速要達(dá)到150公里、180公里，甚至大于200公里，且越高檔的汽車(chē)設(shè)計(jì)的最高時(shí)速就越高。目的又是什么？

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的功率就越大，傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)身就要加固，這就造成汽車(chē)總重量上升，用的材料就要多，油耗就要增加，這就會(huì)浪費(fèi)能源，不是綠的方向。

　　其次，過(guò)分依賴新材料。用輕質(zhì)合金也可以減輕車(chē)重，但是輕質(zhì)合金的耗能比鋼鐵要高得多，價(jià)格更貴，中國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)在這方面不具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大量應(yīng)用只會(huì)降低自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，且不是真正節(jié)能的一條道路。

　　總之，我們現(xiàn)在的汽車(chē)設(shè)計(jì)都是外國(guó)老師教的，外國(guó)就是這樣設(shè)計(jì)的，照搬外國(guó)的好像很自然。但是，長(zhǎng)期下去我們?cè)鯓舆M(jìn)行自主設(shè)計(jì)？

　　第三，推行微小型汽車(chē)。汽車(chē)在中國(guó)大部分人士頭腦里已經(jīng)成為社會(huì)地位和財(cái)富大款的象征，排量大的豪華車(chē)更是受到追捧。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，名利雙收。但是這個(gè)社會(huì)風(fēng)氣卻不利于十八大提出的"提倡儉樸、反對(duì)奢華"，也與艱苦奮斗精神不相符合。

　　第四，純電動(dòng)汽車(chē)推廣應(yīng)以低速短程車(chē)為突破口。中國(guó)工程院和科學(xué)院曾組織了幾十位專(zhuān)家，按照國(guó)家發(fā)改委要求，耗時(shí)半年多完成了一個(gè)咨詢報(bào)告。這個(gè)報(bào)告重點(diǎn)闡述了新能源汽車(chē)推廣階段的"市場(chǎng)引導(dǎo)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、低端切入、以低帶高、以小促大、零部件攻關(guān)、多層次發(fā)展"等特征。但2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)十二五規(guī)劃》并沒(méi)有采納兩院意見(jiàn)。

　　至2012年底，示范的節(jié)能與新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)僅2.74萬(wàn)輛。而國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)十二五規(guī)劃》里面提到"2015年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)要達(dá)到50萬(wàn)輛"。比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)E6市場(chǎng)價(jià)為36.98萬(wàn)元，政府補(bǔ)貼12萬(wàn)元后，消費(fèi)者還得掏24.98萬(wàn)元，目前該車(chē)主要市場(chǎng)是在出租車(chē)領(lǐng)域，私人購(gòu)買(mǎi)的量很小。

　　離國(guó)務(wù)院的上述規(guī)劃剩下不到3年時(shí)間，怎么去完成？我看是非常困難。但是，山東省推廣的每輛3萬(wàn)多元低速電動(dòng)車(chē)供不應(yīng)求。其中，新大洋微型車(chē)遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)外，但是不允許在國(guó)內(nèi)上牌，這是一個(gè)很怪的現(xiàn)象。

　　我總結(jié)是：觀念超前、基礎(chǔ)不牢、不顧市場(chǎng)、偏離國(guó)情、思路不清、重點(diǎn)不明。

　　少數(shù)官員成阻力，鉛酸電池"蒙冤"

　　為什么微型電動(dòng)車(chē)難以大面積推廣？阻力主要來(lái)自發(fā)改委少數(shù)官員。

　　他們認(rèn)為，"普及型車(chē)技術(shù)水平低，這種車(chē)是垃圾技術(shù)，搞低速電動(dòng)車(chē)是浪費(fèi)資金，會(huì)耽誤發(fā)展新能源汽車(chē)寶貴的戰(zhàn)略機(jī)遇期"。還有的說(shuō)，"這樣搞下去是要成為歷史的罪人"，我想，這個(gè)歷史罪人的帽子到底套在誰(shuí)頭上還不一定呢！

　　公安部有些官員怕麻煩，他們認(rèn)為，"低速車(chē)和高速車(chē)在一條路上并行不安全，管理不方便"。我認(rèn)為，不安全是現(xiàn)象，根本是沒(méi)有管好。實(shí)際上，道路行駛的車(chē)子也并不是同一速度。所以，不能怕麻煩，要按照新的形勢(shì)，把新的管理規(guī)定搞好。

　　因?yàn)閷?zhuān)業(yè)法規(guī)的缺失及監(jiān)管不力，在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中常常涉及的鉛酸電池也遭受"不白之冤"。

　　如何認(rèn)識(shí)鉛酸電池？鉛酸電池是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池，目前每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)上都有一塊。對(duì)于媒體常說(shuō)的污染問(wèn)題，其實(shí)鉛酸電池本身不污染環(huán)境，主要問(wèn)題出在生產(chǎn)和再生鉛加工的管理不善環(huán)節(jié)，造成污染?，F(xiàn)在法規(guī)不健全，監(jiān)管不利造成鉛中毒的事件頻發(fā)，算在鉛酸電池的賬上是不公平的。

　　說(shuō)鉛酸電池污染環(huán)境，如同說(shuō)豬肉污染環(huán)境一樣可笑。養(yǎng)豬場(chǎng)生產(chǎn)產(chǎn)生糞便、廢水如同鉛酸電池生產(chǎn)中產(chǎn)生含鉛廢物，兩者如果處理不好一樣污染環(huán)境。但如果控制得好，豬肉就會(huì)很香。如果鉛酸電池生產(chǎn)管理得好，這個(gè)電池就很好。

　　所以不能說(shuō)鉛酸電池污染環(huán)境，而是我們的環(huán)保部門(mén)和有一些相應(yīng)官員們?cè)诒Ｗo(hù)落后的鉛酸電池回收小作坊所造成的污染。另外，個(gè)別公司的環(huán)境保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，肆意排污。

　　因?yàn)檎恢С智蚁拗瓢l(fā)展，我國(guó)的鉛酸電池技術(shù)已落在世界后面。奧巴馬上臺(tái)之后，政府撥款了8000多萬(wàn)美元來(lái)支持鉛酸電池的衍生品--超級(jí)電池和鉛炭電池。前者里面加了活性炭，充放電倍率更高，循環(huán)壽命更長(zhǎng)；后者是把炭放在鉛酸電池里面，降低鉛對(duì)環(huán)境的污染。所以說(shuō)，全新的鉛酸電池性能已大為改善，污染也更小。

　　目前比較流行的汽車(chē)起停技術(shù)，在歐洲、日本、北美等國(guó)家相關(guān)法規(guī)就提出"2020年汽車(chē)全部加裝起停節(jié)能技術(shù)"。這個(gè)起停技術(shù)涉及的能量回收器就是鉛酸電池發(fā)揮主導(dǎo)作用，重點(diǎn)就是指超級(jí)電池和鉛炭電池。

　　微型電動(dòng)車(chē)是突破口，混動(dòng)不宜鼓勵(lì)

　　以燃油車(chē)指標(biāo)來(lái)要求純電動(dòng)車(chē)，從官員到車(chē)企老總，這個(gè)觀念很普遍。實(shí)際上，認(rèn)為"續(xù)駛里程、加速時(shí)間、最高速度達(dá)不到燃油車(chē)水平就不能叫汽車(chē)"，這種觀念脫離了動(dòng)力電池的實(shí)際水平，現(xiàn)在的動(dòng)力電池還達(dá)不到傳統(tǒng)汽車(chē)的要求。結(jié)果，價(jià)格高的賣(mài)不出去，電池多的危險(xiǎn)性大。

　　我認(rèn)為，根據(jù)我國(guó)國(guó)情，我們應(yīng)該追求最廉價(jià)、最節(jié)能的車(chē)，按照設(shè)計(jì)需要，選擇節(jié)能的最高車(chē)速和加速度，要優(yōu)選合適的電池用量和發(fā)電機(jī)，盡量減輕自重。以"合用、夠用"為原則，盡量降低成本、以利發(fā)展，創(chuàng)造寬松環(huán)境，容許新事物在發(fā)展中進(jìn)步。在標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)、運(yùn)行等方面將安全要求放在第一位，而不是把其他的一些指標(biāo)放在第一位。

　　國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的根本目的是節(jié)能與環(huán)保，而節(jié)能與環(huán)保的路子是不是只有純電動(dòng)汽車(chē)一條發(fā)展路徑呢？

　　除發(fā)展微型電動(dòng)汽車(chē)外，傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能技術(shù)進(jìn)步也是一個(gè)選擇。目前大、中型車(chē)使用的增程技術(shù)，主要是通過(guò)電池組催動(dòng)電機(jī)，然后由電機(jī)來(lái)催動(dòng)變速器。在里程不夠的情況下，可以用內(nèi)燃機(jī)燒油發(fā)電，發(fā)的電既可啟動(dòng)汽車(chē)，又可給電池組充電。

　　如此下來(lái)，汽車(chē)的續(xù)航性能就大為改變。由于其電池用量比純電動(dòng)車(chē)要大大減少且可以回收電能。行駛之前電池組充電，短途不用油，為零排放，50公里以外用油發(fā)電，但是這個(gè)發(fā)電機(jī)的功率小，而且可以在最佳工礦當(dāng)中工作，所以它的能效很高。北京理工科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司使用該技術(shù)將客車(chē)從北京開(kāi)到揚(yáng)州，2天1100公里行程充一次電，油耗19升，節(jié)能50%左右。

　　我認(rèn)為，我國(guó)在混合動(dòng)力技術(shù)方面目前沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。按日本豐田普銳斯的全混合模式，設(shè)計(jì)復(fù)雜，加工要求高，我國(guó)現(xiàn)有水平難以達(dá)到要求，且普銳斯的星式齒輪箱專(zhuān)利也難繞過(guò)。中度混合動(dòng)力車(chē)為補(bǔ)貼重點(diǎn)，但節(jié)油不多。相比之下，增程式是最佳的過(guò)渡車(chē)種，過(guò)渡期可達(dá)15-20年。