當(dāng)前以轎車(chē)為代表的我國(guó)汽車(chē)行業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻。自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量份額只占19%左右，而80%的利潤(rùn)卻流向國(guó)外。生產(chǎn)外國(guó)品牌的合資企業(yè)發(fā)展迅猛。增資之多，國(guó)別之多，合資時(shí)間之長(zhǎng)，車(chē)型品牌之廣，在世界汽車(chē)發(fā)展史中沒(méi)有先例。

　　我們實(shí)際已淪為汽車(chē)列強(qiáng)的聚寶盆和商業(yè)殖民地，比南美還南美。如此發(fā)展下去，很難實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。創(chuàng)建品牌本來(lái)是企業(yè)的事，但汽車(chē)產(chǎn)品量大面廣，已經(jīng)深入到千家萬(wàn)戶(hù)，只靠企業(yè)努力短期內(nèi)很難戰(zhàn)勝外國(guó)品牌。

　　我認(rèn)為，創(chuàng)建自主品牌必須傾全社會(huì)之力，爭(zhēng)取三五年內(nèi)渡過(guò)難關(guān)，扭轉(zhuǎn)局面。

　　依靠什么

　　如今很多企業(yè)為打開(kāi)銷(xiāo)路，創(chuàng)建品牌，想盡各種辦法，如舉辦各種展銷(xiāo)會(huì)，制作各種廣告。甚至不惜重金聘請(qǐng)明星代言，模特表演，媒體撰稿，還花錢(qián)買(mǎi)質(zhì)量認(rèn)證書(shū)裝點(diǎn)門(mén)面。

　　當(dāng)然會(huì)起到一定效果，但打鐵還須自身硬，歸根結(jié)底，要依靠企業(yè)本身實(shí)力，生產(chǎn)達(dá)到品牌標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　這種標(biāo)準(zhǔn)在西方營(yíng)銷(xiāo)書(shū)上有很多論述。我國(guó)清代百年老店有句做生意的格言，叫做“貨真、價(jià)實(shí)、童叟無(wú)欺”。它言簡(jiǎn)意賅，好學(xué)好用，是我國(guó)傳統(tǒng)文化的結(jié)晶。那時(shí)沒(méi)有品牌概念，只講是老字號(hào)，我認(rèn)為它應(yīng)該是當(dāng)代創(chuàng)品牌的金標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，貨真，要求轎車(chē)在外觀、各種技術(shù)性能（如動(dòng)力、安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、平順、舒適等）、質(zhì)量可靠性、耐用度和市場(chǎng)服務(wù)等五種要素真實(shí)而優(yōu)秀，且環(huán)環(huán)相扣，層層深入；價(jià)實(shí)，就是要做到物有所值，從新車(chē)購(gòu)入到使用、保養(yǎng)、維修以及剩余價(jià)值的全壽命周期上要有較低投入成本和較高性?xún)r(jià)比；童叟無(wú)欺，就是對(duì)任何顧客，在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，都要以誠(chéng)信相待，沒(méi)有任何欺騙隱瞞行為，能經(jīng)受住時(shí)間考驗(yàn)，有良好口碑，以此換取用戶(hù)對(duì)該品牌長(zhǎng)期堅(jiān)定的信任。

　　那么，金標(biāo)準(zhǔn)如何達(dá)到？要靠企業(yè)實(shí)力，沒(méi)有其他捷徑。如企業(yè)要有明確發(fā)展戰(zhàn)略；充沛的人力、財(cái)力和物力；強(qiáng)大的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新能力；嚴(yán)格的質(zhì)量經(jīng)營(yíng)管理體系和企業(yè)文化等。

　　現(xiàn)在，在貨真方面與同級(jí)外國(guó)品牌相比，總體上微型和部分緊湊（小型）轎車(chē)在市場(chǎng)上暫時(shí)沒(méi)有合資品牌競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌占優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)含量相對(duì)不高，溢價(jià)能力較差，合資品牌即將入市競(jìng)爭(zhēng)。

　　中高級(jí)轎車(chē)是轎車(chē)市場(chǎng)主力，技術(shù)水平高，溢價(jià)高，利潤(rùn)多，幾乎全由合資和進(jìn)口品牌占有。但在中型車(chē)和部分小型車(chē)中，少數(shù)企業(yè)的個(gè)別品牌已達(dá)到或接近外國(guó)品牌水平。

　　總之，我國(guó)自主轎車(chē)品牌在貨真方面，有少數(shù)品牌已趕上或接近合資品牌，但還須鞏固提高。在創(chuàng)新和掌握前沿高科技上還存在較大差距。在價(jià)格上還不能滿(mǎn)足用戶(hù)期望值。由于外國(guó)品牌具有品牌溢價(jià)效應(yīng)，汽車(chē)賣(mài)得貴，用戶(hù)認(rèn)可。

　　但對(duì)同等水平自主品牌汽車(chē)?yán)硭?dāng)然地認(rèn)為應(yīng)該便宜，如觀致比同級(jí)競(jìng)品車(chē)便宜10%，紅旗H7比奧迪A6L便宜25%，這已經(jīng)很不容易，但消費(fèi)者在網(wǎng)上跟帖表示并不滿(mǎn)足，要求便宜40%才買(mǎi)。這很難做到，因?yàn)楫a(chǎn)量小，未達(dá)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，降價(jià)需要時(shí)間。以誠(chéng)信提高用戶(hù)對(duì)品牌信任度需要長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)，不是一日之功。有人說(shuō)要十年八年，有人說(shuō)趕上奔馳要再過(guò)100年，我認(rèn)為這又太悲觀。

　　以我們集中力量辦大事的優(yōu)越性，可集思廣益，想出有效措施，克服困難，在短期內(nèi)創(chuàng)建一批合乎標(biāo)準(zhǔn)的在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)的自主轎車(chē)名牌，與合資企業(yè)并肩發(fā)展。

　　三個(gè)盲目

　　除自主轎車(chē)企業(yè)繼續(xù)艱苦努力爭(zhēng)取達(dá)標(biāo)外，全社會(huì)應(yīng)當(dāng)發(fā)力給他們掃清障礙，創(chuàng)造機(jī)會(huì)，推動(dòng)和幫助其成長(zhǎng)，而不是揠苗助長(zhǎng)。因此，我提出以下三條措施，拋磚引玉，供探討。

　　一是倡導(dǎo)社會(huì)主義汽車(chē)文化價(jià)值觀。

　　為什么要倡導(dǎo)社會(huì)主義汽車(chē)文化價(jià)值觀？因?yàn)樗芸朔?dāng)前我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)三個(gè)盲目性，影響自主品牌發(fā)展需要，必須用思想道德和社會(huì)文化來(lái)引導(dǎo)和規(guī)范。這三個(gè)盲目性如下：

　　其一，用戶(hù)購(gòu)車(chē)的盲目性。用戶(hù)大多是剛致富群體，他們?nèi)狈ζ?chē)知識(shí)，購(gòu)買(mǎi)轎車(chē)的目的五花八門(mén)，如何使用手中資金，消費(fèi)理念各有不同。在中國(guó)這個(gè)世界最大而又不成熟的汽車(chē)市場(chǎng)里，幾百款中外品牌轎車(chē)，用戶(hù)眼花繚亂，不知如何選擇。社會(huì)不良風(fēng)尚和固定思維影響，用戶(hù)對(duì)品牌認(rèn)知，往往是人云亦云，甚至以訛傳訛，陷入購(gòu)買(mǎi)品牌盲目性。

　　如有人崇拜西方文明，認(rèn)為凡是西方品牌的車(chē)都好，凡是中國(guó)車(chē)都差。他們沒(méi)有看到外國(guó)品牌也有良莠之分，也出過(guò)事故，也有偷工減料，也有召回和索賠。反之，中國(guó)品牌正在崛起，也有后起之秀，性?xún)r(jià)比更為合理。

　　其二，企業(yè)發(fā)展理念的盲目性。

　　我國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)極不合理，處于初始階段。在跨國(guó)合資企業(yè)包圍之下，本國(guó)整車(chē)企業(yè)大大小小幾十家，但不少企業(yè)式微力薄，在地方政府保護(hù)下，淘汰不得，合并不得，企業(yè)發(fā)展理念和路徑選擇存在盲目性。

　　為競(jìng)爭(zhēng)和生存，他們不惜采用各種不正當(dāng)手段。如有企業(yè)浮夸產(chǎn)品水平，制作虛假?gòu)V告，為降低成本使用劣質(zhì)材料、劣質(zhì)零件，擅自降低國(guó)家環(huán)保節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)，以次充好，損壞用戶(hù)利益。有些企業(yè)挾洋以自重，用洋基因、洋體系、洋名稱(chēng)、洋字碼來(lái)標(biāo)榜自己，甚至借宣傳洋品牌之機(jī)來(lái)提高自主品牌聲譽(yù)，不講自己是否有真功夫。有企業(yè)靠盲目圈地、鋪攤子增加實(shí)力，浪費(fèi)社會(huì)資源。以上種種，都損害了自主品牌聲譽(yù)，必須改正。

　　其三，政府決策的盲目性。我國(guó)政府在對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，既要發(fā)展合資企業(yè)以保就業(yè)和稅收，又要保自主品牌成長(zhǎng)，以進(jìn)入汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。兩種不同性質(zhì)品牌實(shí)際處于對(duì)立半競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在城市交通治理決策上，為滿(mǎn)足居民出行便捷和城市建設(shè)要發(fā)展它。為減少傷亡事故，堵車(chē)和污染，要限時(shí)限購(gòu)限制它。決策十分糾結(jié)，存在一定盲目性。哪些品牌和企業(yè)應(yīng)該支持，哪些要淘汰，應(yīng)該有所決策。

　　鑒于以上原因，我大膽提出社會(huì)主義汽車(chē)文化價(jià)值觀（榮辱觀）具體建議，很不成熟，僅供大家參考。

　　購(gòu)車(chē)觀

　　以奢糜炫富為恥以實(shí)用節(jié)儉為榮

　　以逢中必踩為恥以自主品牌為榮

　　以追求享樂(lè)為恥以環(huán)保節(jié)能為榮

　　造車(chē)觀

　　以粗制濫造為恥以自主創(chuàng)新為榮

　　以貪名挾洋為恥以做實(shí)做強(qiáng)為榮

　　以浮夸貪利為恥以貨真價(jià)實(shí)為榮

　　汽車(chē)文化價(jià)值觀應(yīng)該是社會(huì)主義核心價(jià)值觀子系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，必須由下而上征求意見(jiàn)，由上而下制定宣講。黨政機(jī)關(guān)公務(wù)員、共產(chǎn)黨員、社會(huì)精英帶頭貫徹執(zhí)行，以求實(shí)效。

　　評(píng)價(jià)和激勵(lì)

　　二是建立第三方權(quán)威轎車(chē)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系。

　　為幫助用戶(hù)正確選擇轎車(chē)，鑒別企業(yè)品牌優(yōu)劣。政府應(yīng)組織有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)實(shí)力的咨詢(xún)機(jī)構(gòu)，用科技檢測(cè)手段和嚴(yán)謹(jǐn)追蹤調(diào)查，每年對(duì)各級(jí)別自主品牌轎車(chē)進(jìn)行評(píng)價(jià)，并與同級(jí)外國(guó)品牌競(jìng)品比對(duì)。

　　評(píng)價(jià)參數(shù)應(yīng)從創(chuàng)建“貨真”品牌的5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)入手，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)創(chuàng)新水平、上市100輛新車(chē)在一年和三年內(nèi)的行駛故障率、二手車(chē)的剩余價(jià)值和服務(wù)質(zhì)量等，作為用戶(hù)和服務(wù)滿(mǎn)意度指標(biāo)向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布。

　　這樣不但給用戶(hù)指明購(gòu)車(chē)方向，并可鼓勵(lì)先進(jìn)，鞭策落后，通過(guò)優(yōu)勝劣汰改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。類(lèi)似工作中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)已開(kāi)展多年，年年有改進(jìn)。今年他們歷時(shí)4個(gè)月走訪(fǎng)47家企業(yè)，對(duì)53個(gè)中外品牌車(chē)型19471個(gè)有效樣本進(jìn)行分析對(duì)比。

　　但我認(rèn)為，其調(diào)查方式是隨機(jī)面訪(fǎng)，有較大隨意性，調(diào)查內(nèi)容不夠規(guī)范全面，技術(shù)檢測(cè)不夠完善，對(duì)企業(yè)引領(lǐng)和警示作用不夠強(qiáng)。

　　建議中質(zhì)協(xié)結(jié)合國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)，組織更強(qiáng)大的第三方評(píng)價(jià)隊(duì)伍，參考美國(guó)J.D.Power評(píng)價(jià)體系和模式來(lái)開(kāi)展工作。

　　三是政府對(duì)自主品牌轎車(chē)建立激勵(lì)機(jī)制。

　　為使已具備“貨真”標(biāo)準(zhǔn)的品牌迅速達(dá)到金標(biāo)準(zhǔn)，政府應(yīng)該創(chuàng)造條件，幫助他們提高產(chǎn)量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，度過(guò)盈虧點(diǎn)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，擴(kuò)大品牌知名度和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　政府應(yīng)對(duì)他們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)和科學(xué)管理上的創(chuàng)新和改革給予獎(jiǎng)勵(lì)，應(yīng)該在短期內(nèi)減免企業(yè)稅收或給用戶(hù)直接補(bǔ)貼作為催化劑。這個(gè)作用巨大，對(duì)振興我國(guó)轎車(chē)工業(yè)是難得機(jī)會(huì)，否則機(jī)會(huì)稍縱即逝。這方面可比照對(duì)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼辦法。

　　阻礙可能會(huì)來(lái)自世界貿(mào)易組織WTO和合資企業(yè)里的外方。WTO協(xié)議書(shū)第三條有對(duì)外資反對(duì)歧視條款，但也有對(duì)發(fā)展中國(guó)家優(yōu)惠待遇規(guī)定和WTO對(duì)幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)的規(guī)定。

　　30年來(lái)跨國(guó)品牌處于壟斷地位，我們無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)便是明證。對(duì)跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，過(guò)去中國(guó)市場(chǎng)給他們創(chuàng)造豐厚利潤(rùn)，今后隨著社會(huì)發(fā)展，市場(chǎng)容量繼續(xù)擴(kuò)大，容得我們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)中取得雙贏，可繼續(xù)合作并攜手走向全球。