近年來(lái)，因?yàn)榇髷?shù)據(jù)、云計(jì)算、超級(jí)計(jì)算機(jī)、人工智能等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，人類(lèi)社會(huì)將迎來(lái)一個(gè)智能爆炸的時(shí)代。美國(guó)內(nèi)布拉斯加大學(xué)林肯分校博士，智能音響SONOS中國(guó)區(qū)總裁王漢華在其《智能爆炸：開(kāi)啟智人新時(shí)代》一書(shū)中寫(xiě)道。

　　今天，機(jī)器問(wèn)題以新的面目卷土重來(lái)，技術(shù)專(zhuān)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和哲學(xué)家正在熱議的機(jī)器智能，正在改變?nèi)祟?lèi)的出行方式，這是否宣告“智行時(shí)代”已經(jīng)來(lái)臨。人類(lèi)是否已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，未來(lái)街頭汽車(chē)將富有人類(lèi)的思維、情感、個(gè)性與能力。

　　出行時(shí)代的變革

　　可以看到，2016年8月16日，福特汽車(chē)宣布將在2021年前推出一款沒(méi)有踏板和方向盤(pán)的小汽車(chē);沃爾沃也即將在瑞典的一個(gè)鐵礦場(chǎng)中使用無(wú)人駕駛卡車(chē);9月初在匹茲堡的街道上，Uber順利完成了機(jī)器人出租車(chē)的測(cè)試，到目前為止，在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)角逐中，霸占頭條的一直是汽車(chē)制造商和科技公司。

　　競(jìng)爭(zhēng)各方都意識(shí)到自動(dòng)駕駛最大的利潤(rùn)將源于生產(chǎn)出一套“操作系”，它將軟件和算法結(jié)合起來(lái)，處理并闡釋來(lái)自傳感器、地圖和汽車(chē)機(jī)械部件的信息。科技公司在這方面可能很有優(yōu)勢(shì)。汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商也不輕言言敗。因此它們參與到一場(chǎng)瘋狂的行動(dòng)中，力圖保持對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)內(nèi)在核心的控制。比如說(shuō)七月，寶馬、以色列專(zhuān)業(yè)自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商移動(dòng)眼和全球最大的芯片制造商英特爾宣布它們將強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　每一方都在爭(zhēng)相研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)復(fù)雜的硬件和軟件。在國(guó)內(nèi)，百度和寶馬雖終止了雙方自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作項(xiàng)目，卻迎來(lái)了與福特汽車(chē)的合作。今年8月，百度也公開(kāi)了一款能自動(dòng)駕駛的奇瑞EQ電動(dòng)車(chē)，“更為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。”一次性充電續(xù)航里程可達(dá)288公里左右，(政府補(bǔ)貼后)售價(jià)約6萬(wàn)元。

　　如今，傳感器、攝像頭和軟件已經(jīng)代替司機(jī)控制了全球一部分卡車(chē)的方向盤(pán)，擔(dān)心被技術(shù)取代的卡車(chē)司機(jī)因而將它們視為類(lèi)似的邪惡力量。但是，司機(jī)們無(wú)需為無(wú)人駕駛貨車(chē)的到來(lái)而擔(dān)憂(yōu)。在未來(lái)的幾年中，人們會(huì)越加廣泛地感受到更安全的道路和更便宜的運(yùn)輸所帶來(lái)的益處，而不是失業(yè)所造成的痛苦。

　　而更令市場(chǎng)欣喜的是，汽車(chē)智能化浪潮的席卷，背后衍生出一批智能科技公司、汽車(chē)零部件供應(yīng)商及主機(jī)制造廠。這波全球智能化的大浪潮，不僅影響企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的深刻變革，還將深入影響整個(gè)社會(huì)和每一個(gè)人的生活。人工智能即將開(kāi)啟一個(gè)萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，讓現(xiàn)在火爆到極點(diǎn)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)也相形見(jiàn)絀。

　　2016年10月末的北京中關(guān)村，牛車(chē)網(wǎng)舉辦的(第五屆)汽車(chē)智能沙龍活動(dòng)，再次拋出了智能駕駛這個(gè)熱議的話(huà)題。一句“你好，智能駕駛”透露出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)其的發(fā)展態(tài)度，也預(yù)示這人們對(duì)其未來(lái)無(wú)窮的想象，當(dāng)然，這其中既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)。

　　2016年11月30日，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)車(chē)載機(jī)器人——小可在法蘭克福汽配展亮相。據(jù)悉，該產(chǎn)品具有多功能語(yǔ)音交互功能，能進(jìn)行語(yǔ)音導(dǎo)航、智能對(duì)話(huà)、天氣報(bào)道、行車(chē)記錄儀、無(wú)線手機(jī)充電等多功能。溫州青年胡某駕駛著一輛特斯拉汽車(chē)行駛在上海迎賓高速上，開(kāi)啟了“自動(dòng)駕駛”功能，在行經(jīng)一處并道的隔離石墩時(shí)，車(chē)子并未做出任何避讓動(dòng)作，直接撞上了石墩，導(dǎo)致特斯拉車(chē)頭嚴(yán)重變形，前軸也幾乎報(bào)廢。

　　中科慧眼CEO姜安的主題演講“預(yù)見(jiàn)無(wú)限可能”、游爾機(jī)器人CEO孔祥戰(zhàn)的“處在風(fēng)口的機(jī)器人，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)點(diǎn)從哪開(kāi)始”、縱目科技CEO唐銳的“縱目的自動(dòng)駕駛之路”都結(jié)合自身情況簡(jiǎn)要闡述了其所在市場(chǎng)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，努力去探索出一條屬于中國(guó)的智能駕駛的發(fā)展之路。

　　可以說(shuō)智能化浪潮的來(lái)襲，面對(duì)未來(lái)“智能出行”，或者說(shuō)我們異化為未來(lái)“智人類(lèi)”的可能性更大、速度更快。這種深層次的變化，將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)、社會(huì)、人類(lèi)的文明和個(gè)人的心性，產(chǎn)生無(wú)法估量的影響。

　　未來(lái)應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)

　　智能化大浪潮來(lái)襲，它帶給汽車(chē)自動(dòng)駕駛的到底是福音還是魔咒?我們應(yīng)該如何積極面對(duì)?這個(gè)問(wèn)題值得我們研究和探討。而深度學(xué)習(xí)技術(shù)的出現(xiàn)，無(wú)疑給了自動(dòng)駕駛無(wú)限可能的機(jī)會(huì)。

　　對(duì)此另有專(zhuān)業(yè)人士分析指出，汽車(chē)智能的發(fā)展離不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題勢(shì)必將會(huì)引出物聯(lián)網(wǎng)安全問(wèn)題。10月22日美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模的癱瘓，就是因?yàn)橛蛎到y(tǒng)(DNS)服務(wù)遭遇黑客的DDoS攻擊，即大規(guī)模分布式“拒絕服務(wù)”造成。說(shuō)直白點(diǎn)就是黑客操控了幾百萬(wàn)臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備發(fā)起了此次攻擊。

　　而早在2014年的時(shí)候，中國(guó)就發(fā)生過(guò)智能硬件設(shè)備的DDoS攻擊，造成三個(gè)省份的網(wǎng)絡(luò)癱瘓。黑客攻擊中國(guó)，并不存在技術(shù)壁壘。唯一的問(wèn)題就取決于：他們想不想。細(xì)想一下，如果你正駕駛的智能汽車(chē)被一只隱形的手操控著，你愿意將生命放在他人手中嗎?車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨著哪些轉(zhuǎn)型與新生呢?

　　據(jù)360車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全中心安全專(zhuān)家劉健皓介紹，汽車(chē)中使用的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)沿襲了既有的計(jì)算和聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，所以繼承了這些系統(tǒng)天然的安全缺陷。隨著汽車(chē)中ECU和連接的增加，將大大增加黑客對(duì)汽車(chē)的攻擊面，尤其是汽車(chē)通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)接入互聯(lián)網(wǎng)連接到云端之后，每個(gè)計(jì)算、控制和傳感單元，每個(gè)連接路徑都有可能因存在安全漏洞從而被黑客利用，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的攻擊和控制。

　　而汽車(chē)為公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，汽車(chē)被黑客控制之后，不僅會(huì)帶來(lái)駕駛者個(gè)人的信息和隱私的泄露，還會(huì)直接帶來(lái)人身和財(cái)產(chǎn)傷害和損失，甚至直接影響公共安全。

　　近年來(lái)已經(jīng)發(fā)生了多起汽車(chē)信息安全事件，2015年7月，兩位美國(guó)黑客遠(yuǎn)程破解并控制了克萊斯勒的JEEP汽車(chē)，克萊斯勒因此召回了140萬(wàn)輛汽車(chē);2015年8月，國(guó)內(nèi)某汽車(chē)廠商的云服務(wù)也曾被爆存在漏洞，可導(dǎo)致車(chē)主信息泄露和汽車(chē)被遠(yuǎn)程控制;2015年，歐洲兩所大學(xué)的研究人員表示，通過(guò)無(wú)線模塊和天線，可以跟蹤一個(gè)小城市里的所有車(chē)輛，跟蹤成本不足50萬(wàn)美元;2016年8月，360汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室首次通過(guò)傳感器漏洞破解了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　對(duì)此，有專(zhuān)家對(duì)《汽車(chē)觀察》指出，“我國(guó)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全也高度重視，國(guó)務(wù)院制定的《中國(guó)制造2025》中就將汽車(chē)信息安全作為關(guān)鍵基礎(chǔ)問(wèn)題進(jìn)行研究; 2016年10月，我國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》正式發(fā)布，信息安全也成為路線圖重要組成部分，并對(duì)汽車(chē)相關(guān)信息安全及汽車(chē)全生命周期信息安全保護(hù)技術(shù)進(jìn)行了明確規(guī)劃。”