設(shè)計(jì)偏向于轎跑風(fēng)格，車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條流暢，溜背造型和車(chē)身側(cè)面突出的線(xiàn)條營(yíng)造出很強(qiáng)的肌肉感。車(chē)頭造型犀利，看上去很有攻擊性，樂(lè)觀超級(jí)汽車(chē)概念圖一經(jīng)發(fā)布，足以羸得業(yè)內(nèi)的尊重。

　　據(jù)悉，樂(lè)視首款超級(jí)汽車(chē)將會(huì)是一款電動(dòng)車(chē)，定位于中高端，而且其設(shè)計(jì)語(yǔ)言將成為未來(lái)超級(jí)汽車(chē)的家族式設(shè)計(jì)。對(duì)此樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)（中國(guó)）有限公司副總裁呂征宇介紹，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)的理念，在保證品質(zhì)的前提下加速推進(jìn)，2016年北京車(chē)展上將展示實(shí)車(chē)的計(jì)劃沒(méi)有變。

　　除了概念圖，在此次發(fā)布會(huì)上樂(lè)視用更多精力詮釋了汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放，超級(jí)汽車(chē)也與這一生態(tài)環(huán)境有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，在樂(lè)視人看來(lái)這正是其不同于其它互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式的重要特點(diǎn)。

　　然而汽車(chē)本身仍是貫穿這一生態(tài)的中心，從這一角度說(shuō)，樂(lè)視的對(duì)手還有很多。自2014年起，不少互聯(lián)網(wǎng)公司都宣布“跨界造車(chē)”，除了樂(lè)視，還有游俠、騰訊、阿里巴巴等國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都進(jìn)軍該領(lǐng)域。尤其在今年發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》（以下稱(chēng)《規(guī)定》）后，更多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加入電動(dòng)車(chē)制造等相關(guān)領(lǐng)域，投資資本也隨即而至。這里面有多少浮躁成分，目前還難以判定，但相信市場(chǎng)會(huì)最終給出答案。

　　“鯰魚(yú)效應(yīng)”攪動(dòng)固有市場(chǎng)

　　樂(lè)視CEO賈躍亭曾在微博中寫(xiě)道，“移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨一場(chǎng)巨大革命”。

　　而賈躍亭也的確在實(shí)踐著這場(chǎng)革命。他的思路就是借鑒樂(lè)視超級(jí)電視生態(tài)模式，打造“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，讓樂(lè)視用戶(hù)形成一種消費(fèi)習(xí)慣，這也就是樂(lè)視超級(jí)電動(dòng)汽車(chē)“SEE”計(jì)劃產(chǎn)生的源泉。“SEE”展開(kāi)就是SUPER-ELECTRIC-ECOSYSTEM，可以譯為“超級(jí)電動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)”。該計(jì)劃目標(biāo)就是通過(guò)完全自主研發(fā)，打造智能互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化，未來(lái)面向全球銷(xiāo)售。

　　呂征宇介紹，造車(chē)只是樂(lè)視“SEE計(jì)劃”其中一環(huán)，汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放才是核心要義，樂(lè)視將借此打造覆蓋汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈以及汽車(chē)全生命周期管理的完整生態(tài)圈。

　　其實(shí)美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)特斯拉也是采用這樣的垂直生態(tài)模式，通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)掌控用戶(hù)的駕駛習(xí)慣和行為習(xí)慣。而樂(lè)視的不同點(diǎn)在于它的內(nèi)容層面，即從樂(lè)視云平臺(tái)入手打造強(qiáng)大的智能互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容平臺(tái)。

　　樂(lè)視云計(jì)算CEO吳亞洲介紹：“對(duì)于汽車(chē)生態(tài)而言，云計(jì)算技術(shù)將為教育、游戲、電商等樂(lè)視云客戶(hù)，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)以及汽車(chē)全行業(yè)搭建融合共贏的平臺(tái)，該平臺(tái)可以使樂(lè)視汽車(chē)通過(guò)樂(lè)視云連接人、車(chē)、物，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫視頻溝通，通過(guò)LBS、行為分析、O2O服務(wù)等云數(shù)據(jù)，讓超級(jí)汽車(chē)更智能。

　　基于云服務(wù)，樂(lè)視“SEE計(jì)劃”將打造面向全行業(yè)甚至關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的對(duì)外開(kāi)放合作的平臺(tái)。目前樂(lè)視已經(jīng)確定和北汽、阿斯頓·馬丁進(jìn)行戰(zhàn)略合作，接下來(lái)樂(lè)視將公布一系列汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放的計(jì)劃，包括電動(dòng)動(dòng)力總成技術(shù)的輸出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)前后裝硬件及解決方案的提供，對(duì)北京電樁科技有限公司的投資和扶持，以及提前對(duì)未來(lái)超級(jí)汽車(chē)的用戶(hù)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)行布局。這些都是對(duì)汽車(chē)生態(tài)開(kāi)放的實(shí)踐。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士指出，包括樂(lè)視等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入主汽車(chē)業(yè)，絕非像傳統(tǒng)思維理解的那樣，只是憑借低端產(chǎn)品，在潛力巨大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)搶一塊份額，而是希望通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新結(jié)合，打破傳統(tǒng)汽車(chē)存在能源危機(jī)、商業(yè)模式陳舊、汽車(chē)共享等痛點(diǎn)。這就是“鯰魚(yú)效應(yīng)”。

　　造車(chē)絕對(duì)不能浮躁

　　“產(chǎn)品創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新固然很美，但這些都要基于汽車(chē)本身，傳統(tǒng)汽車(chē)在此的優(yōu)勢(shì)是我們互聯(lián)網(wǎng)公司永遠(yuǎn)無(wú)法企及的。”近日在新浪汽車(chē)主辦的“汽車(chē)創(chuàng)投峰會(huì)”上，一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)高管如是說(shuō)。這足以證明一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足汽車(chē)制造并不容易。

　　游俠汽車(chē)早于樂(lè)視發(fā)布會(huì)，在今年7月份發(fā)布了概念車(chē)，但“PPT騙局”、“特斯拉化了妝”這樣的負(fù)面聲音猶如這家公司閃亮登場(chǎng)的速度一樣快。而且對(duì)于新車(chē)性能依據(jù)，生產(chǎn)地點(diǎn)，有沒(méi)有耐久性測(cè)試均沒(méi)有說(shuō)明。這家企業(yè)之前并沒(méi)有任何相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)或與車(chē)企有任何合作，更沒(méi)有知名的領(lǐng)軍或企業(yè)靈魂人物。有觀點(diǎn)認(rèn)為，游俠就是一場(chǎng)資本“玩票”。

　　針對(duì)“游俠事件”，樂(lè)視、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都加大了信息透明度。如針對(duì)樂(lè)視公布的已知信息，目前樂(lè)視汽車(chē)硅谷團(tuán)隊(duì)的研發(fā)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)超過(guò)300人，吸納了傳統(tǒng)汽車(chē)制造領(lǐng)域、電動(dòng)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、智能硬件等領(lǐng)域的行業(yè)人才，汽車(chē)制造領(lǐng)域人才主要來(lái)自特斯拉、奔馳、寶馬、福特、通用等車(chē)企。

　　而呂征宇是國(guó)內(nèi)項(xiàng)目總體負(fù)責(zé)人，原搜狐汽車(chē)總經(jīng)理何毅負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，原廣汽豐田副總經(jīng)理、廣汽吉奧總經(jīng)理高景深和原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank聯(lián)手負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造板塊。而隨著研發(fā)、設(shè)計(jì)和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的不斷完善，樂(lè)視造車(chē)已經(jīng)正式進(jìn)入樣車(chē)試制和生產(chǎn)制造準(zhǔn)備階段。

　　同樣，騰訊與富士康及和諧汽車(chē)合作的造車(chē)項(xiàng)目已正式選址鄭州，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)研發(fā)基地也將按計(jì)劃投建。

　　雖然各自的進(jìn)展不一，但這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正努力表明項(xiàng)目并非“花架子”。而且生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題隨著《規(guī)定》出臺(tái)，放寬了對(duì)企業(yè)研發(fā)基礎(chǔ)的要求，也使得準(zhǔn)備涉足電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)可能擁有生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)的資格，最次還可以有傳統(tǒng)主機(jī)廠為他們代工，可以說(shuō)他們只差對(duì)外公布一個(gè)準(zhǔn)確的時(shí)間表了。

　　“即便如此，這些企業(yè)仍不能急于求成。”上述資深人士指出，汽車(chē)畢竟是一個(gè)高速移動(dòng)的交通工具，和電視相比，有著本質(zhì)的區(qū)別。安全永遠(yuǎn)是第一位的，這是所有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)入整車(chē)行業(yè)所必須仔細(xì)考慮的問(wèn)題。

　　該人士的提醒不無(wú)道理。如特斯拉在發(fā)展初期雖然有國(guó)際零部件供應(yīng)商提供優(yōu)質(zhì)的部件供應(yīng)，但其產(chǎn)品在也曾出現(xiàn)過(guò)多次起火，甚至整車(chē)斷成兩截的慘劇。

　　有一零部件業(yè)內(nèi)資深人士指出，特斯拉初期是直接拿已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)的其他品牌的零部件進(jìn)行集成制造的，這樣做雖然降低了成本，而且單個(gè)零部件本身也的確是高品質(zhì)的，但零部件之間的匹配度很差，對(duì)產(chǎn)品在使用過(guò)程中的可靠性和安全性的影響是巨大的。特斯拉又不得不在此處重新開(kāi)始，按照汽車(chē)研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)流程做大量的零部件匹配、耐久性測(cè)試，來(lái)使其達(dá)到汽車(chē)產(chǎn)品整體性使用的要求，但這樣改進(jìn)也使其成本大幅度增加。

　　希望特斯拉的案例足以讓上述互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的警醒，尤其產(chǎn)品是全新正向開(kāi)發(fā)的企業(yè)，要拿出更安全的產(chǎn)品，不能讓用戶(hù)當(dāng)“小白鼠”。